Circuito B de control del calentador reductor P20BD / Abierto

Circuito B de control del calentador reductor P20BD / Abierto

Hoja de datos de OBD-II DTC

Circuito de control del calentador reductor B / abierto

¿Qué significa?

Este Código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de transmisión genérico y se aplica a muchos vehículos diésel OBD-II (1996 y posteriores). Esto puede incluir, entre otros, Ford, Mercedes Benz, Sprinter, Audi, Ram, Chevrolet, Dodge, BMW, GMC, etc. A pesar de la naturaleza general, los pasos exactos de reparación pueden variar según el año del modelo, la marca, modelos y configuraciones de transmisión. ...

Un código almacenado P20BD significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) no ha detectado un voltaje en el circuito de control para el calentador reductor a bordo indicado por la letra B. Esta designación se usa cuando se utilizan varios calentadores reductores; consulte el vehículo. manual de taller para determinar qué cadena B es la adecuada para su aplicación.

El sistema catalizador es responsable de reducir (principalmente) todas las demás emisiones de escape, aunque algunas aplicaciones también están equipadas con una trampa de NOx.

Los sistemas de recirculación de gases de escape (EGR) dan un paso más en la reducción de las emisiones de NOx. Sin embargo, los motores diésel más grandes y potentes de hoy en día no pueden cumplir con los estrictos estándares de emisiones federales (EE. UU.) Con solo un sistema EGR, un filtro de partículas / convertidor catalítico y una trampa de NOx. Por esta razón, se han inventado los sistemas de reducción catalítica selectiva (SCR).

Los sistemas SCR inyectan un compuesto de agente reductor o líquido de escape diésel (DEF) en los gases de escape aguas arriba del filtro de partículas y / o convertidor catalítico. La inyección de DEF calculada con precisión eleva la temperatura del elemento filtrante y le permite trabajar de manera más eficiente. Esto prolonga la vida útil del elemento filtrante y ayuda a reducir las emisiones de gases de escape nocivos a la atmósfera.

Todo el sistema SCS es monitoreado y controlado por el PCM o un controlador independiente (que interactúa con el PCM). En cualquier caso, el controlador monitorea los sensores de temperatura de O2, NOx y gases de escape (así como otras entradas) para determinar el momento apropiado para la inyección de DEF (reductor). Se requiere una inyección de DEF de precisión para mantener la temperatura de los gases de escape dentro de los parámetros aceptables y optimizar la filtración de contaminantes.

Los calentadores de agente reductor se utilizan para evitar que el fluido de escape del motor diesel se congele a temperaturas extremas. Estos calentadores generalmente se encuentran en el depósito de DEF y / o en la (s) manguera (s) de suministro de la boquilla del agente reductor.

Si el PCM detecta una falta de voltaje en el circuito de control del calentador reductor B, se almacenará un código P20BD y la lámpara indicadora de mal funcionamiento puede iluminarse.

Los calentadores de agente reductor se pueden ubicar dentro del tanque de DEF (ejemplo que se muestra aquí):

¿Cuál es la gravedad de este DTC?

Un código P20BD almacenado debe tratarse como algo serio y debe resolverse lo antes posible. El sistema SCR podría desactivarse debido a esto. El daño del catalizador puede ocurrir si las condiciones que contribuyeron a la persistencia del código no se corrigen de manera oportuna.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de problema P20BD pueden incluir:

• Rendimiento del motor reducido
• Exceso de humo negro del escape del vehículo
• Disminución de la eficiencia de combustible
• Otros códigos relacionados con SCR

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las razones de este código pueden incluir:

• Calentador reductor deficiente
• Circuito abierto o cortocircuito en el circuito de control del calentador del agente reductor
• Sensor de temperatura del agente reductor defectuoso
• Controlador SCR / PCM defectuoso o error de programación

¿Cuáles son algunos de los pasos para solucionar problemas del P20BD?

Necesitará acceso a un escáner de diagnóstico, un voltímetro / ohmímetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo para diagnosticar el código P20BD.

Si puede encontrar un Boletín de servicio técnico (TSB) correspondiente al año de fabricación, marca y modelo del vehículo; además del desplazamiento del motor, los códigos / códigos almacenados y los síntomas detectados, puede proporcionar información de diagnóstico útil.

Debe comenzar su diagnóstico inspeccionando visualmente los mazos de cables y conectores del sistema de calentador reductor. El cableado y / o conectores quemados o dañados deben repararse o reemplazarse antes de continuar.

Luego, conecte el escáner a la toma de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y los datos correspondientes del cuadro congelado. Tome nota de esta información antes de borrar los códigos y pruebe la conducción del vehículo hasta que el PCM ingrese al modo listo o se restablezca el código.

El código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar (actualmente) si el PCM entra en modo listo. En este caso, es posible que las condiciones que contribuyeron a la retención del código deban empeorar antes de poder realizar un diagnóstico preciso.

Si el código se restablece, busque en la fuente de información de su vehículo los diagramas de bloques de diagnóstico, los pines del conector, las vistas de la cara del conector y los procedimientos y especificaciones de prueba de los componentes. Necesitará esta información para completar el siguiente paso en su diagnóstico.

Utilice DVOM para comprobar la fuente de alimentación del sistema de control / SCR. Verifique los fusibles con un circuito cargado para evitar diagnósticos erróneos. Si se encuentran circuitos de tierra y energía apropiados (voltaje de la batería), use el escáner para activar los calentadores reductores y verifique el voltaje de salida del circuito de control. Si el voltaje es insuficiente, sospeche que el controlador está defectuoso o tiene un error de programación.

Si el circuito de voltaje de salida está dentro de las especificaciones, use el DVOM para probar el elemento calefactor del agente reductor en cuestión. Si el calentador no cumple con las especificaciones del fabricante, se sospecha que ha fallado.

• Si este código se expone en un clima cálido, sospeche que se ha producido un error de programación.

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