P064D Banco de rendimiento 2 del procesador del sensor de O1 del módulo de control interno

P064D Banco de rendimiento 2 del procesador del sensor de O1 del módulo de control interno

Hoja de datos de OBD-II DTC

Módulo de control interno Sensor de O2 Banco de rendimiento del procesador 1

¿Qué significa?

Este es un código de diagnóstico de problemas de transmisión (DTC) genérico y se aplica comúnmente a los vehículos OBD-II. Esto puede incluir, entre otros, Ford, Mazda, Smart, Land Rover, Dodge, Ram, etc. A pesar de la naturaleza general, los pasos exactos de reparación pueden variar según el año del modelo, la marca, el modelo y la configuración de la transmisión.

Cuando el código P064D persiste, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un error de rendimiento interno del procesador con el circuito del sensor de oxígeno calentado (HO2S) para la primera fila de motores. Otros controladores también pueden detectar un error de rendimiento interno del PCM (con HO2S para el banco uno) y hacer que se almacene P064D.

El banco 1 denota el grupo de motores que contiene el cilindro número uno.

El HO2S consta de un elemento sensor de circonio y una pequeña cámara de muestra encerrada en una carcasa de acero ventilada. El elemento sensor se conecta a los cables en el arnés HO2S con pequeños electrodos de platino. El arnés del sensor de oxígeno (HO2S) está conectado al arnés de control del motor, que proporciona al PCM datos relacionados con el porcentaje de oxígeno en el escape del motor en comparación con el oxígeno en el aire ambiente.

El sensor de HO2S aguas arriba está ubicado en el tubo de escape (entre el colector de escape y el convertidor catalítico). El método más común para lograr esto es insertando el sensor directamente en un casquillo roscado soldado al tubo de escape. El buje roscado se coloca en la bajante en la posición más conveniente y en el ángulo más conveniente para el acceso y el rendimiento óptimo del sensor. La extracción e instalación de sensores de oxígeno roscados requerirá llaves o casquillos especialmente diseñados, según la aplicación del vehículo. El HO2S también se puede asegurar con espárragos roscados (y tuercas) soldados al tubo de escape.

Los gases de escape se empujan a través del colector de escape hacia la corriente descendente donde pasan a través del HO2S aguas arriba. Los gases de escape pasan a través de conductos de ventilación especialmente diseñados en la carcasa de acero del sensor de oxígeno (HO2S) y a través del elemento sensor. El aire ambiente se introduce en una pequeña cámara de muestra en el centro del sensor a través de los orificios de los cables. En esta cámara, el aire se calienta, lo que hace que los iones produzcan voltaje (de energía). Las diferencias entre la concentración de moléculas de oxígeno en el gas de escape y el aire ambiente (aspirado al HO2S) provocan fluctuaciones en la concentración de iones de oxígeno (dentro del sensor). Estas vibraciones hacen que los iones de oxígeno (dentro del HO2S) reboten (rápida e intermitentemente) de una capa de platino a otra. Cuando los iones de oxígeno pulsantes se mueven entre las capas de platino, provocan cambios de voltaje. El PCM reconoce estos cambios de voltaje como cambios en la concentración de oxígeno en los gases de escape y reflejan si el motor funciona con poco combustible (muy poco combustible) o rico (demasiado combustible). Cuando hay más oxígeno presente en el escape (condición pobre), la salida de voltaje del HO2S se vuelve más baja. Cuando hay menos oxígeno presente en el escape (estado rico), la salida de voltaje es mayor. El PCM utiliza estos datos, entre otras cosas, para calcular la estrategia de combustible y el tiempo de encendido.

La entrada HO2S típicamente varía de 100 a 900 milivoltios (1 a 9 voltios) cuando el motor está en ralentí y el PCM está en modo de circuito cerrado. En la operación de circuito cerrado, el PCM toma la entrada del HO2S aguas arriba para regular el ancho del pulso del inyector de combustible y (en última instancia) el suministro de combustible. Cuando el motor entra en modo de circuito abierto (arranque en frío y condiciones de aceleración totalmente abierta), la estrategia de combustible está preprogramada.

