P2187 Sistema demasiado pobre en ralentí (banco 1) DTC

Hoja de datos del código de problema P2187 OBD-II

El sistema es demasiado pobre cuando está inactivo (banco 1)

El DTC P2187 OBD-II indica que la computadora a bordo del vehículo ha detectado una mezcla pobre en ralentí en el banco 1 o el banco 2 (el lado del motor con el número de cilindro correspondiente, si corresponde). Una mezcla pobre significa demasiado aire y poco combustible.

• P2187 - Sistema de espera demasiado pobre (banco 1) DTC
• P2187 - Sistema demasiado delgado en ralentí (banco 1) DTC

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de transmisión genérico. Se considera universal, ya que se aplica a todas las marcas y modelos de automóviles (1996 y posteriores), aunque los pasos de reparación específicos pueden diferir ligeramente según el modelo. Hemos visto este código en Hyundai, Dodge y otros modelos.

Este es un código ambiguo en sí mismo. Este código es difícil de descifrar sin una estrategia de diagnóstico. Durante los dos últimos arranques, el ECM detectó un problema con la mezcla de combustible inactiva.

Parece que la mezcla de combustible es demasiado pobre (demasiado aire y poco combustible) al ralentí. Si tiene un motor de 4 cilindros, el "Banco 1" no tiene sentido, sin embargo, si tiene un motor de 6 u 8 cilindros, el Banco 1 estará en el lado del cilindro número uno. El código P2189 es el mismo código, pero para el banco #2.

Hay una extensa lista de componentes que pueden causar este escenario. En su mayor parte, el procedimiento de diagnóstico es simple, solo requiere mucho tiempo a menos que se verifique primero. La estrategia requiere que se observen y anoten los problemas de controlabilidad, luego comience con los problemas más comunes y avance hacia arriba.

Síntomas

Con una amplia gama de posibilidades, los problemas enumerados pueden estar presentes o no. Pero aquí es importante prestar especial atención a los síntomas observados y tomar notas sobre cuáles y cuándo aparecen los síntomas para una estrategia de diagnóstico.

• El coche tiene una avería en ralentí
• Difícil de comenzar, especialmente cuando hace calor
• Inactivo muy irregular
• Códigos adicionales para determinar la causa del código fuente P2187
• Ruidos de silbidos
• Números de turbo boost más pequeños
• Olor a combustible

Posibles causas del DTC P2187

Existen dos amplias variaciones que pueden resultar en el registro de un DTC P2187 OBD-II. Algo está dejando entrar aire en el sistema de combustible o algo está restringiendo el flujo de combustible. El módulo de control del motor (ECM) detecta una mezcla de combustible no ideal e ilumina la luz Check Engine en el tablero del vehículo.

• Sensor de O2 defectuoso (delantero)
• Sello de la tapa de la gasolina defectuoso
• Tapón de llenado de aceite con fugas o fugas
• Fuga de aire en el colector de admisión después del sensor MAF debido al colector en sí, mangueras de vacío desconectadas o agrietadas, una fuga en el sensor MAP, una fuga en la derivación del turbocompresor o está atascado abierto, una manguera de refuerzo de freno o una fuga en las mangueras EVAP.
• Sensor MAP defectuoso
• Válvula de purga del recipiente de EVAP
• Inyector de combustible con fugas
• Regulador de presión de combustible defectuoso
• Fugas de escape
• Mal funcionamiento del sistema de sincronización variable de válvulas
• ECM defectuoso (computadora de control del motor)
• Calentador de O2 defectuoso (delantero)
• Filtro de combustible obstruido
• La bomba de combustible se desgasta y genera baja presión.
• Sensor de flujo de masa de aire defectuoso

Pasos de diagnóstico / reparación

Su estrategia para encontrar este problema comienza con una prueba de manejo y observando cualquier síntoma. El siguiente paso es usar un escáner de código (disponible en cualquier tienda de autopartes) y obtener códigos adicionales.

La computadora ha configurado el código P2187 para indicar que la mezcla de combustible es pobre en ralentí. Este es el código básico, sin embargo, cualquier componente defectuoso en este ciclo que podría causar una mezcla pobre también se establecerá en el código.

