P2206 Nivel bajo del circuito de control del calentador del sensor de NOx, bloque 1

P2206 Nivel bajo del circuito de control del calentador del sensor de NOx, bloque 1

Hoja de datos de OBD-II DTC

Circuito de control del calentador del sensor de NOx Banco 1 bajo

¿Qué significa?

Este es un código genérico de diagnóstico de problemas del tren motriz (DTC) y se aplica comúnmente a los vehículos OBD-II. Las marcas de automóviles pueden incluir, entre otras, BMW, Dodge, Ram, Audi, Cummins, etc.

Los sensores de NOx (óxido de nitrógeno) se utilizan principalmente para sistemas de emisión en motores diésel. Su uso principal es determinar los niveles de NOx que escapan de los gases de escape después de la combustión en una cámara de combustión. Luego, el sistema los procesa utilizando diferentes métodos. Dadas las duras condiciones de funcionamiento de estos sensores, están compuestos por una combinación de cerámica y un tipo específico de zirconia.

Una de las desventajas de las emisiones de NOx a la atmósfera es que a veces pueden causar smog y / o lluvia ácida. No monitorear y regular los niveles de NOx tendrá un impacto significativo en la atmósfera que nos rodea y en el aire que respiramos. El ECM (Módulo de control del motor) monitorea constantemente los sensores de NOx para garantizar niveles aceptables de emisiones en los gases de escape de su vehículo. El circuito de control del calentador del sensor de NOx es responsable de precalentar el sensor. Esto se hace para acelerar el calentamiento del sensor, que a su vez lo lleva efectivamente a la temperatura de funcionamiento sin depender únicamente de la temperatura de los gases de escape para el autocalentamiento.

Cuando se trata de P2206 y códigos relacionados, el circuito de control del calentador del sensor de NOx está defectuoso de alguna manera y el ECM lo ha detectado. Como referencia, el banco 1 está en el lado en el que está el cilindro número 1. El banco 2 está en el otro lado. Si su vehículo es un motor de una sola cabeza de 6 o 4 cilindros en línea recta, podría ser un canalón / colector de dos vías. Consulte siempre su manual de servicio para la designación de la ubicación, ya que será una parte integral del proceso de diagnóstico.

P2206 es un DTC genérico relacionado con el banco 1 bajo del circuito de control del calentador del sensor de NOx. Ocurre cuando el ECM detecta un voltaje inferior al esperado en el circuito de control del calentador del sensor de NOx del banco 1.

Los motores diésel generan especialmente una cantidad significativa de calor, así que asegúrese de dejar que el sistema se enfríe antes de trabajar en cualquier componente del sistema de escape.

Ejemplo de un sensor de NOx (en este caso para vehículos GM):

¿Cuál es la gravedad de este DTC?

De gravedad media, ya que las fallas relacionadas con las emisiones pueden afectar el medio ambiente. Sin embargo, a veces no habrá síntomas de fallas atípicas, pero aún pueden tener consecuencias si no se atienden.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas del código de diagnóstico P2206 pueden incluir:

• Prueba de emisión fallida
• CEL intermitente (verifique la luz del motor)

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las razones para este código de control de crucero P2206 pueden incluir:

• Sensor de NOx defectuoso
• Calentador defectuoso en el sensor de NOx
• Circuito abierto interno en el ECM (módulo de control del motor) o en el propio sensor de NOx
• Invasión de agua
• Lengüetas de conector rotas (conexión intermitente)
• Arnés fusionado
• Elemento táctil sucio
• Alta resistencia en el circuito de control del calentador.

¿Cuáles son algunos de los pasos para diagnosticar y solucionar problemas de un P2206?

El primer paso en el proceso de resolución de problemas para cualquier problema es revisar los Boletines de servicio técnico (TSB) para detectar problemas conocidos con un vehículo en particular.

Los pasos de diagnóstico avanzado se vuelven muy específicos del vehículo y pueden requerir equipo y conocimientos avanzados adecuados para llevarlos a cabo con precisión. Describimos los pasos básicos a continuación, pero consulte el manual de reparación de su vehículo / marca / modelo / transmisión para conocer los pasos específicos para su vehículo.

Paso básico # 1

La mayoría de los sensores de NOx utilizados en automóviles y camiones diésel estarán disponibles de manera razonable. Ante este hecho, tenga en cuenta que pueden ser extremadamente tercos al arrancar con todas las expansiones y contracciones que se producen debido a las fluctuaciones de temperatura en el sistema de escape. Por lo tanto, antes de hacer esto, asegúrese de que necesita quitar el sensor. La mayoría de las pruebas de sensores se pueden realizar a través del conector. Consulte su manual de servicio para obtener pruebas precisas del sensor de NOx para obtener los valores deseados.

NOTA. Es posible que deba calentar un poco al reemplazar el sensor de NOx para evitar dañar las roscas en el tapón de escape. El aceite penetrante siempre es una buena idea si cree que quitará el sensor en un futuro cercano.

Paso básico # 2

Vigile el cinturón de seguridad del sensor de NOx para evaluar su rendimiento. En la mayoría de los casos, las suspensiones funcionarán muy cerca de las temperaturas extremas mencionadas anteriormente. Así que esté atento a los conectores o telares derretidos. Asegúrese de reparar cualquier rayado o telar dañado para evitar futuras averías.

Paso básico # 3

Inspeccione el sistema de escape. Especialmente en el interior, para determinar si hay suficiente hollín, lo que podría afectar negativamente la funcionalidad general del sensor. En términos generales, los motores diesel ya emitían una cantidad anormal de hollín. Dicho esto, las actualizaciones del programador del mercado de accesorios pueden afectar la mezcla de combustible y crear más hollín de lo normal, lo que, como consecuencia, puede causar una falla prematura del sensor de NOx dadas las mezclas de combustible más ricas asociadas con algunos programadores del mercado de accesorios. Asegúrese de limpiar el sensor si cree que lo está, y devuelva la mezcla de combustible a las especificaciones normales del OEM quitando o deshabilitando el programador.

Paso básico # 4

Finalmente, si ha agotado sus recursos y aún no puede identificar el problema, podría ser una buena idea encontrar su ECM (Módulo de control del motor) para verificar si hay intrusión de agua. A veces se encuentra en el compartimiento de pasajeros del vehículo y puede ser susceptible a la humedad que se forma en el compartimiento de pasajeros con el tiempo (por ejemplo, fugas en el núcleo del calentador, fugas en las juntas de las ventanas, nieve residual derretida, etc.). Si se encuentra algún daño significativo, será necesario reemplazarlo. Para ello, en la mayoría de los casos, la nueva unidad de control del motor debe ser reprogramada para el vehículo para que la adaptación esté libre de problemas. Desafortunadamente, en términos generales, los concesionarios serán los únicos con las herramientas de programación adecuadas.

Este artículo es solo para fines informativos y los datos técnicos y los boletines de servicio para su vehículo específico siempre deben tener prioridad.

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