Prueba paralela: Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ y KIA Rio 1.1 CRDi Urban (5 puertas)

A veces no hubo problemas especiales entre los eslovenos. Si estaba buscando un automóvil, ha elegido el Clio. Se ha convertido casi en sinónimo de automóvil, como la pasta de dientes calodont o las zapatillas para correr. En ese momento, todavía nos reíamos de que los asiáticos miraran de cerca los modelos europeos en los concesionarios de automóviles, pero ahora hacemos cola frente a sus salas de exhibición. Contrataron a diseñadores europeos (hasta hace poco KIA también el esloveno Robert Leshnik), mejoraron la calidad hasta el punto de ofrecer condiciones de garantía extremadamente favorables e inundaron el mercado de ventas con increíbles descuentos.

Esta vez, los "sujetos de prueba" tienen una patria común, excepto que uno de ellos lleva una insignia estadounidense debido a los lazos de propiedad. A primera vista, puede ver que el diseño no se adapta a los mismos gustos. Chevrolet ciertamente se ve un poco más agresivo, mientras que Kia está dirigido a una clientela más relajada. Desde el exterior, se puede ver que el Kia ofrece un poco más de ancho y el Chevrolet respira sobre las cabezas de los pasajeros.

Se puede ver un poco más de dinamismo en Chevrolet. Los medidores de analógico a digital ya están funcionando de manera bastante agresiva. Estos fuertes impactos también se transmiten al volante, que en algunos lugares ha reducido la tracción. En ambos coches, el volante es multifuncional, lo que simplifica el trabajo con la grabadora de radio y el ordenador de a bordo.

Se sienta mejor en el Kia, que también da una sensación más espaciosa. Los asientos de ambos no son de primera categoría, pero los del Kia todavía tienen un poco más de agarre lateral. Por supuesto, un lugar en el banco trasero no es un lujo, pero no debes tener miedo de que alguien experimente un ataque de claustrofobia. Sin embargo, debido al respaldo bastante plano, me resultó difícil instalar el asiento para niños en el Chevrolet. Ambos autos se "comieron" parte del equipaje el fin de semana por el mar, a pesar del escepticismo de mi media naranja, ya que a primera vista la apertura del equipaje no es espacialmente impresionante. Ayuda si jugaste con bloques de Lego cuando eras niño.

Ambas máquinas tienen un amplio espacio para artículos pequeños. Ambos tienen un cajón frente a la palanca de cambios que contiene todo el contenido del bolsillo. El Rio tiene entradas USB y AUX al alcance de su mano y dos tomacorrientes de 12 voltios. El Ave también tiene un práctico contenedor más pequeño sobre el compartimiento de pasajeros donde puede almacenar escombros que de otra manera rodarían por el contenedor inferior.

Con todas las soluciones electrónicas actuales, naturalmente nos preocupaba que Kia no tuviera un sistema para mover las ventanas de una posición final a otra con solo tocar un botón. En Ave, sin embargo, solo podemos hacer esto si queremos abrir la ventana del controlador. El Kia de prueba también carecía de faros con atenuación automática y luces de circulación diurna. En el Ave, sin embargo, puede dejar las luces encendidas y se encenderá o apagará en un contacto determinado (pero sabemos que esto es malo para la vida útil de la lámpara).

Está claro que la primera elección de los compradores de esta clase de coches será un motor de gasolina, aunque la diferencia de precio entre motores a día de hoy no es tan grande y los turbodiésel en estos bebés son cada vez más. Mientras que Kia estaba propulsado por el motor diesel más débil de 55 kW, el Avea estaba propulsado por un turbodiésel de 70 kW un poco más potente. Está claro que estos motores satisfacen las necesidades básicas que esperamos de un automóvil.

Entonces, lo máximo que se puede esperar es que un automóvil bien cargado alcance la pendiente de Vrhnika. Ambos motores se combinan con una transmisión manual de seis velocidades que se encarga de ellos cuando necesitan compensar la falta de potencia. A pesar de que Rio lucía un cartel publicitario sobre un consumo de 3,2 litros cada 100 km, los editores en broma me llamaron mentiroso conmovedor. Por supuesto, este consumo solo se puede conseguir si hacemos un esfuerzo y nos proponemos conseguir un consumo mínimo en carretera abierta.