Si la prueba de manejo no muestra síntomas, puede que no sea el código real. En otras palabras, la mezcla de combustible no es pobre y la computadora o el sensor de oxígeno son responsables de configurar el código.

Cada automóvil tiene al menos dos sensores de oxígeno, uno antes del convertidor catalítico y otro después del convertidor. Estos sensores señalan la cantidad de oxígeno libre que queda en el escape después del encendido, lo que determina la relación de combustible. El sensor delantero es el principal responsable de la mezcla, el segundo sensor detrás del escape se usa para compararlo con el sensor delantero para determinar si el convertidor está funcionando correctamente.

Si hay un ralentí brusco o alguno de los otros síntomas, inicie el proceso primero con la causa más probable. O está entrando aire no medido en el colector de admisión o no hay presión de combustible:

• Revise la tapa del tanque de combustible en busca de grietas, fugas y funcionalidad.
• Levante el capó y asegúrese de que el tapón de llenado de aceite esté bien cerrado.
• Si hay códigos adicionales, comience por verificarlos.
• Busque fugas de aire comenzando con el sensor MAF. Compruebe la manguera o la conexión entre el sensor y el colector de admisión hasta el colector en busca de grietas o conexiones sueltas. Revise cuidadosamente todas las mangueras de vacío conectadas al colector de admisión para conectarlas al servofreno. Verifique la manguera al sensor MAP y todas las mangueras al turbocompresor, si está equipado.
• Con el motor en marcha, use una lata para limpiar el carburador y rocíe una pequeña niebla alrededor de la base del colector de admisión y donde las mitades se unen si está en dos partes. Rocíe el limpiador alrededor de la base de EGR para detectar fugas en el colector. Las RPM aumentarán si se encuentra una fuga.
• Verifique el apriete de la válvula PCV y la manguera.
• Inspeccione los inyectores de combustible en busca de fugas externas de combustible.
• Inspeccione el regulador de presión de combustible quitando la manguera de vacío y agitándola para verificar si hay combustible. Si es así, reemplácelo.
• Detenga el motor e instale un manómetro de combustible en la válvula Schrader en el riel de combustible a los inyectores. Arranque el motor y observe la presión del combustible al ralentí y nuevamente a 2500 rpm. Compare estos números con la presión de combustible deseada que se encuentra en línea para su vehículo. Si el volumen o la presión están fuera de rango, reemplace la bomba o el filtro.

El resto de componentes deben ser revisados ​​por un centro de servicio que cuente con un escáner y programador Tech 2.

Errores comunes al diagnosticar el código P2187

Al solucionar un código P2187, un mecánico debe tener cuidado con los siguientes errores comunes:

• Negligencia para borrar el DTC después de la reparación
• Descuidar verificar la presencia del código P2187

¿Qué tan serio es el código P2187?

Si bien aún es posible conducir la mayoría de los vehículos que registran el código P2187, es importante abordar los problemas subyacentes lo antes posible. El uso de la mezcla de combustible incorrecta puede afectar la integridad de otros sistemas y componentes, lo que genera más costos de reparación y frustración que solucionar el problema la primera vez que ocurre.

¿Qué reparaciones pueden arreglar el código P2187?

Después de que un mecánico certificado confirme el DTC P2187, es posible que se requieran las siguientes reparaciones para corregir el problema:

• Repare las fugas en las mangueras, como las mangueras del sistema EVAP o las mangueras de vacío.
• Eliminación de fugas en el sistema de escape.
• Sustitución del filtro de combustible, la bomba de combustible o el regulador de presión de combustible
• Reemplazo de tanques de combustible o tapas de llenado de aceite
• Reemplazo de sensores de flujo de aire masivo, MAP o O2

Comentarios adicionales a considerar con respecto al código P2187

Al igual que con el diagnóstico de cualquier otro DTC de OBD-II, este proceso puede llevar algún tiempo debido a la posible necesidad de varias pruebas y verificaciones. Sin embargo, al solucionar el código P2187, este tiempo puede ser especialmente largo debido a la larga lista de posibles culpables. La estrategia de detección de problemas es moverse hacia abajo en la lista, comenzando con la causa más probable y bajando hasta las causas menos comunes.

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