P2119 Control del actuador del acelerador Rango del cuerpo del acelerador

Código de problema OBD-II - P2119 - Descripción técnica

Control del actuador del acelerador Rango / rendimiento del cuerpo del acelerador

¿Qué significa el DTC P2119?

Este Código genérico de diagnóstico de problemas del tren motriz (DTC) generalmente se aplica a todos los vehículos equipados con OBD-II que utilizan un sistema de control del acelerador con cable, incluidos, entre otros, los vehículos Ford, Mazda, Nissan, Chevy, Toyota, Cadillac, GMC. Land Rover, etc. .

El P2119 OBD-II DTC es uno de los códigos posibles que indica que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en el sistema de control del actuador del acelerador.

Hay seis códigos relacionados con el mal funcionamiento del sistema de control del actuador del acelerador y son P2107, P2108, P2111, P2112, P2118 y P2119. El PCM establece el código P2119 cuando el cuerpo del acelerador del actuador de la válvula del acelerador está fuera de rango o no funciona correctamente.

El PCM controla el sistema de control del actuador del acelerador al monitorear uno o más sensores de posición del acelerador. El funcionamiento del cuerpo del acelerador está determinado por la posición del cuerpo del acelerador, que está controlado por uno o más motores de control del actuador del acelerador. El PCM también monitorea el sensor de posición del pedal del acelerador para determinar qué tan rápido quiere conducir el conductor y luego determina la respuesta apropiada del acelerador. El PCM logra esto cambiando el flujo de corriente al motor de control del actuador del acelerador, que mueve la válvula del acelerador a la posición deseada. Algunas fallas harán que el PCM restrinja el funcionamiento del sistema de control del actuador del acelerador. Esto se llama modo a prueba de fallas o modo continuo en el que el motor está inactivo o puede que no arranque en absoluto.

Gravedad y síntomas del código

La gravedad de este código puede ser de moderada a grave según el problema específico. Los síntomas del DTC P2119 pueden incluir:

• El vehículo tendrá una potencia reducida y una respuesta lenta del acelerador (modo Limp).
• El motor no enciende
• Mal desempeño que progresa
• Poca o ninguna respuesta del acelerador
• La luz Check Engine está encendida
• Humo de escape
• Mayor consumo de combustible

Causas comunes del código P2119

La causa más común de este código es el sensor de posición del acelerador (TPS), que es una parte integral del cuerpo del acelerador, o el sensor de posición del pedal del acelerador (TPPS), que es parte del conjunto del pedal del acelerador a sus pies.

Estos componentes son parte del ETCS (Sistema de control electrónico del acelerador). Las válvulas de mariposa controladas electrónicamente que se usan en la mayoría de los vehículos modernos utilizan programación PCM para establecer y controlar la posición de la mariposa. Debido a la naturaleza compleja de la programación, el PCM a menudo establece códigos para lo que cree que es un problema. Hay muchos escenarios en los que se puede instalar este código, pero el problema no es con los componentes de ETCS. Es importante reconocer otros síntomas y/o códigos que indirectamente establecerán este código.

Las posibles razones de este código podrían incluir:

• Cuerpo del acelerador defectuoso
• Acelerador o palanca sucios
• Sensor de posición del acelerador defectuoso
• Sensor de posición del pedal del acelerador defectuoso
• Motor del actuador del acelerador defectuoso
• Conector corroído o dañado
• Cableado defectuoso o dañado
• PCM defectuoso

Reparación normal

• Reemplazo del cuerpo del acelerador
• Limpieza del cuerpo del acelerador y el varillaje
• Reemplazo del sensor de posición del acelerador
• Reemplazo del motor de control del actuador del acelerador
• Reemplazo del sensor de posición del pedal del acelerador
• Limpieza de conectores de la corrosión
• Reparación o reemplazo de cableado
• Intermitente o reemplazo de PCM

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Verifique la disponibilidad de TSB

El primer paso para solucionar cualquier problema es revisar los Boletines de servicio técnico (TSB) específicos del vehículo por año, modelo y motor. En algunos casos, esto puede ahorrarle mucho tiempo a largo plazo al indicarle la dirección correcta.

El segundo paso es encontrar todos los componentes relacionados con el sistema de control del actuador del acelerador. Esto incluirá el cuerpo del acelerador, el sensor de posición del acelerador, el motor de control del actuador del acelerador, el PCM y el sensor de posición del acelerador en un sistema símplex. Una vez que se ubican estos componentes, se debe realizar una inspección visual minuciosa para revisar todo el cableado asociado en busca de defectos obvios como rayones, abrasiones, cables expuestos, marcas de quemaduras o plástico derretido. Luego se debe verificar la seguridad, la corrosión y el daño de los pines de los conectores de cada componente.

La inspección visual y física final es el cuerpo del acelerador. Con el encendido apagado, puede girar el acelerador empujándolo hacia abajo. Debe girar a una posición completamente abierta. Si hay sedimento detrás de la placa, debe limpiarse mientras esté disponible.

Pasos avanzados

Los pasos adicionales se vuelven muy específicos del vehículo y requieren un equipo avanzado adecuado para que se realicen con precisión. Estos procedimientos requieren un multímetro digital y documentos de referencia técnica específicos del vehículo. Los requisitos de voltaje dependen del año específico de fabricación, modelo de vehículo y motor.

