P206F Válvula de ajuste del colector de admisión (IMT) atascada, cerrada Banco 2

P206F Válvula de ajuste del colector de admisión (IMT) atascada, cerrada Banco 2

Hoja de datos de OBD-II DTC

Válvula de ajuste del colector de admisión (IMT) atascada cerrada Banco 2

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de transmisión genérico y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto puede incluir, entre otros, Mercedes Benz, Audi, Chevrolet, GMC, Sprinter, Land Rover, etc. A pesar de la naturaleza general, los pasos exactos de reparación pueden variar según el año del modelo, la marca, el modelo y la configuración de la transmisión.

Un código almacenado P206F significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una válvula de ajuste del colector de admisión (IMT) que está atascada cerrada para la segunda fila de motores. El banco 2 se refiere a un grupo de motores que NO contiene el cilindro número uno.

El ajuste del colector de admisión se utiliza para limitar y controlar el aire de admisión cuando ingresa a las aberturas individuales del colector. IMT no solo regula el volumen de aire de admisión, sino que también crea un movimiento de vórtice. Estos dos factores contribuyen a una atomización de combustible más eficiente. Cada puerto del colector de admisión está equipado con una tapa de metal; no muy diferente de la válvula de mariposa. Un solo eje va desde un extremo del colector (para cada fila de motores) al otro y a través del medio de cada puerto. Los amortiguadores de metal están unidos a un eje que girará (ligeramente) para abrir y cerrar los amortiguadores.

El eje IMT es impulsado por el PCM. Algunos sistemas utilizan un sistema de actuador (válvula) de súper vacío electrónico. Otros sistemas utilizan un motor electrónico para mover los amortiguadores. El PCM envía la señal de voltaje apropiada y la válvula IMT abre y cierra la (s) válvula (s) al grado deseado. El PCM monitorea la posición real de la válvula para determinar si el sistema está funcionando correctamente.

Si el PCM detecta que la válvula IMT está atascada cerrada, se almacenará un código P206F y se iluminará una lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). Pueden ser necesarias varias fallas de encendido para iluminar la MIL.

Un ejemplo de una válvula de ajuste del colector de admisión (IMT):

¿Cuál es la gravedad de este DTC?

La falla del sistema IMT puede afectar adversamente la eficiencia del combustible y, en casos raros, hacer que el equipo ingrese a la cámara de combustión. Las condiciones que llevaron a la persistencia del código P206F deben eliminarse lo antes posible.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de problema P206F pueden incluir:

• Reducción de la eficiencia de combustible
• Potencia del motor reducida
• Códigos de gases de escape ricos o magros
• No puede haber ningún síntoma.

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las razones de este código pueden incluir:

• Asegurar o aflojar las solapas IMT
• Actuador IMT defectuoso (válvula)
• Fuga de vacío
• Circuito abierto o cortocircuito en cableado o conectores
• Error de programación de PCM o PCM defectuoso

¿Cuáles son algunos de los pasos para solucionar problemas del P206F?

Para diagnosticar el código P206F, necesitará un escáner de diagnóstico, un voltímetro / ohmímetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo.

Puede utilizar la fuente de información de su vehículo para encontrar un boletín de servicio técnico (TSB) que coincida con el año de fabricación, la marca y el modelo del vehículo; así como el desplazamiento del motor, los códigos almacenados y los síntomas detectados. Si lo encuentra, puede proporcionar información de diagnóstico útil.

Utilice un escáner (conectado a la toma de diagnóstico del vehículo) para recuperar todos los códigos almacenados y los datos correspondientes del cuadro congelado. Se recomienda que anote esta información antes de borrar los códigos y luego pruebe el vehículo hasta que el PCM ingrese al modo listo o se borre el código.

Si el PCM ingresa al modo listo en este momento, el código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar. En este caso, es posible que las condiciones que contribuyeron a la retención del código deban empeorar antes de poder realizar un diagnóstico preciso.

Si el código se restablece inmediatamente, el siguiente paso de diagnóstico requerirá que busque en la fuente de información de su vehículo los diagramas de bloques de diagnóstico, los pines, las placas frontales de los conectores y los procedimientos / especificaciones de prueba de componentes.

Paso 1

Utilice la fuente de diagnóstico de su vehículo y DVOM para probar circuitos de voltaje, tierra y señal en la válvula IMT apropiada.

Paso 2

Utilice el DVOM para probar la válvula IMT adecuada de acuerdo con las especificaciones del fabricante. Los componentes que no pasen la prueba dentro de los parámetros máximos permitidos deben considerarse defectuosos.

Paso 3

Si la válvula IMT funciona, use el DVOM para probar los circuitos de entrada y salida del panel de fusibles y el PCM. Desconecte todos los controladores antes de usar el DVOM para realizar pruebas.

• Las válvulas, palancas y casquillos de IMT defectuosos suelen estar en el corazón de los códigos asociados con IMT.

Debates relacionados con DTC

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¿Necesita más ayuda con un código P206F?

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