P2099 Sistema de compensación de combustible posterior al catalizador demasiado rico Banco 2

P2099 Sistema de compensación de combustible posterior al catalizador demasiado rico Banco 2

Hoja de datos de OBD-II DTC

Sistema de recorte después del catalizador Too Rich Bank 2

¿Qué significa?

Este Código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de transmisión genérico, lo que significa que se aplica a todos los vehículos desde 1996 (Ford, Dodge, GMC, Chevrolet, Mercedes, VW, etc.). Aunque son generales, los pasos de reparación específicos pueden diferir según la marca / modelo.

Cada vez que me encuentro con un DTC P2099, sé que significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un voltaje de entrada de señal del sensor de oxígeno (O2) aguas abajo (después del catalítico) para el primer banco de motores, lo que indica que el contenido de oxígeno partículas es demasiado baja. El banco 2 es un grupo de motores que no contiene el cilindro n.º 1.

El sensor de O2 consta de un elemento sensor de circonio encerrado en una carcasa de acero ventilada. Los electrodos de platino se utilizan para conectar el elemento sensor a los cables del mazo de cables del sensor de O2. El arnés del sensor de O2 se conecta al PCM a través de la red del controlador. El sensor de O2 proporciona al PCM datos en tiempo real sobre el porcentaje de partículas de oxígeno en el escape del motor en comparación con el contenido de oxígeno en el aire ambiente.

Los gases de escape del motor se empujan a través del colector de escape hacia el tubo de escape y a través del convertidor catalítico. Luego pasan por el sensor de O2 inferior. Los gases de escape pasan a través de los orificios de ventilación en la carcasa de acero y a través del elemento sensor. El aire exterior se introduce en la cámara en el medio del sensor a través de las cavidades de los cables. En la cámara, el aire circundante se calienta, lo que hace que los iones de oxígeno produzcan estrés (energético). Las fluctuaciones entre la concentración de moléculas de oxígeno en el aire ambiente (atraídas hacia el sensor de O2) y la concentración de iones de oxígeno en el escape provocan fluctuaciones de voltaje. Estas vibraciones hacen que los iones de oxígeno dentro del sensor de O2 reboten muy rápida y repetidamente de una capa de platino a la siguiente.

Los cambios de voltaje ocurren cuando los iones de oxígeno que rebotan se mueven entre las capas de platino. El PCM reconoce estos cambios de voltaje como cambios en la concentración de oxígeno en el gas de escape. Estos cambios reflejan si el motor funciona con poco combustible (muy poco combustible) o rico (demasiado combustible). La salida de voltaje del sensor de O2 es menor cuando hay más oxígeno en el escape (estado pobre). La salida de voltaje es mayor cuando hay menos oxígeno en el escape (estado rico). El PCM utiliza estos datos, entre otras cosas, para calcular la estrategia de combustible y el tiempo de encendido.

Una vez que el PCM ingresa al modo de circuito cerrado, si la lectura de entrada del circuito del sensor de O2 aguas abajo del banco 2 refleja muy pocas moléculas de oxígeno en el escape, se almacenará un código P2099 y la luz indicadora de mal funcionamiento puede iluminarse.

Gravedad y síntomas

Un código P2099 significa que el sensor de O2 aguas abajo del Banco 2 ha detectado una condición de escape rica. La eficiencia del combustible puede verse afectada y el código debe considerarse serio.

Los síntomas de un código P2099 pueden incluir:

• Reducción de la eficiencia de combustible
• Falta de rendimiento general del motor
• Se pueden almacenar otros DTC relacionados
• La lámpara de servicio del motor se encenderá pronto

razones

Las posibles causas de este código de motor incluyen:

• Catalizador del banco 2 defectuoso.
• Sensor de presión de aire del colector o MAF defectuoso.
• Banco de sensores de O2 defectuoso 2 / s
• Cableado y / o conectores quemados, deshilachados, rotos o desconectados
• Fugas de escape del motor

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Un buen punto de partida es siempre consultar los Boletines de servicio técnico (TSB) de su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución publicada por el fabricante conocido y podría ahorrarle tiempo y dinero al solucionar problemas.

Un escáner de diagnóstico, un voltímetro digital (DVOM) y un manual de servicio del vehículo serán útiles para diagnosticar el código P2099. All Data (DIY) también es una excelente fuente de diagramas de cableado del sistema y otra información específica de la aplicación.

El motor debe estar funcionando de manera eficiente antes de intentar diagnosticar este código. Los códigos de falla de encendido, los códigos del sensor de posición del acelerador, el código de presión de aire del colector y los códigos del sensor MAF deben revisarse antes de intentar diagnosticar un código P2099.

Comience por inspeccionar visualmente los mazos de cables y conectores del sistema. Con el P2099, prestaría especial atención a los arneses que se colocan cerca de los colectores y tubos de escape calientes, así como a los que se colocan cerca de bordes afilados (culatas de cilindros).

Conecte el escáner al puerto de diagnóstico y recupere todos los DTC almacenados y los datos del cuadro congelado. Anote esta información. Esto puede resultar útil si resulta ser un código intermitente. Los códigos intermitentes son más difíciles de diagnosticar.

Si P2099 se reinicia inmediatamente, arranque el motor y deje que alcance la temperatura normal de funcionamiento. Déjelo inactivo (en punto muerto o estacionado). Utilice el escáner para monitorear la entrada del sensor de O2 del Banco 2. Reducir el flujo de datos para incluir solo los datos relevantes acelerará la respuesta de los datos. Observe la señal del sensor de O2 inferior. Si el motor está funcionando de manera eficiente, los datos del sensor de O2 subyacente deben promediar y asentarse allí.

El DVOM se puede utilizar para probar la resistencia del sensor de O2 en cuestión, así como las señales de voltaje y tierra para el circuito del sensor de O2. Desconecte los controladores correspondientes antes de intentar probar la resistencia del circuito del sistema con el DVOM.

Notas de diagnóstico adicionales:

• El sensor de O2 aguas abajo no debe funcionar con tanta frecuencia como los sensores aguas arriba (después de que el PCM ha entrado en el modo de circuito cerrado). Si el sensor inferior continúa funcionando con tanta frecuencia como el sensor superior después de que el motor se ha calentado y el PCM ha entrado en modo de circuito cerrado, sospeche que hay un convertidor catalítico defectuoso.
• Cuando se necesita un reemplazo del convertidor catalítico, considere componentes de calidad OEM. Los convertidores reemplazables reacondicionados o no estándar generalmente fallan rápida y repetidamente

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