P2290 Presión de control del inyector demasiado baja

Hoja de datos de OBD-II DTC

Presión de control del inyector demasiado baja

¿Qué significa P2290?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de transmisión genérico y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto puede incluir, entre otros, Ford, Range Rover, BMW, Peugeot, etc. A pesar de la naturaleza general, los pasos exactos de reparación pueden variar según el año del modelo, la marca, el modelo y la configuración de la transmisión.

Un P2290 persistente significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una presión de aceite insuficiente necesaria para controlar el sistema de inyección de combustible de alta presión mientras el motor está en funcionamiento.

Aunque este código se usa principalmente en sistemas de inyección diesel de alta presión, también se puede usar en vehículos con motores de gasolina. El PCM monitorea la inyección de alta presión usando uno o más sensores de presión de combustible. Debido a que el sistema de inyección diesel de alta presión está cronometrado y accionado utilizando componentes críticos de sincronización del motor, una presión piloto del inyector excesiva puede indicar un mal funcionamiento grave en el sistema de lubricación del motor y / o los mecanismos de sincronización. Las condiciones que hacen que el P2290 se almacene pueden ser mecánicas o eléctricas.

Si el PCM detecta una presión de aceite del inyector insuficiente, se almacenará un código P2290 y se iluminará la lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). La MIL puede requerir múltiples ciclos de encendido (con falla) para iluminarse.

Sensor de presión de control de inyección ICP típico:

¿Cuál es la gravedad de este DTC?

Las condiciones que contribuyen a la persistencia de un código P2290 pueden resultar en daños catastróficos al motor. Es por esta razón que este código debe categorizarse como serio.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de problema P2290 pueden incluir:

Sin condición de activación
Exceso de humo del tubo de escape.
Ruidos peculiares del compartimento del motor

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las razones de este código pueden incluir:

Presostato de inyección de alta presión defectuoso
Circuito abierto o cortocircuito en circuitos de control
Nivel de aceite bajo
Baja presión de aceite

¿Cuáles son algunos de los pasos para solucionar problemas del P2290?

Comience asegurándose de que el motor esté lleno de aceite hasta el nivel adecuado y que los indicadores de presión y nivel de aceite estén apagados. En este caso, se debe realizar una verificación manual de la presión del aceite. Los componentes de sincronización se ven afectados por la presión del aceite del motor. La inyección a alta presión está controlada por los componentes de sincronización del motor. La baja presión de aceite del motor puede afectar negativamente la sincronización de la inyección.

Necesitará un escáner de diagnóstico, un voltímetro / ohmímetro digital (DVOM) y una fuente de información confiable del vehículo para diagnosticar con precisión el código P2290.

Puede ahorrar tiempo buscando Boletines de servicio técnico (TSB) que reproduzcan el código almacenado, el vehículo (año, marca, modelo y motor) y los síntomas encontrados. Esta información se puede encontrar en la fuente de información de su vehículo. Si encuentra el TSB adecuado, puede solucionar rápidamente su problema.

Después de conectar el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y obtener todos los códigos almacenados y los datos asociados del cuadro congelado, anote la información (en caso de que el código resulte intermitente). Después de eso, borre los códigos y pruebe el auto hasta que suceda una de dos cosas; el código se restaura o el PCM entra en modo listo.

El código puede ser más difícil de diagnosticar si el PCM ingresa al modo listo en este punto porque el código es intermitente. Es posible que la condición que condujo a la persistencia de P2290 deba empeorar antes de poder hacer un diagnóstico preciso. Si se restaura el código, continúe con el diagnóstico.

Puede obtener vistas de conectores, distribución de pines de conectores, ubicaciones de componentes, diagramas de cableado y diagramas de bloques de diagnóstico (relacionados con el código y el vehículo en cuestión) utilizando la fuente de información de su vehículo.

Inspeccione visualmente el cableado y los conectores asociados. Repare o reemplace el cableado cortado, quemado o dañado.

Utilice el DVOM para probar el voltaje y los circuitos de tierra en los transductores de presión de inyección. Si no se encuentra voltaje, revise los fusibles del sistema. Reemplace los fusibles quemados o defectuosos si es necesario.

Si se detecta voltaje, verifique el circuito apropiado en el conector del PCM. Si no se detecta voltaje, sospeche que hay un circuito abierto entre el sensor en cuestión y el PCM. Si se encuentra voltaje allí, sospeche un PCM defectuoso o un error de programación del PCM.

Verifique el sensor de presión de inyección con el DVOM. Si no cumple con las especificaciones del fabricante, considérelo defectuoso.

Si bien este tipo de código se enumera en algunas aplicaciones de gasolina, lo he visto aparecer exclusivamente en aplicaciones diésel en las que se han producido problemas de sincronización y / o lubricación del motor.

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