P2271 Sesgo de señal del sensor de O2 / atascado Rich Bank 1 Sensor 2

P2271 Sesgo de señal del sensor de O2 / atascado Rich Bank 1 Sensor 2

Hoja de datos de OBD-II DTC

Sesgo de señal del sensor de O2 / Rich Stuck Bank 1 Sensor 2

¿Qué significa?

Este es un código de transmisión genérico, lo que significa que se aplica a todos los vehículos OBD-II desde 1996 en adelante. Las marcas de automóviles pueden incluir, entre otras, VW, Honda, Dodge, Hyundai, Ford, GMC, Acura, etc. Sin embargo, los pasos específicos para la solución de problemas pueden diferir de un vehículo a otro.

Este código de diagnóstico de fallas (DTC) P2271 se aplica al sensor de O2 (oxígeno) del convertidor poscatalítico en la fila n. ° 1, sensor n. ° 2. Este sensor post-cat se usa para monitorear la eficiencia del convertidor catalítico. El trabajo del convertidor es reducir las emisiones de escape. Este DTC se establecerá cuando el PCM detecte la señal del sensor de O2 como rica atascada o rica desalineada.

El DTC P2271 se refiere al sensor aguas abajo (después del convertidor catalítico), sensor n.° 2 en el banco n.° 1. El banco #1 es el lado del motor que contiene el cilindro #1. Puede haber un tercer sensor en la salida, si esto es un problema, se establece P2275.

Este código básicamente le dice que la señal dada por un sensor de oxígeno específico está atascada en una mezcla rica (lo que significa muy poco aire en el escape).

Sensor de oxígeno típico O2:

симптомы

Lo más probable es que no note ningún problema de manejo, ya que este no es el sensor n. ° 1. Notará que se enciende la luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). Sin embargo, en algunos casos, el motor puede funcionar de forma intermitente.

Las posibles causas

Las razones de este DTC pueden incluir:

• Sensor HO2S2 sucio o defectuoso (sensor 2)
• Problema de cableado / circuito de HO2S2
• Presión de combustible incorrecta
• Inyector de combustible defectuoso
• Fugas de refrigerante del motor
• Electroválvula de purga defectuosa
• PCM no funciona

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Inspeccione visualmente el cableado y los conectores en busca de corrosión, cables raspados / desgastados / retorcidos, clavijas de cableado dobladas / sueltas, cables quemados y / o cruzados. Repare o reemplace según sea necesario.

Compruebe si hay fugas de escape u otros problemas y repárelos según sea necesario.

Con un voltímetro digital (DVOM) configurado en ohmios, pruebe la resistencia de los conectores del arnés. Compare con las especificaciones del fabricante. Reemplace o repare según sea necesario.

Si tiene acceso a la herramienta de escaneo avanzada, úsela para monitorear la lectura del sensor tal como la ve el PCM (motor funcionando a temperatura normal de operación en modo de circuito cerrado). El sensor de oxígeno trasero calentado (HO2S) generalmente ve fluctuaciones de voltaje entre 0 y 1 voltio, para este DTC probablemente verá el voltaje atascado en 1 V. Girar el motor debería hacer que el voltaje del sensor cambie (reaccione).

Las soluciones más comunes para este DTC son una fuga de aire de escape, un problema con el cableado del sensor / cableado o el sensor en sí. Si está reemplazando su sensor de O2, compre un sensor OEM (nombre de marca) para obtener mejores resultados.

Si está quitando el HO2S, verifique que no haya contaminación del combustible, el aceite del motor y el refrigerante.

Otras ideas para la resolución de problemas: use un probador de presión de combustible, verifique la presión de combustible en la válvula Schrader en el riel de combustible. Compare con las especificaciones del fabricante. Inspeccione la válvula solenoide de purga. Inspeccione los inyectores de combustible. Inspeccione los conductos de refrigerante en busca de fugas.

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