P2061 Circuito de control de bomba de aire de inyección de alta tasa de agente reductor

P2061 Circuito de control de bomba de aire de inyección de alta tasa de agente reductor

Hoja de datos de OBD-II DTC

Señal alta del circuito de control de la bomba de aire de inyección de reductor

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de transmisión genérico y se aplica a muchos vehículos OBD-II (1996 y posteriores). Esto puede incluir, entre otros, Dodge, Ram, Sprinter, Mercedes Benz, Ford, Audi, Volkswagen, etc. A pesar de la naturaleza general, los pasos exactos de reparación pueden variar según el año de fabricación, marca, modelo y configuración. .transmisiones.

Un código almacenado P2061 significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un voltaje excesivo en el circuito de control de la bomba de aire de inyección de reductor. La palabra "abierto" se puede reemplazar por la palabra "inhabilitado".

Los motores diésel más grandes y potentes (respetuosos con el medio ambiente) de hoy en día no pueden cumplir con los estrictos estándares de emisiones federales (de EE. UU.) Con solo EGR, un filtro de partículas / convertidor catalítico y una trampa de NOx. Por esta razón, se han inventado los sistemas de reducción catalítica selectiva (SCR).

El sistema SCR inyecta una formulación reductora o líquido de escape diésel (DEF) en los gases de escape junto con una cantidad definida de aire antes del filtro de partículas, trampa de NOx y / o convertidor catalítico a través de una válvula de inyección de reductor (solenoide). La inyección de DEF / aire calculada con precisión eleva la temperatura del elemento filtrante y permite que funcione de manera más eficiente. Extiende la vida útil de los elementos filtrantes y ayuda a reducir las emisiones de gases de escape nocivos a la atmósfera. Todo el sistema SCR es monitoreado y controlado por el PCM o un controlador independiente (que interactúa con el PCM). En cualquier caso, el controlador monitorea los sensores de temperatura de O2, NOx y gases de escape (así como otras entradas) para determinar el tiempo apropiado para DEF (reductor) e inyección de aire. Se requiere una inyección de DEF de precisión para mantener la temperatura de los gases de escape dentro de parámetros aceptables y optimizar la filtración de contaminantes.

La bomba de reductor / regeneración se usa para presurizar el DEF en el sistema de líquido reductor para usarlo cuando sea necesario. El PCM monitorea el voltaje de la bomba de suministro en busca de fluctuaciones continuas y porcentaje de carga. El PCM también monitorea uno o más sensores de presión en el sistema de suministro de reductor para determinar si hay una fuga en el sistema.

Si el PCM detecta un voltaje excesivo en el circuito de control de la bomba de aire de inyección de reductor, se almacenará el código P2061 y es posible que se encienda una luz indicadora de mal funcionamiento (MIL). La iluminación MIL puede requerir varios ciclos de encendido, en caso de falla.

¿Cuál es la gravedad de este DTC?

Un código P2061 almacenado debe tratarse como algo serio y debe tratarse lo antes posible. El sistema SCR podría desactivarse debido a esto. El daño del catalizador puede ocurrir si las condiciones que contribuyeron a la persistencia del código no se corrigen de manera oportuna.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de problema P2061 pueden incluir:

• Disminución de la eficiencia de combustible
• Exceso de humo negro del escape del vehículo
• Rendimiento del motor reducido
• Otros códigos relacionados con SCR

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las razones de este código pueden incluir:

• Sensor de presión de aire del agente reductor defectuoso
• Bomba de aire de inyección de agente reductor defectuosa
• Circuito abierto o cortocircuito en una cadena en el sistema del sensor de presión de aire para inyección de un reductor
• Controlador SCR / PCM defectuoso o error de programación

¿Cuáles son algunos de los pasos para solucionar problemas del P2061?

Asegúrese de que el sistema reductor / regenerador no pierda presión (interna o externa). Encienda la bomba para acumular presión y verifique si el sistema tiene fugas externas. Utilice un probador de presión de combustible para controlar manualmente la presión en el sistema reductor. Revise la bomba de alimentación y la boquilla en busca de fugas. Si se encuentran fugas (internas o externas), deben repararse antes de continuar con el diagnóstico.

Para diagnosticar el código P2061, necesitará un escáner de diagnóstico, un voltímetro / ohmímetro digital (DVOM) y una fuente de información de diagnóstico específica del vehículo.

Puede utilizar la fuente de información de su vehículo para encontrar un boletín de servicio técnico (TSB) que coincida con el año de fabricación, la marca y el modelo del vehículo; así como el desplazamiento del motor, los códigos almacenados y los síntomas detectados. Si lo encuentra, puede proporcionar información de diagnóstico útil.

Utilice un escáner (conectado a la toma de diagnóstico del vehículo) para recuperar todos los códigos almacenados y los datos correspondientes del cuadro congelado. Se recomienda que anote esta información antes de borrar los códigos y luego pruebe el vehículo hasta que el PCM ingrese al modo listo o se borre el código.

Si el PCM ingresa al modo listo en este momento, el código es intermitente y puede ser mucho más difícil de diagnosticar. En este caso, es posible que las condiciones que contribuyeron a la retención del código deban empeorar antes de poder realizar un diagnóstico preciso.

Si el código se restablece inmediatamente, el siguiente paso de diagnóstico requerirá que busque en la fuente de información de su vehículo los diagramas de bloques de diagnóstico, los pines, las placas frontales de los conectores y los procedimientos / especificaciones de prueba de componentes.

Paso 1

Utilice el DVOM para probar los circuitos de control, los componentes y los sensores de la bomba de inyección de reductor de acuerdo con las especificaciones del fabricante. Los DTC del circuito pueden deberse a componentes o sensores defectuosos. Los sensores y componentes que no pasen la prueba dentro de los parámetros máximos permitidos se considerarán defectuosos.

Paso 2

Si la presión de aire del reductor está dentro de las especificaciones, el código P0259 se almacena y todos los circuitos, componentes y sensores preliminares están operativos, use el DVOM para verificar los circuitos de señal de entrada y salida entre los sensores y el controlador PCM / SCR. Desconecte todos los controladores antes de usar el DVOM para realizar pruebas.

• Los códigos del circuito de control de la bomba de aire del inyector reductor a menudo se asocian con bombas de alimentación que tienen una fuga interna.

Debates relacionados con DTC

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