P0703 Mal funcionamiento en circuito del interruptor B de par / freno

Código de problema OBD-II - P0703 - Descripción técnica

P0703 - Mal funcionamiento del circuito B del convertidor de par/interruptor de freno

¿Qué significa el código de problema P0703?

Este Código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de transmisión genérico, lo que significa que se aplica a todos los vehículos desde 1996 (Ford, Honda, Mazda, Mercedes, VW, etc.). Aunque de naturaleza general, los pasos de reparación específicos pueden diferir según la marca / modelo.

Si encuentra que se ha almacenado un código P0703 en su vehículo OBD-II, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un mal funcionamiento en un circuito de interruptor de freno específico del convertidor de par. Este código solo se aplica a vehículos equipados con transmisión automática.

Las transmisiones automáticas (en vehículos de producción en masa) se controlan electrónicamente desde la década de 1980. La mayoría de los vehículos equipados con OBD-II están controlados por un controlador de tren motriz que está integrado en el PCM. Otros vehículos utilizan un módulo de control del tren motriz independiente que se comunica con el PCM y otros controladores a través de una red de área de controlador (CAN).

Un convertidor de par es un tipo de embrague hidráulico que conecta el motor a la transmisión. Cuando el vehículo está en movimiento, el convertidor de par permite que el par se transmita al eje de entrada de la transmisión. Cuando el vehículo se detiene (cuando el motor está al ralentí), el convertidor de par absorbe el par del motor mediante un complejo sistema de embrague húmedo. Esto permite que el motor funcione en ralentí sin detenerse.

El convertidor de par de bloqueo utilizado en vehículos equipados con OBD-II permite que el motor se bloquee en el eje de entrada de la transmisión en determinadas condiciones. Esto suele ocurrir cuando la transmisión ha cambiado a una marcha más alta, el vehículo ha alcanzado una cierta velocidad y se ha alcanzado la velocidad deseada del motor. En el modo de bloqueo, el embrague del convertidor de par (TCC) se limita gradualmente hasta que la transmisión funciona como si estuviera atornillada directamente al motor con una relación 1: 1. Estos límites graduales del embrague se conocen como porcentaje de bloqueo del convertidor de par. Este sistema contribuye al ahorro de combustible y al rendimiento óptimo del motor. El bloqueo del convertidor de par se logra con un solenoide electrónico que controla un vástago o una válvula de bola con resorte. Cuando el PCM reconoce que las condiciones son correctas, el solenoide de bloqueo se activa y la válvula permite que el fluido pase por alto el convertidor de par (gradualmente) y fluya directamente al cuerpo de la válvula.

El bloqueo del convertidor de par debe desactivarse antes de que la velocidad del motor descienda a un cierto nivel y siempre antes de que el vehículo esté en ralentí. De lo contrario, el motor seguramente se detendrá. Una de las señales específicas que busca el PCM al desactivar el bloqueo del convertidor de par es presionar el pedal del freno. Cuando se presiona el pedal del freno, la palanca del freno hace que los contactos en el interruptor del freno se cierren, cerrando uno o más circuitos. Cuando estos circuitos están cerrados, las luces de freno se encienden. La segunda señal se envía al PCM. Esta señal le dice al PCM que el pedal del freno está presionado y que el solenoide de bloqueo del convertidor debe estar desactivado.

El código P0703 se refiere a uno de estos circuitos de interruptor de freno. Consulte el manual de servicio de su vehículo o todos los datos para obtener información específica sobre ese circuito específico asociado con su vehículo.

Síntomas y gravedad

Este código debe considerarse urgente porque se pueden producir daños graves en la transmisión interna si el bloqueo del TCC ha estado inactivo durante un período prolongado. La mayoría de los modelos están diseñados de tal manera que el PCM desactivará el bloqueo del TCC y pondrá el sistema de control de la transmisión en modo flácido si se almacena este tipo de código.

Los síntomas de un código P0703 pueden incluir:

• El motor se detiene cuando el vehículo se detiene
• El bloqueo de TCC se puede desactivar
• Reducción de la eficiencia de combustible
• Potencia del motor reducida (especialmente a velocidades de autopista)
• Patrones de cambio de marcha inestables
• Luces de freno que no funcionan
• Luces de freno que nunca se apagan y siempre encendidas
• Sin bloqueo del convertidor de par
• Detención durante una parada y en una marcha debido a que el bloqueo del convertidor de par no se desactiva.
• DTC almacenado
• MIL iluminado
• Otros códigos asociados con el convertidor de par, el embrague del convertidor de par o el bloqueo del convertidor de par.

