Condujo: Honda Crosstourer 1200

(Revista Iz Avto 07/2012)

texto: Matevж Gribar, foto: Ales Pavletić

Así que no le sorprenderá por qué seremos más cortos aquí. En estos días lo suficientemente cálidos para los primeros kilómetros con motocicletas, nuestros horarios para la prueba real están abarrotados y la fila frente al concesionario Honda es sinuosa, ya que a todos les gustaría experimentar cómo conducir. Honda vs BMW GS... Entonces, esta vez solo brevemente sobre este Honda. Sigue la prueba real.

V4 entonces... Los motociclistas adoran una motocicleta de este tipo, ya que agrada el rendimiento de conducción, el sonido y el temperamento. Nos gustó en la VFR 800, nos gustó en la Crossrunner y funcionó bien en la VFR 1200. Pero, ¿cómo encaja una V16 de 4 válvulas con 76 grados entre los cilindros en una enduro de turismo? Esta vez, comencemos con una placa negra: el motor tiene sed, como esperábamos. Después de los primeros 30 kilómetros (realmente ajetreados), el ordenador de a bordo mostró un consumo de casi nueve litros cada 100 kilómetros.

Al día siguiente, después de terminar la sesión de fotos, me tomé un tiempo y con mi suave mano derecha logré conjurar la figura 6,4 en la pantalla, que aún son tres decilitros más de lo que promete la planta. Pero al mismo tiempo, nunca he utilizado el potencial oculto en 1.200 4 metros cúbicos. En una superbike de carretera como la Aprilia RSV4 (la V21,5 también resulta fenomenal), dos litros no son un problema importante y esta es una bicicleta de turismo con un tanque de combustible de 300 litros, que es la media. consumo de siete litros, promete un kilometraje de unos XNUMX km. No poco, pero no mucho.

Por otro lado, Crosstourer, a diferencia de las ofertas "económicas" competitivas fuente de alimentación a la parte superior del casco... Tira bien desde dos mil rpm, y en sexta marcha a 228 kilómetros por hora, la electrónica evita una mayor aceleración. ¿Suficiente? Demasiado. Los motociclistas y rescatistas de Ljubljana supuestamente calificaron el desempeño como verdaderamente impresionante.

También impresiona con su espacio de trabajo proporcional (o más bien placer). Me gustan los altos, los bajos crecen un poco menos, también por esto más pesado, que se asemeja a maniobrar en una gasolinera. La bicicleta se deja manejar de manera confiable y ofrece una sensación mucho mejor cuando se conduce más rápido que la Sra. Varadero, que permanece en la oferta de Honda durante al menos dos años más a un buen precio.

Una palabra más sobre sistema antideslizante: Reacciona rápida, eficiente y suavemente cuando la rueda trasera patina o la rueda delantera se eleva, pero luego devuelve la potencia disponible del motor al conductor en una curva con un ligero retraso. Según el hombre: poco después de resbalar, el motor no permite abrir completamente el gas. Milagrosamente, TC (control de tracción) cambia incluso mientras se conduce.

Eso es todo. Pero más sobre eso cuando hacemos un viaje más largo con el nuevo Honda (agregado: puede leer la prueba de clase comparativa aquí). Si le pican demasiado los dedos (y la billetera), llame a su distribuidor más cercano; deberían ofrecer a los clientes potenciales pruebas de manejo.