P2165 Sensor de posición del acelerador/pedal C - Máxima eficiencia de frenado

Hoja de datos de OBD-II DTC

Sensor de posición del acelerador / pedal C Máxima respuesta de parada

¿Qué significa?

Este es un código genérico de diagnóstico de problemas del tren motriz (DTC) y se aplica comúnmente a los vehículos OBD-II. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de Ford (como el F-150), Chevrolet, Dodge / Ram, Jeep, Chrysler, Kia, Toyota, VW, Ferrari, etc. Aunque en general, los pasos de reparación exactos pueden variar. según el año. , marca, modelo y equipamiento de la unidad de potencia.

Un código almacenado P2165 significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en el sensor de posición del acelerador "C" (TPS) o en el sensor de posición del pedal específico (PPS).

La designación "C" se refiere a un sensor específico o parte de un circuito / sensor. Consulte una fuente confiable de información del vehículo para obtener información detallada sobre ese vehículo. Este código solo se usa en vehículos equipados con sistemas Drive-by-Wire (DBW) y está asociado con parada máxima o aceleración completamente abierta.

El PCM controla el sistema DBW mediante el motor del actuador del acelerador, múltiples sensores de posición del pedal (a veces llamados sensores de posición del pedal del acelerador) y múltiples sensores de posición del acelerador. Los sensores generalmente se suministran con una referencia de 5 V, tierra y al menos un cable de señal.

En general, los sensores TPS / PPS son del tipo potenciómetro. La extensión mecánica del pedal del acelerador o del eje del acelerador acciona los contactos del sensor. La resistencia del sensor cambia a medida que los pines se mueven a través de la PCB del sensor, lo que provoca cambios en la resistencia del circuito y el voltaje de entrada de la señal al PCM.

Si el PCM detecta una señal de voltaje del sensor de posición de aceleración ancha / parada máxima (del sensor etiquetado C) que no refleja el parámetro programado, se almacenará el código P2165 y se puede iluminar una lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). Cuando se almacena este código, el PCM generalmente entra en modo cojo. En este modo, la aceleración del motor se puede limitar severamente (a menos que se desactive por completo).

Sensor de posición del acelerador (DPZ):

¿Cuál es la gravedad de este DTC?

P2165 debe considerarse grave, ya que puede hacer que sea imposible conducir.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de problema P2165 pueden incluir:

Falta de respuesta del acelerador
Aceleración limitada o sin aceleración
El motor se para al ralentí
Oscilación en aceleración
El control de crucero no funciona

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las razones para este código del sensor de posición del acelerador / pedal P2165 pueden incluir:

TPS o PPS defectuoso
Circuito abierto o cortocircuito en una cadena entre TPS, PPS y PCM
Conectores eléctricos corroídos
Motor de accionamiento DBW defectuoso.

¿Cuáles son algunos de los pasos para solucionar problemas del P2165?

Consulte la fuente de información de su vehículo para obtener boletines de servicio técnico (TSB) que coincidan con la marca, el modelo y el tamaño del motor del vehículo respectivo. Los síntomas y códigos almacenados también deben coincidir. Encontrar un TSB adecuado le ayudará enormemente en su diagnóstico.

Mi diagnóstico del código P2165 generalmente comienza con una inspección visual de todo el cableado y los conectores asociados con el sistema. También revisaría la válvula del acelerador en busca de signos de acumulación de carbón o daños. Limpie cualquier depósito de carbón del cuerpo del acelerador de acuerdo con las recomendaciones del fabricante y repare o reemplace el cableado o los componentes defectuosos según sea necesario, luego vuelva a probar el sistema DBW.

Necesitará un escáner de diagnóstico, un voltímetro / ohmímetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo para diagnosticar con precisión este código.

Luego, conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los DTC almacenados. Escríbalos en caso de que necesite información más adelante en su diagnóstico. También guarde cualquier dato de cuadro congelado asociado. Estas notas pueden ser útiles, especialmente si el P2165 es intermitente. Ahora borre los códigos y pruebe el vehículo para asegurarse de que se borre el código.

Si el código se borra inmediatamente, se pueden detectar subidas de tensión y discrepancias entre TPS, PPS y PCM mediante el flujo de datos del escáner. Limite su flujo de datos para mostrar solo los datos relevantes para una respuesta más rápida. Si no se encuentran picos y / o inconsistencias, use el DVOM para obtener datos en tiempo real sobre cada uno de los cables de señal del sensor. Para obtener datos en tiempo real del DVOM, conecte el cable de prueba positivo al cable de señal correspondiente y el cable de prueba de tierra al circuito de tierra, luego observe la pantalla del DVOM mientras el DBW está funcionando. Observe los aumentos repentinos de voltaje cuando mueva lentamente la válvula de mariposa de cerrada a completamente abierta. El voltaje suele oscilar entre 5 V con aceleración cerrada y 4.5 V con aceleración totalmente abierta, pero consulte con la fuente de información de su vehículo para conocer las especificaciones exactas. Si se encuentran sobrecargas u otras anomalías, sospeche que el sensor que se está probando está defectuoso. Un osciloscopio también es una gran herramienta para verificar el rendimiento del sensor.

Si el sensor funciona según lo previsto, desconecte todos los controladores asociados y pruebe los circuitos individuales con el DVOM. Los diagramas de cableado del sistema y los pines de los conectores pueden ayudarlo a determinar qué circuitos probar y dónde encontrarlos en un vehículo. Repare o reemplace los circuitos del sistema según sea necesario.

Solo se puede sospechar de un error de programación del PCM o del PCM si se comprueban todos los sensores y circuitos del sistema.

Algunos fabricantes requieren que el cuerpo del acelerador, el motor del actuador del acelerador y todos los sensores de posición del acelerador se reemplacen en su totalidad.

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