P062C Módulo de control de velocidad del vehículo interno

P062C Módulo de control de velocidad del vehículo interno

Hoja de datos de OBD-II DTC

Velocidad del vehículo del módulo de control interno

¿Qué significa?

Este es un código genérico de diagnóstico de fallas del tren motriz (DTC) y se aplica comúnmente a los vehículos OBD-II. Esto puede incluir, entre otros, vehículos de, etc. A pesar de la naturaleza general, las etapas exactas de las reparaciones pueden variar según el año, la marca, el modelo y la configuración de la transmisión.

Cuando el código P062C persiste, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado un error de rendimiento interno con la señal del sensor de velocidad del vehículo (VSS). Otros controladores también pueden detectar un error de rendimiento interno del PCM (en la señal VSS) y hacer que se almacene P062C.

Los procesadores de monitoreo del módulo de control interno son responsables de las diversas funciones de autoprueba del controlador y de la responsabilidad general del módulo de control interno. Las señales de entrada y salida de VSS son auto-probadas y monitoreadas continuamente por el PCM y otros controladores relevantes. El módulo de control de transmisión (TCM), el módulo de control de tracción (TCSM) y otros controladores pueden comunicarse con la señal VSS.

El VSS suele ser un sensor electromagnético que interactúa con algún tipo de anillo de reacción dentado, rueda o engranaje que está conectado mecánicamente a un eje, eje de salida de la caja de transmisión / transferencia o eje de transmisión. A medida que gira el eje, el anillo del reactor también gira. Cuando el reactor pasa (muy cerca) del sensor, las muescas en el anillo del reactor crean interrupciones en el circuito del sensor electromagnético. Estas interrupciones son recibidas por el PCM (y otros controladores) como patrones de forma de onda. Cuanto más rápido se ingresen los patrones de forma de onda en el controlador, mayor será la velocidad de diseño del vehículo. A medida que las ondas de entrada se forman lentamente, la estimación de la velocidad del vehículo (percibida por el controlador) disminuye. Estas señales de entrada se comparan (entre módulos) a través de una red de área de controlador (CAN).

Siempre que se enciende el encendido y se energiza el PCM, se inicia la autoprueba de la señal VSS. Además de realizar una autoprueba en el controlador interno, la red de área del controlador (CAN) también compara las señales de cada módulo individual para garantizar que cada controlador esté funcionando como se esperaba. Estas pruebas se realizan al mismo tiempo.

Si el PCM detecta una discrepancia de E / S de VSS, se almacenará un código P062C y es posible que se encienda una lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). Además, si el PCM detecta una falta de coincidencia entre cualquiera de los controladores integrados, lo que indica un error VSS interno, se almacenará un código P062C y es posible que se encienda una lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). Pueden ser necesarios varios ciclos de falla para iluminar la MIL, dependiendo de la severidad percibida de la falla.

Foto del PKM sin tapa:

¿Cuál es la gravedad de este DTC?

Los códigos de procesador del módulo de control interno deben clasificarse como severos. Un código P062C almacenado puede resultar en patrones de cambio de transmisión automática erráticos y rendimiento errático del velocímetro / odómetro.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de problema P062C pueden incluir:

• Funcionamiento inestable del velocímetro / odómetro
• Patrones de cambio de marcha irregulares
• Se enciende la luz de emergencia del motor, la luz de control de tracción o la luz del sistema de frenos antibloqueo
• Activación inesperada del sistema de frenos antibloqueo (si está equipado)
• Se pueden almacenar códigos de control de tracción y / o códigos ABS
• En algunos casos, el sistema ABS puede fallar.

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las causas de este DTC P062C pueden incluir:

• Controlador defectuoso o error de programación
• Acumulación excesiva de desechos metálicos en el VSS
• Dientes dañados o desgastados en el anillo del reactor
• VSS malo
• Relé de alimentación del controlador defectuoso o fusible quemado
• Circuito abierto o cortocircuito en el circuito o conectores en el arnés CAN
• Conexión a tierra insuficiente del módulo de control
• Circuito abierto o cortocircuito en una cadena entre VSS y PCM

¿Cuáles son algunos de los pasos para solucionar problemas del P062C?