Pero los obstáculos cotidianos en la carretera y las exigencias del tráfico normal en el flujo del tráfico nos llevan a un consumo, que en ambos coches ronda los cinco litros cada 100 kilómetros.

Sí, los tiempos son diferentes (como los asiáticos que han captado nuestro huso horario), y la gente ya se está acostumbrando a la creciente competencia en el mercado, que trae mejoras y precios más bajos en la lucha por el comprador. Sin embargo, los que no llegan a tiempo caen como peras maduras. Dada la tendencia, ¿quizás algún día los europeos seguirán el mercado asiático y fabricarán coches a su gusto, y no al revés? ¿Te imaginas a un ingeniero francés observando de cerca los autos en el Salón del Automóvil de Beijing?

Texto: Sasa Kapetanovic

Chevrolet Aveo 1.3D (70 kW) LTZ

datos básicos

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiesel - cilindrada 1.248 cm3 - potencia máxima 70 kW (95 cv) a 4.000 rpm - par máximo 210 Nm a 1.750 rpm.
Transferencia de energía:	motor de tracción delantera - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 205/55 R 16 W (Michelin Energy Saver).
Capacidad:	velocidad máxima 174 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 12,6 s - consumo de combustible (ECE) 4,8/3,6/4,1 l/100 km, emisiones de CO2 108 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.185 kg - peso bruto autorizado 1.675 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.039 mm – ancho 1.735 mm – alto 1.517 mm – distancia entre ejes 2.525 mm – maletero 290–653 46 l – depósito de combustible XNUMX l.

Nuestras medidas

T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / estado del cuentakilómetros: 2.157 km
Aceleración 0-100km:	Los 12,8s
402m de la ciudad:	17,8 años ( 121 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	10,1 / 15,5s (IV/V)
Flexibilidad 80-120 km / h:	14,1 / 17,2s (W./VI.)
Velocidad máxima:	174 km / h (NOSOTROS.)
consumo de prueba:	5,0 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	40,1m
Mesa AM:	42m

Kia Rio 1.1 CRDi Urban (5 Puertas)

datos básicos

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - cilindrada 1.120 cm3 - potencia máxima 55 kW (75 hp) a 4.000 rpm - par máximo 170 Nm a 1.500–2.750 rpm.
Transferencia de energía:	motor de tracción delantera - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 185/65 R 15 H (Hankook Kinergy Eco).
Capacidad:	velocidad máxima 160 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 16,0 s - consumo de combustible (ECE) 3,9/3,3/3,6 l/100 km, emisiones de CO2 94 g/km.
masa:	vehículo vacío 1.155 kg - peso bruto autorizado 1.640 kg.
Dimensiones externas:	largo 4.045 mm – ancho 1.720 mm – alto 1.455 mm – distancia entre ejes 2.570 mm – maletero 288–923 43 l – depósito de combustible XNUMX l.

Nuestras medidas

T = 25 ° C / p = 1.290 mbar / rel. vl. = 32% / estado del cuentakilómetros: 3.550 km
Aceleración 0-100km:	Los 14,8s
402m de la ciudad:	19,5 años ( 112 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	10,5 / 17,7s (IV/V)
Flexibilidad 80-120 km / h:	16,6 / 19,4s (W./VI.)
Velocidad máxima:	160 km / h (NOSOTROS.)
consumo de prueba:	4,9 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	41,3m
Mesa AM:	42m

оценка

• A juzgar por la forma, el Aveo es un poco más resistente y dinámico en comparación con el Kia. En términos de usabilidad, se queda un poco atrás.

Alabamos y reprochamos

espacio para la cabeza

interior interesante y dinámico

caja de cambios de seis velocidades

bordes fuertes en el volante

respaldo vertical

no tiene luces de circulación diurna

asientos delanteros con agarre lateral

оценка

• La capacidad es la principal ventaja sobre los competidores. Los materiales son de calidad suficiente, el motor es económico, el diseño es maduro.

Alabamos y reprochamos

amplitud

precio

Puerto USB y dos enchufes de 12 voltios

caja de cambios de seis velocidades

mal equipo

abrir y cerrar el panel

no tiene luces de circulación diurna