Comprobación de circuitos

Encendido en OFF, desconecte el conector eléctrico en el cuerpo del acelerador. Localice los 2 motores o pines de motores en el cuerpo del acelerador. Con un ohmímetro digital ajustado a ohmios, compruebe la resistencia del motor o motores. El motor debe leer aproximadamente de 2 a 25 ohmios dependiendo del vehículo específico (verifique las especificaciones del fabricante de su vehículo). Si la resistencia es demasiado alta o demasiado pequeña, se debe reemplazar el cuerpo del acelerador. Si todas las pruebas han pasado hasta ahora, querrá verificar las señales de voltaje en el motor.

Si este proceso detecta que falta una fuente de alimentación o tierra, es posible que se requiera una prueba de continuidad para verificar la integridad del cableado. Las pruebas de continuidad siempre deben realizarse con la energía desconectada del circuito y las lecturas normales deben ser de 0 ohmios de resistencia a menos que se especifique lo contrario en los datos técnicos. Resistencia o falta de continuidad indica un problema de cableado que necesita ser reparado o reemplazado.

Con suerte, la información de este artículo lo ha ayudado a orientarlo en la dirección correcta para resolver un problema con su sistema de control del actuador del acelerador. Este artículo es solo para fines informativos y los datos técnicos específicos y los boletines de servicio de su vehículo siempre deben tener prioridad.

¿CÓMO UN CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO MECÁNICO P2119?

El primer paso es comprobar los códigos con un escáner y asegurarse de que el problema sigue ahí. Esto se logra borrando el código y probando la conducción del automóvil. El mecánico utilizará principalmente una herramienta de escaneo para monitorear los datos de dos sensores: TPS y TPPS. La mayoría de las veces, el problema será evidente en los datos del escáner.

Si los datos son buenos, pero el código y/o los síntomas persisten, deberá probar cada componente individualmente. Una inspección visual del funcionamiento de la válvula de mariposa debe ir acompañada de una prueba puntual de cada componente del sistema ECTS. Las pruebas exactas se realizarán de manera diferente para cada fabricante y deben investigarse con un sistema de información profesional.

ERRORES COMUNES AL DIAGNÓSTICO DEL CÓDIGO P2119

Un error común es no poder verificar si el acelerador realmente se está moviendo. Los componentes internos del cuerpo del acelerador pueden fallar. Si esto sucede, es posible que el TPS esté indicando que el acelerador se está moviendo, pero en realidad no se está moviendo.

Los problemas con los conectores eléctricos son comunes a todos los vehículos y sistemas. Las áreas problemáticas no siempre son visualmente obvias y brindan una mejor idea del cableado y los conectores de cada componente. Los problemas de los conectores son fáciles de pasar por alto, ya que no son inmediatamente obvios.

¿QUÉ GRAVE ES EL CÓDIGO P2119?

Este código indica un problema con el sistema de control del acelerador, que es un sistema vital para la velocidad de cualquier vehículo. Si este sistema no tuviera errores, una falla en el sistema presentaría un grave peligro para los pasajeros y transeúntes. Debido a esto, si se establece este código, el vehículo generalmente carece de una potencia significativa. Algunos fabricantes optan por poner el vehículo en modo de apagado por razones de seguridad. Los modos de programación y seguridad varían de un fabricante a otro.

¿QUÉ REPARACIÓN PUEDE ARREGLAR EL CÓDIGO P2119?

• Reparación / reemplazo del cuerpo del acelerador (compuesto por TPS, acelerador y motor del acelerador)
• Reparación / reemplazo del conjunto del pedal del acelerador
• Solución de problemas de cableado

Las dos reparaciones más comunes son el conjunto del cuerpo del acelerador y el conjunto del pedal del acelerador. Ambos componentes contienen sensores de posición utilizados por el PCM para detectar la posición del pedal del acelerador debajo del pie y la válvula de mariposa en la parte superior del colector de admisión.

COMENTARIOS ADICIONALES PARA CONOCER EL CÓDIGO P2119

Personalmente, no me gusta el uso de sistemas de aceleración controlados electrónicamente (ECTS) que se encuentran en la mayoría de los automóviles modernos. Esto complica el sistema de cableado muy simple y robusto que ha estado en uso durante muchas décadas. Además, la introducción de ECTS aumenta el coste de propiedad de cualquier vehículo. En mi opinión, esto crea más componentes que fallan, que son costosos y, a menudo, difíciles de reemplazar.

El objetivo del fabricante es lograr un control más preciso sobre el funcionamiento del motor. Es posible que lo hayan hecho, pero la ganancia en el control es mínima en comparación con el costo significativo de propiedad que se transfiere al comprador. Sin mencionar el inconveniente adicional de tener un automóvil que no arranca cuando esos sistemas fallan. El sistema de cable tradicional no contribuyó ni podría contribuir a la necesidad de asistencia en carretera.

Esta opinión se discute fácilmente entre los mecánicos y los clientes que se enfrentan a suspensos ECTS. A menudo, los fabricantes de vehículos carecen de una perspectiva real de los clientes a los que venden sus vehículos.

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NOTA. Esta información se proporciona únicamente con fines informativos. No está destinado a ser utilizado como recomendación de reparación y no somos responsables de ninguna acción que realice en ningún vehículo. Toda la información de este sitio está protegida por derechos de autor.