Los procesadores de monitoreo del módulo de control interno son responsables de las diversas funciones de autoprueba del controlador y de la responsabilidad general del módulo de control interno. Las señales de entrada y salida del HO2S son auto-probadas y monitoreadas continuamente por el PCM y otros controladores relevantes. El módulo de control de transmisión (TCM), el módulo de control de tracción (TCSM) y otros controladores también se comunican con el HO2S.

Cada vez que se enciende el encendido y se energiza el PCM, se inicia la autoprueba del HO2S. Además de realizar una autoprueba en el controlador interno, la red de área del controlador (CAN) también compara las señales de cada módulo individual para garantizar que cada controlador esté funcionando como se esperaba. Estas pruebas se realizan al mismo tiempo.

Si el PCM detecta una discrepancia interna en la funcionalidad del HO2S, se almacenará un código P064D y es posible que se encienda una lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). Además, si el PCM detecta un problema entre cualquiera de los controladores integrados que indica un error interno de HO2S, se almacenará un código P064D y es posible que se encienda una lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). Pueden ser necesarios varios ciclos de falla para iluminar la MIL, dependiendo de la gravedad percibida de la falla.

Foto del PKM sin tapa:

¿Cuál es la gravedad de este DTC?

Los códigos de procesador del módulo de control interno deben clasificarse como severos. Un código P064D almacenado puede causar una variedad de problemas de manejo, incluida la reducción de la eficiencia del combustible.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de problema P064D pueden incluir:

• Reducción de la eficiencia de combustible
• Falta general de potencia del motor
• Varios síntomas de la capacidad de conducción del motor.
• Otros códigos de diagnóstico de problemas almacenados

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este DTC P064D pueden incluir:

• Controlador defectuoso o error de programación
• HO2S defectuoso
• Condiciones de escape ricos o magros
• Cableado y / o conectores quemados, deshilachados, rotos o desconectados
• Fugas de escape del motor
• Relé de alimentación del controlador defectuoso o fusible quemado
• Circuito abierto o cortocircuito en el circuito o conectores en el arnés CAN
• Conexión a tierra insuficiente del módulo de control

¿Cuáles son algunos de los pasos para solucionar problemas del P064D?

Incluso para el técnico profesional más experimentado y mejor equipado, diagnosticar el código P064D puede ser un desafío. También está el problema de la reprogramación. Sin el equipo de reprogramación necesario, será imposible reemplazar el controlador defectuoso y realizar una reparación exitosa.

Si hay códigos de fuente de alimentación ECM / PCM, obviamente deben corregirse antes de intentar diagnosticar el P064D.

Hay algunas pruebas preliminares que se pueden realizar antes de declarar que un controlador está defectuoso. Necesitará un escáner de diagnóstico, un voltímetro digital (DVOM) y una fuente de información confiable sobre el vehículo.

Conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y obtenga todos los códigos almacenados y congele los datos del cuadro. Deberá escribir esta información en caso de que el código resulte intermitente. Después de registrar toda la información relevante, borre los códigos y pruebe el vehículo hasta que se borre el código o el PCM ingrese al modo de espera. Si el PCM ingresa al modo listo, el código es intermitente y más difícil de diagnosticar. La afección por la que se mantuvo el P064D puede incluso empeorar antes de que se pueda hacer un diagnóstico. Si se restablece el código, continúe con esta breve lista de pruebas previas.

Al intentar diagnosticar un P064D, la información puede ser su mejor herramienta. Busque en la fuente de información de su vehículo los boletines de servicio técnico (TSB) que coincidan con el código almacenado, el vehículo (año, marca, modelo y motor) y los síntomas que se muestran. Si encuentra el TSB correcto, puede proporcionarle información de diagnóstico que le ayudará en gran medida.

