Pagani Huayra: loco debut - autos deportivos

Piel de gallina. Esto es lo que separa algo asombroso de algo que es bello en sí mismo. El GT3 RS hace que el 458 venga también, e incluso antes de que arranque el motor. Pero sin preocuparse por los superdeportivos, el Clio RS en los bordillos de Eau Rouge es suficiente. ¿Y Zonda? Bueno, cuando conducía por primera vez, estaba temblando por todas partes. Ese formidable V12 AMG, una dirección suave con una excelente respuesta y la sensación de inercia que deja de existir tan pronto como cierras la puerta detrás de ti, nunca lo olvidarás. Zonda apretó el tiempo no solo en la forma en que aceleró, sino también en la forma en que convirtió cada entrada en acción. Tan pronto como gire, el automóvil ingresará inmediatamente a la curva. Al tocar el acelerador, la aguja subió instantáneamente 2.000 rpm. Se contuvo ... bueno, entiendes la idea. El Zonda parecía una nave espacial impulsada por tecnología alienígena. Era y es un coche inusual, uno superdeportivo con mayúscula nació de la nada.

Desde 2001, el Zonda ha luchado con rivales como el Enzo y el Carrera GT o incluso el Bugatti Veyron. En comparación, el Ferrari era barato, el Porsche estaba nervioso y el Veyron era difícil de maniobrar (aunque mucho más potente). Incluso en 2012, el Zonda marca un hito en la historia de los superdeportivos: el desarrollo continuo ha dado como resultado que el C12 de 394 caballos de fuerza se convierta en el fantástico 760RS que manejamos recientemente. Por supuesto, le estamos diciendo lo que ya sabe: puede distinguir el Roadster F Clubsport del Cinque y el R del HH. Pero vale la pena un repaso, porque cuando eres testigo del increíble impacto y el poder de la fórmula de Zonda, comienzas a comprender el peso de la expectativa que pesa sobre Huayra (que se puede leer tal como está escrito, pero Pagani suele pronunciarlo con una H muy gutural, una especie de "Guaira"). Imagina que todas las mejores cualidades de tus discos favoritos se combinan en una canción. Zonda era así. Pero ahora Wyra sufre del síndrome del segundo álbum.

Tiene un buen линия... Lo sé, lo sé, esa cara de pescado de ella no te convence, ¿verdad? Ni siquiera es mi parte favorita, pero en general, el Huayra se ve increíble y cuanto más lo miras, más bonito se ve. Esos espejo goteo, esos cruceros radios dobles curvos, esas líneas que fluyen de adelante hacia atrás y terminan de manera atrevida, la forma en que la carrocería parece extenderse рамка en carbotitan como Adrian Newey F1. Antes de aterrizar en Bolonia y entrar en el templo de carbono de Pagani, estaba convencido de que el Huayra era un poco incómodo y prefería el Zonda, pero al día siguiente el nuevo modelo se sentía mucho más moderno y emocionante. Créame, le encantará esto tanto como a mí. Y solo podía ser Pagani. Si estas escuchando Orasio que te cuente todos los detalles de Huayra (quédate libre durante dos días solo por esto), al final querrás adoptar la estrategia financiera de Grecia. ¿Qué es un millón de euros cuando Europa piensa en el nivel de miles de millones? Estoy seguro de que los alemanes me ayudarán si les pregunto cortésmente.

огромный Recepcionista abre las alas de una gaviota. La rejilla es delgada y un poco endeble y tendrás que poner la mano para levantar el panel de la puerta. Pero me encanta. Mejor que una pipa grande y pesada. Huayra alcanza los 1.350 kg. En este ejemplo del volante a la izquierda, pones el pie derecho hacia abajo, agarras la manija de la puerta con la mano derecha y luego te bajas al asiento y jalas contigo. Eso es todo: estás dentro. L 'cabina la atención al detalle es un templo de la velocidad hecho de cuero, carbono e aluminio que se complementan a la perfección. Allí Posición de conducción Esto es fantástico. No los aburro con detalles simplemente porque hay demasiados, y me quedaría aquí unas horas. Primero mire las imágenes para transmitir la atmósfera. Para algunos, esto, por supuesto, parecerá excesivo, pero incluso los más cínicos se sorprenderían de la belleza de la cabina si tuvieran la oportunidad de sentarse en ella. Esto es impresionante.

