P2768 Circuito del sensor inestable en la entrada / velocidad de la turbina
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P2768 Circuito del sensor inestable en la entrada / velocidad de la turbina
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Hoja de datos de OBD-II DTC
Mal funcionamiento de la entrada de velocidad / turbina del circuito del sensor "B"
¿Qué significa?
Este Código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de transmisión genérico, lo que significa que se aplica a todos los vehículos desde 1996 (Ford, Honda, Mazda, Mercedes, VW, etc.). Aunque de naturaleza general, los pasos de reparación específicos pueden diferir según la marca / modelo.
Si recibe el DTC P2768, es probable que el módulo de control del tren motriz (PCM) haya detectado una señal de entrada de voltaje inestable del circuito del sensor de velocidad de entrada (o turbina) etiquetado como "B". Aunque los sensores de entrada y los sensores de velocidad de la turbina son casi iguales y tienen el mismo propósito, la terminología de los componentes difiere de un fabricante a otro.
En la mayoría de los casos, el sensor de velocidad de entrada / turbina es un sensor electromagnético de tres cables que se utiliza para controlar la velocidad de entrada de la caja de cambios en revoluciones por minuto (rpm). El sensor generalmente se encuentra cerca de la parte trasera de la campana (en el eje de entrada de la transmisión) y se instala con un perno / espárrago o se atornilla directamente en la caja de la transmisión.
El eje principal (o de entrada) de la transmisión está unido permanentemente a una rueda de reacción de engranajes o ranuras especialmente diseñadas. Cuando un motor en marcha está transmitiendo RPM a la transmisión, el eje de entrada (o rueda de propulsión) corre cerca del extremo del sensor. El eje de acero (o rueda del reactor) completa efectivamente el circuito electrónico / electromagnético con el sensor. Un patrón electrónico se forma cuando el circuito es interrumpido por secciones ranuradas (o con muescas) que pasan por el sensor. El circuito es reconocido por el PCM como una forma de onda, que está programada para interpretar como entrada de potencia de transmisión / velocidad de la turbina.
La velocidad de salida de la transmisión, la velocidad de entrada de la transmisión / velocidad de la turbina, la velocidad del motor, la posición del acelerador, el porcentaje de carga del motor y otros factores se comparan y calculan para determinar la velocidad de entrada / turbina deseada. Se almacenará un código P2768 (y es posible que se encienda una lámpara de mal funcionamiento) si las RPM / RPM de entrada o el voltaje del circuito del sistema no pueden permanecer precisos dentro de una tasa específica durante un período de tiempo específico.
P2768 indica un voltaje de circuito de entrada intermitente para el sensor de velocidad de entrada / turbina.
симптомы
Los síntomas de un código P2768 pueden incluir:
- Funcionamiento inestable del velocímetro (odómetro)
- La transmisión no cambia correctamente
- El velocímetro y / o el odómetro no funcionan en absoluto
- Los puntos de cambio de la transmisión son erráticos o bruscos
- Reducción de la eficiencia de combustible
razones
Posibles razones para configurar este código:
- Sensor de velocidad de entrada B defectuoso
- Cableado y / o conectores dañados, sueltos o quemados
- Error de PCM o error de programación de PCM
- Acumulación de desechos metálicos en el sensor magnético
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Un buen punto de partida es siempre consultar los Boletines de servicio técnico (TSB) de su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución publicada por el fabricante conocido y podría ahorrarle tiempo y dinero al solucionar problemas.
Un voltímetro / ohmímetro digital (DVOM), el manual de servicio del fabricante, un escáner de diagnóstico avanzado y posiblemente un osciloscopio ayudarán en el diagnóstico correcto del código P2768.
Por lo general, comienzo mi diagnóstico con una inspección visual del cableado y los conectores del sistema. Repararía cualquier circuito y / o conector claramente cortocircuitado o abierto antes de continuar. Asegúrese de inspeccionar la batería, los cables de la batería y los extremos de los cables en este momento y verifique la salida del generador.
Luego conecté el escáner al puerto de diagnóstico, recuperé todos los códigos almacenados y los anoté para uso futuro. También prestaría atención a los datos del cuadro congelado en este momento.
Utilice el flujo de datos del escáner para determinar qué circuito está defectuoso si están presentes tanto los códigos de sensor de entrada como de salida. Para obtener los datos más precisos disponibles con el escáner, reduzca su flujo de datos para incluir solo información relevante.
Los desechos metálicos en los contactos magnéticos de los sensores de velocidad de entrada y / o salida pueden causar una salida del sensor intermitente / errática. Retire el sensor y compruebe si hay restos metálicos. Elimine el exceso de suciedad de las superficies magnéticas antes de volver a instalar. También inspeccionaría las ranuras de rotura y / o muescas en la rueda del reactor en busca de daños o desgaste.
Utilizo el DVOM para probar la resistencia del sensor individual y el voltaje del circuito siguiendo las recomendaciones del fabricante (consulte el Manual de servicio o todos los datos). Reemplazaría los sensores que no cumplen con las especificaciones del fabricante.
La falla del controlador puede ocurrir si todos los controladores relacionados no se desactivan antes de probar la resistencia o la continuidad con el DVOM.
Sospeche de un error de programación de PCM o PCM defectuoso si se almacena un código P2768 y todos los circuitos y sensores del sistema están en buenas condiciones de funcionamiento y cumplen con las especificaciones del fabricante.
Notas de diagnóstico adicionales:
- Los desechos metálicos excesivos (atraídos por el sensor electromagnético) pueden causar lecturas erróneas del sensor de velocidad de E / S.
- El espacio entre el sensor y el reactor es crítico. Asegúrese de que las superficies de montaje / orificios roscados estén libres de escombros y obstrucciones.
- Tenga cuidado si necesita quitar los sensores de velocidad de entrada y / o salida de la transmisión. Es posible que salga líquido de transmisión caliente por el orificio.
- Busque líquido de transmisión en el área del conector del sensor de velocidad de entrada, ya que algunos sensores son propensos a tener fugas internas.
Debates relacionados con DTC
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