Utilice la fuente de información de su vehículo para obtener vistas de conectores, distribución de pines de conectores, localizadores de componentes, diagramas de cableado y diagramas de bloques de diagnóstico relevantes para el código y el vehículo en cuestión.

Utilice el DVOM para probar los fusibles y relés de la fuente de alimentación del controlador. Verifique y, si es necesario, reemplace los fusibles quemados. Los fusibles deben comprobarse con un circuito cargado.

Si todos los fusibles y relés funcionan correctamente, se debe realizar una inspección visual del cableado y los arneses asociados con el controlador. También querrá comprobar las conexiones a tierra del motor y del chasis. Utilice la fuente de información de su vehículo para obtener ubicaciones de conexión a tierra para los circuitos asociados. Utilice DVOM para comprobar la integridad del suelo.

Inspeccione visualmente los controladores del sistema en busca de daños causados ​​por agua, calor o colisión. Cualquier controlador dañado, especialmente por agua, se considera defectuoso.

Si los circuitos de energía y tierra del controlador están intactos, sospeche que hay un controlador defectuoso o un error de programación del controlador. Reemplazar el controlador requerirá reprogramación. En algunos casos, puede comprar controladores reprogramados en el mercado de accesorios. Otros vehículos / controladores requerirán una reprogramación a bordo, que solo se puede hacer a través de un concesionario u otra fuente calificada.

Pruebas HO2S

Asegúrese de que el motor esté funcionando de manera eficiente antes de intentar diagnosticar el sensor de oxígeno (HO2S). Los códigos de falla de encendido, los códigos del sensor de posición del acelerador, los códigos de presión de aire del colector y los códigos del sensor MAF deben revisarse antes de intentar diagnosticar cualquier HO2S o códigos de escape pobre / rico.

Algunos fabricantes de automóviles utilizan un circuito con fusibles para suministrar voltaje al HO2S. Compruebe estos fusibles con DVOM.

Si todos los fusibles están bien, ubique el HO2S para la primera fila de motores. El vehículo deberá ser levantado con un gato adecuado o levantado y asegurado a soportes de seguridad. Una vez que tenga acceso al sensor en cuestión, desconecte el conector del arnés y coloque la llave en la posición de ENCENDIDO. Está buscando el voltaje de la batería en el conector HO2S. Utilice el diagrama de circuito para determinar qué circuito se utiliza para suministrar el voltaje de la batería. También verifique si el sistema está conectado a tierra en este momento.

Si hay voltaje y tierra del HO2S, vuelva a conectar el HO2S. Arranque el motor y pruebe la conducción del vehículo. Después de una prueba de manejo, deje el motor en ralentí (en punto muerto o estacionado). Utilice el escáner para monitorear los datos de entrada de HO2S. Reduzca el flujo de datos para incluir solo los datos relevantes y obtendrá una respuesta de datos más rápida. Suponiendo que el motor está funcionando de manera eficiente, el HO2S aguas arriba debería cambiar regularmente de rico a pobre (y viceversa) con el PCM en circuito cerrado.

• A diferencia de la mayoría de los otros códigos, es probable que P064D sea causado por un controlador defectuoso o un error de programación del controlador.
• Verifique la continuidad de la tierra del sistema conectando el cable de prueba negativo del DVOM a tierra y el cable de prueba positivo al voltaje de la batería.

Debates relacionados con DTC

• Actualmente no hay temas relacionados en nuestros foros. Publica un nuevo tema en el foro ahora.

¿Necesita más ayuda con su código P064D?

Si aún necesita ayuda con respecto al DTC P064D, publique una pregunta en los comentarios debajo de este artículo.

NOTA. Esta información se proporciona únicamente con fines informativos. No está destinado a ser utilizado como recomendación de reparación y no somos responsables de ninguna acción que realice en ningún vehículo. Toda la información de este sitio está protegida por derechos de autor.