Pero nunca lo dudamos. Horatio Pagani es ingeniero y conocedor, y Huayra es fruto de dedicación y amor constante desde 2003. motor central, excéntrico y excesivo. Los que leen esto saben, y las preguntas que quieren responder son diferentes. Por ejemplo: un V12 ¿La inducción forzada de 6 litros estará alguna vez a la altura del sonido, la respuesta del acelerador y la vistosidad del viejo 7.3 aspirado? Joven probador de Pagani, Davide Testi, ¿podrá recrear la elasticidad, el brillo y la sofisticación que su predecesor, Loris Bicocchi, aportó a Zonda? ¿Puede un rayo caer dos veces en el mismo lugar? Lo aprendemos en Fouta y Ratikos Pass, el campo de pruebas para los probadores de Ferrari y Lamborghini desde tiempos inmemoriales.

La Encendido Tiene la forma de un Huayra, se abre como una memoria USB y luego se desliza hacia la consola central debajo de una fila de manijas y pivotes ovalados. La manecilla de los diales con fondo de metal y letras azules toca la escala completa antes de volver a cero. Cuando se gira la llave nuevamente, el motor de arranque silba y luego da paso a la repentina explosión sónica del motor V12. AMG que se despierta y luego con un estruendo profundo se calma al mínimo. Sin embargo, si pisa el acelerador, saldrá como un coche de carreras. El primer Zondas sonaba cálido y envolvente, y Huayra estaba furioso. ¿Crees que AMG tiene más personas trabajando en motores Huayra (67 personas en total) que todo el personal en la sede de Pagani? Llevó mucho tiempo y esfuerzo llegar a ese punto, pero según Davide Testi, el motor biturbo ahora es tan sensible y eficiente como el motor de aspiración natural al que reemplaza.

Para el V12 hay Transmisión automática Manual Xtrac de siete velocidades. Es un embrague simple porque Pagani no podía soportar la idea de un doble embrague pesado en la parte trasera. Esta transmisión apenas alcanza los 96 kg, mientras que, según Pagani, un doble embrague capaz de manejar 1.186 Nm de par motor superaría los 200 kg. Luego se monta transversalmente para mejorar la distribución del peso y hacer que el automóvil sea más seguro y manejable incluso en los bordes. Este ha sido un momento clave desde el inicio del proyecto. Horatio admite que cuando Enzo, Carrera GT y Veyron aparecieron uno tras otro, le preocupaba no poder competir. Pero cuando los dirigió, se sintió algo aliviado. Es un entusiasta de los automóviles (también posee un Ford GT con los colores del Golfo Pérsico y un roadster E-Type) y le gustaron los tres e inmediatamente concluyó que el Carrera GT era el más impresionante. “Es un auto hermoso y una obra maestra de la ingeniería”, dice. “Pero conducir no es fácil. Al límite es muy exigente. Queríamos algo con el beneficio adicional subviraje y un equilibrio más progresivo ".

Desde un punto de vista técnico, una transmisión transversal de un solo embrague es el ajuste óptimo. Pero cuando opero un selector de marchas muy complejo (67 componentes que crean una sensación mecánica, aunque la conexión es en realidad a través de un solenoide) y espero a escuchar el ruido sordo de la primera marcha que va al letrero, no puedo evitarlo. Me pregunto, pero si los propietarios de un Ferrari o un Bugatti no encontrarían este juego lento un poco absurdo. Solo tienes que tocar el acelerador para poner el Huayra en movimiento, pero es difícil saber exactamente dónde está desacoplado el embrague y esto crea una barrera entre tú y el auto. ¿Recuerdas cuando te dije que Zonda parece tener un don para apretar el tiempo? Bueno, aquí es todo lo contrario. En las paradas e intersecciones, esto es desconcertante.

Afortunadamente, esta vacilación desaparece a medida que aumenta la velocidad, y el Huayra cambia rápida y decisivamente. A menos de 100 metros, ya presioné el botón ESC en el volante (que cambia no solo la reacción del sistema de estabilización, sino también la respuesta del acelerador y el comportamiento del cambio de marchas) para pasar del modo automático al modo confort y tomar el control con la dirección. pétalos de rueda. Aquí el Huayra tiene la misma suavidad que el Zonda. Después de escuchar a Horatio hablar sobre el subviraje y la facilidad de uso, confieso que temía que el Huayra fuera demasiado blando, y en cambio es perfecto: cómodo para paseos largos, pero a la vez manejable y rígido para quien quiera desatarlo correctamente. . Por debajo de las 3.000 rpm, pasando de una marcha a otra con un dulce silbido, el Huayra funciona suave y exquisitamente. Dicho esto, el acelerador responde muy bien, incluso a un ritmo relajado y muy por debajo del rango de revoluciones donde se supone que deben disparar los turbos. Si alguien le dijera que el V12 es de aspiración natural, sería difícil para usted refutarlo.