Incluso para el técnico profesional más experimentado y mejor equipado, diagnosticar el código P062C puede resultar bastante complicado. También está el problema de la reprogramación. Sin el equipo de reprogramación necesario, será imposible reemplazar el controlador defectuoso y realizar una reparación exitosa.

Si hay códigos de fuente de alimentación ECM / PCM, obviamente deben corregirse antes de intentar diagnosticar P062C. Además, si hay códigos VSS, primero deben diagnosticarse y repararse.

Hay algunas pruebas preliminares que se pueden realizar antes de que un controlador individual se declare defectuoso. Necesitará un escáner de diagnóstico, un voltímetro digital (DVOM) y una fuente de información confiable sobre el vehículo. El osciloscopio también resultará útil para probar circuitos VSS y VSS.

Conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y obtenga todos los códigos almacenados y congele los datos del cuadro. Deberá escribir esta información en caso de que el código resulte intermitente. Después de registrar toda la información relevante, borre los códigos y pruebe el vehículo hasta que se borre el código o el PCM ingrese al modo de espera. Si el PCM ingresa al modo listo, el código es intermitente y más difícil de diagnosticar. La condición que causó la persistencia del P062C puede incluso empeorar antes de que se pueda hacer un diagnóstico. Si se restablece el código, continúe con esta breve lista de pruebas previas.

Al intentar diagnosticar un P062C, la información puede ser su mejor herramienta. Busque en la fuente de información de su vehículo los boletines de servicio técnico (TSB) que coincidan con el código almacenado, el vehículo (año, marca, modelo y motor) y los síntomas que se muestran. Si encuentra el TSB correcto, puede proporcionar información de diagnóstico que lo ayudará en gran medida.

Utilice la fuente de información de su vehículo para obtener vistas de conectores, distribución de pines de conectores, localizadores de componentes, diagramas de cableado y diagramas de bloques de diagnóstico relevantes para el código y el vehículo en cuestión.

Puede usar un escáner (flujo de datos) u osciloscopio para verificar la salida VSS con la transmisión activada. Si está utilizando un escáner, reducir el flujo de datos (para mostrar solo los campos relevantes) mejorará la precisión de la visualización de los datos requeridos. Esté atento a lecturas de VSS inconsistentes o erróneas.

El osciloscopio proporciona un muestreo de datos más preciso. Utilice el cable de prueba positivo para probar el circuito de la señal VSS (el cable de prueba negativo está conectado a tierra a la batería). Esté atento a las interrupciones o sobretensiones en la forma de onda del circuito de la señal VSS.

Si es necesario, el DVOM se puede utilizar para probar la resistencia del sensor VSS (y los circuitos VSS). Reemplace los sensores que no cumplan con las especificaciones del fabricante.

Utilice el DVOM para probar los fusibles y relés de la fuente de alimentación del controlador. Verifique y, si es necesario, reemplace los fusibles quemados. Los fusibles deben comprobarse con un circuito cargado.

Si todos los fusibles y relés funcionan correctamente, se debe realizar una inspección visual del cableado y los arneses asociados con el controlador. También querrá comprobar las conexiones a tierra del motor y del chasis. Utilice la fuente de información de su vehículo para obtener ubicaciones de conexión a tierra para los circuitos asociados. Utilice DVOM para comprobar la integridad del suelo.

Inspeccione visualmente los controladores del sistema en busca de daños causados ​​por agua, calor o colisión. Cualquier controlador dañado, especialmente por agua, se considera defectuoso.

Si los circuitos de energía y tierra del controlador están intactos, sospeche que hay un controlador defectuoso o un error de programación del controlador. Reemplazar el controlador requerirá reprogramación. En algunos casos, puede comprar controladores reprogramados en el mercado de accesorios. Otros vehículos / controladores requerirán una reprogramación a bordo, que solo se puede hacer a través de un concesionario u otra fuente calificada.

• A diferencia de la mayoría de los otros códigos, es probable que P062C sea causado por un controlador defectuoso o un error de programación del controlador.
• Verifique la continuidad de la tierra del sistema conectando el cable de prueba negativo del DVOM a tierra y el cable de prueba positivo al voltaje de la batería.

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