P228E El regulador de presión de combustible 1 supera los límites de aprendizaje: demasiado bajo

Hoja de datos de OBD-II DTC

El regulador de presión de combustible 1 excedió los límites de aprendizaje: demasiado bajo

¿Qué significa P228E?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de transmisión genérico y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto puede incluir, entre otros, Volkswagen, GMC, Chevrolet, Cadillac, Ford, BMW, etc. A pesar de la naturaleza general, los pasos exactos de reparación pueden variar según el año del modelo, la marca, el modelo y la configuración de la transmisión.

En mi experiencia personal con los diagnósticos P228E, solo se ha aplicado a vehículos diésel. Esto también significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) detectó un voltaje del sensor de presión de combustible insuficiente en el sensor / regulador de presión de combustible electrónico durante los períodos en los que el PCM estaba tratando de ejecutar una estrategia de aprendizaje adaptativo (o reaprendizaje).

El regulador en cuestión fue designado con el número 1. En los sistemas que usan múltiples reguladores electrónicos de presión de combustible, a menudo se usa un número. El número 1 también puede referirse a un bloque de motor específico. Consulte las especificaciones del fabricante del vehículo en cuestión. Los sistemas de inyección diésel de alta presión deben ser reparados ÚNICAMENTE por personal calificado.

El PCM (o algún tipo de controlador de combustible diesel integrado) monitorea / controla un regulador electrónico de presión de combustible. Usando la entrada del sensor de presión de combustible (ubicado en el riel del inyector de combustible), el PCM ajusta continuamente el voltaje del regulador de presión mientras el motor está funcionando. El voltaje de la batería y las señales de tierra se utilizan para controlar el servomotor (en el regulador de presión de combustible), que activa la válvula utilizada para garantizar que se alcance el nivel de presión de combustible deseado en cualquier situación dada.

Cuando aumenta el voltaje al servomotor del regulador electrónico de presión de combustible, la válvula se abre y aumenta la presión del combustible. La subtensión en el servo hace que la válvula se cierre y la presión del combustible baje. El regulador de presión de combustible y el sensor de presión de combustible suelen combinarse en una carcasa (con un conector eléctrico), pero también pueden ser componentes separados.

Si el voltaje (presión) del circuito de control real del regulador de presión de combustible 1 está fuera de un determinado parámetro durante una sesión de aprendizaje, se almacenará P228E y se puede iluminar una lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL).

Regulador de presión de combustible típico:

¿Cuál es la gravedad de este DTC?

Debido a que el combustible con presión excesiva o insuficiente puede causar daños internos al motor y al convertidor catalítico y provocar varios problemas de manejo, el P228E debe clasificarse como grave.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de problema P228E pueden incluir:

Sin condición de activación
Los códigos de falla de encendido del motor y los códigos de control de velocidad de ralentí también pueden acompañar al P228E.
Reducción de la eficiencia de combustible
Arranque retrasado cuando el motor está frío
Humo negro del sistema de escape

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las razones de este código pueden incluir:

Motor no dimensionado correctamente
Baja presión de aceite del motor
Sensor de presión de combustible defectuoso
Regulador de presión de combustible defectuoso
Cortocircuito o rotura del cableado y / o conectores en el circuito de control del regulador de presión de combustible
Error de programación de PCM o PCM incorrecto

¿Cuáles son algunos de los pasos para solucionar problemas del P228E?

Necesitará un escáner de diagnóstico, un voltímetro / ohmímetro digital (DVOM) y una fuente de información confiable del vehículo para diagnosticar con precisión el código P228E.

Puede ahorrar tiempo buscando Boletines de servicio técnico (TSB) que reproduzcan el código almacenado, el vehículo (año, marca, modelo y motor) y los síntomas encontrados. Esta información se puede encontrar en la fuente de información de su vehículo. Si encuentra el TSB adecuado, puede solucionar rápidamente su problema.

Después de conectar el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y obtener todos los códigos almacenados y los datos asociados del cuadro congelado, anote la información (en caso de que el código resulte intermitente). Después de eso, borre los códigos y pruebe el auto hasta que suceda una de dos cosas; el código se restaura o el PCM entra en modo listo.

El código puede ser más difícil de diagnosticar si el PCM ingresa al modo listo en este punto porque el código es intermitente. Es posible que la condición que condujo al almacenamiento de P228E deba empeorar antes de poder realizar un diagnóstico preciso. Si se restaura el código, continúe con el diagnóstico.

Puede obtener vistas de conectores, distribución de pines de conectores, ubicaciones de componentes, diagramas de cableado y diagramas de bloques de diagnóstico (relacionados con el código y el vehículo en cuestión) utilizando la fuente de información de su vehículo.

Inspeccione visualmente el cableado y los conectores asociados. Repare o reemplace el cableado cortado, quemado o dañado.

Utilice el DVOM para probar el voltaje y los circuitos de tierra en el regulador electrónico de combustible (1) y los sensores de presión de combustible. Si no se encuentra voltaje, revise los fusibles del sistema. Reemplace los fusibles quemados o defectuosos si es necesario y vuelva a revisar.

Si se detecta voltaje, verifique el circuito apropiado en el conector del PCM. Si no se detecta voltaje, sospeche que hay un circuito abierto entre el sensor en cuestión y el PCM. Si se encuentra voltaje allí, sospeche un PCM defectuoso o un error de programación del PCM.

Verifique el regulador de presión de combustible y el sensor de presión de combustible con el DVOM. Si alguno de ellos no cumple con las especificaciones del fabricante, considérelo defectuoso.

Si el regulador de combustible (1) y los sensores funcionan correctamente, use un manómetro de mano para verificar la presión de combustible real en el riel para reproducir la condición de falla.

El conducto de combustible y los componentes asociados pueden estar sometidos a (muy) alta presión.
Tenga cuidado al retirar el sensor de presión de combustible o el regulador de presión de combustible.
El control de la presión del combustible debe realizarse con el encendido apagado y la llave con el motor apagado (KOEO).

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