Sin embargo, bastaría con bajar unos centímetros las ventanillas ... De repente, este gorgoteo profundo es ahogado por los aplausos del sistema de combustible y el silbato. turbo... La cantidad de aire que puede absorber este gran motor es casi aceptable. Es asombroso escuchar literalmente su asombroso desempeño impulsado por aire fresco. Pero a diferencia de los superdeportivos turbo clásicos y de la reina de esta clase, el Ferrari F40, no hay puntos ciegos antes de la patada turbo. De hecho, la entrega es agradablemente progresiva. Progresista pero salvaje. Maldita sea si es salvaje.

El camino hacia el paso de Fouta está salpicado de varios pueblos pequeños a unos cientos de metros de distancia, pero puedo disfrutar del Huayra incluso en segunda velocidad hasta 6.500 vueltas. No puedo entender como Pcero de regreso de 335 / 30 ZR20 Puede manejar todo ese torque, el caso es que la parte trasera está pegada al asfalto y la aceleración te empuja contra el asiento. No puedo encontrar una palabra mejor que violento para describir este cambio de 1.500 a 6.500 rpm en una marcha.

A medida que aumenta la altura y disminuyen los árboles y las casas, acelero mi ritmo de conducción y disfruto de la velocidad y la eficiencia de los frenos cerámicos de carbono, la aerodinámica activa y la suspensión que mantienen el equilibrio del coche antes de resbalar. Caja de cambios montada transversalmente y peso reducir su efecto positivo, pero, por supuesto, no distraer la atención del motor, que aquí libera todos sus 1.000 Nm de par. pareja... Con tal производительность nunca te aburrirás.

Quizás lo más impresionante es que el chasis hace un excelente trabajo al manejar la potencia intimidante del V12. El agarre es extraordinario y los cambios de dirección son rápidos y precisos incluso cuando el motor no está en marcha. La estabilidad del Huayra es tal que pasa por defecto al modo Sport, lo que reduce los tiempos de cambio a 20 milisegundos, mejora la respuesta del acelerador y reduce la estabilidad y el control de tracción. Básicamente, le brinda toda la libertad que necesita en la carretera y cuando Pirelli Tienen histeria en los baches, una pequeña corrección es suficiente para restablecer el equilibrio.

El paso de Fouta se convierte en el paso de Ratikos y luego, a la altura del chalet Ratikos, la carretera se divide en dos. A la izquierda se encontrará en una SP58 desierta. De hecho, los motociclistas parecen preferir permanecer en dos escalones, dejando un camino despejado que corre a lo largo del dosel y luego cruza lo que parece un pueblo del desierto. Paramos en el Chalet para hacernos un bocadillo y un café. El piloto de pruebas David se une a mí, Metcalfe y los fotógrafos Dean Smith y Sam Riley y me pregunta qué pienso ...

No lo he pensado todavía. Solo estaba tratando de mantener la obra maestra del acantilado carbono e titanio desde 1 millón de euros e hizo todo lo posible para desbloquear un poco el potencial de su motor. Así que no respondo de inmediato. Lo primero que me viene a la mente es que estoy locamente enamorado de su rapidísima caja de cambios, que no es tan rígida como la del Aventador, pero sí igual de rápida y mucho más agradable, y tiene el tacto de una caja de cambios de carreras. Es una pena que a baja velocidad cruja un poco. También me gusta la furia del motor y su increíble tracción, pero desearía que la dirección fuera un poco más rápida y liviana: ¿por qué hacer todo lo posible para construir un automóvil ultraligero y luego ocultar su agilidad con una cremallera pesada? David dice que piensa de la misma manera que yo y prefiere el más agresivo de los tres modos disponibles para la dirección (el auto que estamos probando tiene uno central). Entonces me gustaría frenos cerámicos de carbono tuvo el tipo de acción inmediata que solo un Porsche parece ser capaz de lograr. Para ser honesto, yo los frenos Los Huayra son más parecidos a los de Ferrari, con un largo recorrido del pedal y una cierta cantidad de peso e inercia cuando se calientan. Pero lo que más me gusta es cómo el Huayra te brinda todas las herramientas para aprovechar al máximo los 730bhp.

