P20D7 Circuito de control de combustible del sistema de tratamiento de gases de escape / Abierto

P20D7 Circuito de control de combustible del sistema de tratamiento de gases de escape / Abierto

Hoja de datos de OBD-II DTC

Circuito de control de combustible del sistema de postratamiento de gases de escape / abierto

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de transmisión genérico y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto puede incluir, entre otros, VW, Audi, Mercedes Benz, Ford, Mitsubishi, etc. A pesar de la naturaleza general, los pasos exactos de reparación pueden variar según el año del modelo, la marca, el modelo y la configuración de la transmisión.

Un código almacenado P20D7 en su vehículo diesel significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) no ha detectado voltaje en el circuito de control de combustible de postratamiento.

Se utiliza un sistema de postratamiento de escape (también llamado sistema de recuperación de catalizador selectivo) para mejorar las capacidades del sistema de gas de escape catalítico. Puede constar de uno o más de estos elementos; catalizador de oxidación diesel, filtro de partículas, sistema de inyección de agente reductor, catalizador de deslizamiento de amoníaco y trampa de óxido de nitrógeno (NOx).

Un sistema de inyección de reductor normalmente consta de al menos un inyector de reductor, un tanque de almacenamiento de reductor y líneas de combustible de reductor de alta presión. Una bomba electrónica de alta presión generalmente se encuentra en el tanque o en la línea de suministro de combustible. Es en el circuito que controla esta bomba de alimentación donde se detectó la falla de almacenamiento P20D7.

Entre otras cosas, los sistemas de postratamiento de gases de escape (EAS) son responsables de inyectar un compuesto reductor / fluido de motor diesel (DEF) en los gases de escape antes del filtro de partículas, trampa de NOx y / o convertidor catalítico a través de un almacenamiento de fluido automatizado. y sistema de inyección. Las inyecciones de DEF calculadas con precisión elevan la temperatura de los distintos elementos filtrantes y les permiten operar de manera más eficiente. La adición de DEF al sistema catalítico prolonga la vida útil del elemento filtrante y reduce las emisiones de gases de escape nocivos a la atmósfera.

Los catalizadores y sistemas EAS son monitoreados y controlados por el PCM o por un controlador independiente (que interactúa con el PCM). El controlador monitorea la presión en el sistema de inyección de reductor, los sensores de temperatura de O2, NOx y gases de escape (así como otras entradas) para determinar el momento apropiado para la inyección de DEF (reductor).

Si el PCM detecta una falta de voltaje en el circuito de control de la bomba de combustible EAS, se almacenará un código P20D7 y la luz indicadora de mal funcionamiento puede iluminarse.

¿Cuál es la gravedad de este DTC?

Un código P20D7 almacenado debe tratarse con la mayor seriedad y rectificarse lo antes posible. El sistema EAS puede dañarse como resultado de condiciones que contribuyeron a la persistencia del código P20D7.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de problema P20D7 pueden incluir:

• Rendimiento del motor reducido
• Exceso de humo negro del escape del vehículo
• Disminución de la eficiencia de combustible
• Otros códigos relacionados con EAS / SCR

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las razones de este código pueden incluir:

• Bomba de combustible EAS defectuosa
• Sensor de presión de combustible EAS defectuoso
• Circuito abierto o cortocircuito en el circuito de control de suministro de combustible EAS
• DEF insuficiente en el depósito EAS
• Controlador EAS / PCM defectuoso o error de programación

¿Cuáles son algunos de los pasos para solucionar problemas del P20D7?

El diagnóstico de un código P20D7 requerirá un escáner de diagnóstico, un voltímetro / ohmímetro digital (DVOM) y una fuente de diagnóstico específica del vehículo.

Busque un boletín de servicio técnico (TSB) que coincida con el año de fabricación, la marca y el modelo del vehículo; así como el desplazamiento del motor, los códigos almacenados y los síntomas detectados pueden proporcionar información de diagnóstico útil.

Me gusta comenzar mi diagnóstico con una inspección visual de los mazos de cables y conectores del EAS. El cableado y / o conectores quemados o dañados deben repararse o reemplazarse antes de continuar.

Procedería conectando el escáner al conector de diagnóstico del vehículo y recuperando todos los códigos almacenados y los datos asociados del cuadro congelado. Tome nota de esta información antes de borrar los códigos. Pruebe el vehículo hasta que el PCM ingrese al modo de preparación o se borre el código.

Si el PCM entra en modo listo durante este tiempo, el código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar. Si es así, es posible que las condiciones que contribuyeron a la retención del código deban empeorar antes de que se pueda realizar un diagnóstico preciso.

Si el código se restablece inmediatamente, el siguiente paso de diagnóstico requerirá buscar en la fuente de información del vehículo los diagramas de bloques de diagnóstico, los pines, las caras de los conectores y los procedimientos y especificaciones de prueba de los componentes.

Utilice el DVOM para verificar (caída de voltaje) en todas las conexiones a tierra del sistema de combustible EAS. Continúe probando la fuente de alimentación del sistema de control EAS. Verifique los fusibles con un circuito cargado para evitar diagnósticos erróneos. Si se encuentran los circuitos de tierra y de potencia (voltaje de la batería) correctos, use el escáner para encender la bomba de combustible EAS y verifique el voltaje de salida del circuito de control. Si el voltaje es insuficiente, verifique el relé de la bomba de combustible EAS. Si no se detecta voltaje de entrada, sospeche que el controlador está defectuoso o tiene un error de programación. Si hay voltaje de entrada presente en el relé pero no se detecta voltaje de salida, sospeche que el relé está defectuoso.

Si el circuito de voltaje de salida de la fuente de alimentación del EAS está dentro de los parámetros, use el DVOM para probar el sensor de presión de combustible del EAS y la bomba de combustible. Si alguno de estos componentes no cumple con las especificaciones del fabricante, sospeche que está defectuoso.

• No olvide los bucles de tierra al probar la caída de voltaje

Debates relacionados con DTC

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