Causas del código P0703

Este código generalmente es causado por un interruptor de luz de freno defectuoso o mal ajustado o un fusible quemado en el circuito de luz de freno. Los enchufes de las luces de freno defectuosos, las bombillas quemadas o los cables/conectores en cortocircuito, expuestos o corroídos también pueden causar este DTC.

Posibles razones para configurar este código:

• Interruptor de freno defectuoso
• Interruptor de freno mal ajustado
• Cortocircuito o circuito abierto y / o conectores en el circuito del interruptor de freno marcado con la letra B
• Fusible fundido o fusible fundido
• Error de programación de PCM o PCM defectuoso

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Un buen punto de partida es siempre consultar los Boletines de servicio técnico (TSB) de su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución publicada por el fabricante conocido y podría ahorrarle tiempo y dinero al solucionar problemas.

Acceda al escáner, voltímetro / ohmímetro digital y manual de servicio (o todos los datos) de su vehículo. Necesitará estas herramientas para diagnosticar el código P0703.

Comience con una inspección visual del cableado de la luz de freno y una inspección general del cableado debajo del capó. Compruebe los fusibles de la luz de freno y reemplace los fusibles fundidos si es necesario.

Conecte el escáner al conector de diagnóstico y obtenga todos los códigos almacenados y congele los datos del cuadro. Tome nota de esta información, ya que puede ayudarlo a realizar un diagnóstico más detallado. Borre los códigos y pruebe el vehículo para ver si se reinicia inmediatamente.

Si es así: verifique el voltaje de la batería en el circuito de entrada del interruptor de freno usando el DVOM. Algunos vehículos están equipados con más de un interruptor de freno porque cuando se presiona el pedal del freno, las luces de freno deben encenderse y el bloqueo del convertidor de torsión debe desactivarse. Consulte el manual de servicio de su vehículo para determinar cómo está configurado su interruptor de freno. Si hay voltaje de la batería en el circuito de entrada, presione el pedal del freno y verifique el voltaje de la batería en el circuito de salida. Si no hay voltaje en el circuito de salida, sospeche que el interruptor del freno está defectuoso o mal ajustado.

Notas de diagnóstico adicionales:

• Compruebe los fusibles del sistema con el pedal del freno pisado. Los fusibles que parecen estar bien en la primera prueba pueden fallar cuando el circuito está bajo carga.
• A menudo, un interruptor de freno mal ajustado puede considerarse erróneamente defectuoso.
• Para una prueba rápida del funcionamiento del TCC, lleve el vehículo a la velocidad de autopista (a temperatura de funcionamiento normal), presione ligeramente el pedal del freno y manténgalo presionado mientras mantiene la velocidad. Si las RPM aumentan cuando se aplica el freno, el TCC funciona y el interruptor del freno lo suelta correctamente.
• Si el sistema TCC permanece inoperativo, pueden ocurrir daños graves a la transmisión.

Errores comunes al diagnosticar el código P0703

Aunque el problema con el interruptor de la luz de freno es bastante simple, puede ir acompañado de otros códigos que pueden hacer que un técnico resuelva el problema del cableado o el solenoide del embrague del convertidor de par.

¿Qué tan serio es el código P0703?

El código P0703 puede hacer que las luces de freno no funcionen o permanezcan encendidas todo el tiempo, lo cual es muy peligroso. También puede dar lugar a que el convertidor de par no se bloquee o que el circuito de bloqueo no se desconecte, lo que podría provocar la detención u otros problemas de conducción.

¿Qué reparaciones pueden arreglar el código P0703?

• Reparación, ajuste o sustitución del interruptor de la luz de freno .

Comentarios adicionales a considerar con respecto al código P0703

Al igual que con otros diagnósticos, un código P0703 solo puede señalar al técnico en la dirección correcta. Antes de reemplazar cualquier pieza, es importante seguir el proceso de solución de problemas para diagnosticar correctamente el código P0703.

P0703 ✅ SÍNTOMAS Y CORRECTA SOLUCIÓN ✅ - Código de falla OBD2

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