Me alegro de que casi todo sea como debería ser, o incluso fantástico. Además, David parece dispuesto a morderme la cabeza si encuentro un defecto. Le voy a decir que la forma en que la estabilidad del Huayra te permite aprovechar al máximo el chasis, el motor y los frenos incluso en carreteras estrechas e impredecibles me recuerda mucho al Audi R8. Pero aquí me detengo: puede que no le guste la comparación. Así que me lo guardo para mí. Válido para este artículo. Ahora que hay 1.300 km entre él y yo, tengo que estar a salvo ... Pero esta comparación tiene sentido y no podría estar más feliz que Pagani en impulsión trasera con más de 700 CV tan seguro y amigable como un R8 bien equilibrado. Transmite mucho seguridad y hace que todo sea de 730 hp. Totalmente útil. Hasta ahora, solo falta una cosa: la piel de gallina.

Esta es definitivamente la forma correcta de hacer que él venga a ti. Y este es el momento que esperaba y temía al mismo tiempo. Un Dean impasible hace una sugerencia terrible: "¿Qué tal si damos un paseo por este camino y vemos qué curva funciona mejor?" Creo que está pensando en un buen tiro de sobreviraje de Huayra. “¿Sabes que este coche cuesta un millón de euros?”, le pregunto esperando que me entienda, pero en respuesta me dice: “¡Entonces asegúrate de que este es el ángulo correcto!”.

No hay nada que requiera más concentración que presionar un botón. ESC cambiar de Comfort a Deportes (la pantalla central se pone roja, posiblemente como una señal de peligro) y luego presione y mantenga presionado el botón durante unos segundos más hasta que la pantalla muestre "ESC Off". En algún lugar de una compañía de seguros en Inglaterra, una alarma suena salvajemente. Incluso Harry se esconde en el Focus que alquilamos, murmurando "oh hombre" y luego finge mirar su iPhone. Me digo a mí mismo que al final es solo un coche y estoy buscando la curva perfecta.

Durante el primer kilómetro o dos, me apego a lo que siempre hago cuando los sistemas de estabilización están apagados: conduzco despacio. Pero estoy más tenso e incómodo de lo habitual. Pero pronto la estabilidad natural del Huayra me calma y cojo el ritmo. Siempre hay un poco de subviraje, pero si abres el acelerador, los neumáticos obedecen, encuentra el ángulo de deslizamiento y mantenlo. En estos, el Huayra responde rápidamente, perdiendo inercia en la mejor tradición de Zonda, y un ligero subviraje mantiene la parte trasera en posición. Me pregunto si es justo que un automóvil de 360 ​​por hora sea tan amigable.

Un giro ciego a la derecha, una velocidad demasiado alta, y el Huayra arranca lateralmente, y durante unas décimas de segundo veo una pendiente pronunciada frente a mí. Cuando abro los ojos, el coche vuelve a la pista, así que cambio a otra marcha y abro el acelerador. Atemorizante. Muy sabroso. Terriblemente delicioso. Aquí, este comportamiento se parece más a ella. Wyra parece un gatito, pero si te tomas demasiada libertad, se convierte en un tigre. Sudores fríos, palpitaciones, subidas de adrenalina a las estrellas: no hay muchos coches que te hagan vivir esos momentos.

Ese es el precio a pagar por su increíble agarre: cuando las llantas traseras finalmente se llenan, el V12 está en la zona más loca de su suministro y las llantas comienzan a rodar. Sin embargo, el Huayra no comienza a girar de inmediato, y todo gracias al equilibrio interno del chasis que mantiene al Huayra ensamblado incluso más allá del límite. Y aunque no te ayudará a sobrevirar en un paso de montaña estrecho (casi nadie está lo suficientemente loco como para intentarlo), puede ser útil para corregir tu línea en muchas situaciones. Cuando empiezas a provocar a este coche muy rápido en las curvas y a rodar los neumáticos en la recta, te das cuenta de que Davide ha creado una obra maestra. Nunca podrías (y nunca podrías) conducir un Carrera GT así. Dean hace su espectacular disparo, la alarma de la compañía de seguros deja de sonar y David Testi se ve feliz. Bueno, ¿podemos irnos a casa ahora?

Podemos, pero no lo haremos. Estamos a una hora del aeropuerto y en Italia, así que creo que si llegamos diez minutos antes de que despegue el vuelo, será más que suficiente. Esto quiere decir que aún nos queda casi una hora para disfrutar de este singular coche. Algunos solo notarán su increíble estabilidad, la facilidad con la que se pueden explotar sus enormes estadísticas. Pero Huayra es más que un Zonda refinado y artesanal. Tiene personalidad propia, o mejor dicho dos, ya que parece un poco esquizofrénica. Detrás del refinamiento y la ligereza se esconde un demonio durmiendo con un ojo abierto esperando a salir, un coche muy rápido y muy exigente, un coche que emociona y asusta a partes iguales, un superdeportivo completo.