P050E Temperatura de los gases de escape del motor demasiado baja durante el arranque en frío

P050E Temperatura de los gases de escape del motor demasiado baja durante el arranque en frío

Hoja de datos de OBD-II DTC

Temperatura de los gases de escape del motor demasiado baja durante el arranque en frío

¿Qué significa?

Este código genérico de diagnóstico de problemas del tren motriz (DTC) se aplica comúnmente a muchos vehículos OBD-II. Esto puede incluir, entre otros, vehículos Ford (Mustang, Escape, EcoBoost, etc.), Dodge, Jeep, Land Rover, Nissan, VW, etc.

Cuando se almacena un código P050E, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una temperatura de los gases de escape por debajo del umbral mínimo de arranque en frío. Arranque en frío es un término que se utiliza para describir una estrategia de conducción utilizada únicamente cuando el motor está a (o por debajo) de la temperatura ambiente.

En mi experiencia profesional, las temperaturas de los gases de escape solo se controlan en vehículos equipados con sistemas de propulsión diésel de combustible limpio.

Este código es más común en regiones geográficas con climas muy fríos.

Los cambios de temperatura de los gases de escape son fundamentales para reducir las emisiones en los motores diésel modernos de combustión limpia. El PCM debe monitorear la temperatura de los gases de escape para asegurarse de que se está tomando la acción deseada para lograr estos cambios repentinos de temperatura.

Los sistemas de inyección de líquido de escape diésel (DEF) son responsables de inyectar DEF en el convertidor catalítico y otras áreas del sistema de escape. Estas mezclas de DEF provocan una temperatura elevada de los gases de escape para quemar los hidrocarburos nocivos y las partículas de dióxido de nitrógeno atrapadas en el sistema de escape. El sistema de inyección de DEF está controlado por el PCM.

Durante un arranque del motor en frío, la temperatura de los gases de escape debe ser igual o cercana a la temperatura ambiente. Si el PCM detecta que la temperatura de los gases de escape está por debajo de la temperatura ambiente, se almacenará un código P050E y es posible que se encienda una lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL). En la mayoría de los casos, se necesitarán varias fallas para iluminar la MIL.

Máquina fría:

¿Cuál es la gravedad de este DTC?

Cuando se almacena el código P050E, es probable que la inyección de DEF se desactive. Este código debe clasificarse como grave y corregirse con urgencia.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de motor P050E pueden incluir:

• Rendimiento del motor reducido
• Reducción de la eficiencia de combustible
• Exceso de humo negro del tubo de escape.
• Códigos DEF adjuntos

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las razones de este código pueden incluir:

• Sensor de temperatura de los gases de escape defectuoso
• Cableado del sensor de temperatura de los gases de escape quemado o dañado
• La humedad dentro del tubo de escape está congelada
• Error de programación de PCM o PCM

¿Cuáles son algunos de los pasos para solucionar problemas del P050E?

Probablemente comenzaría mi diagnóstico buscando los Boletines de servicio técnico (TSB) relevantes. Si puedo encontrar uno que coincida con el vehículo con el que estoy trabajando, los síntomas que se muestran y los códigos almacenados, lo más probable es que me ayude a diagnosticar el P055E con precisión y rapidez.

Para diagnosticar este código, necesitaré un escáner de diagnóstico, un termómetro infrarrojo con un puntero láser, un voltímetro / ohmímetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo.

La fuente de información del vehículo me proporcionará diagramas de bloques de diagnóstico para el P055E, diagramas de cableado, tipos de conectores, diagramas de pines de conectores y procedimientos / especificaciones de prueba de componentes. Esta información ayudará a realizar un diagnóstico preciso.

Después de inspeccionar visualmente el cableado y los conectores del sensor de temperatura de los gases de escape (prestando especial atención al cableado cerca de las zonas de alta temperatura), conecté el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recuperé todos los códigos almacenados y los datos relacionados. Los datos del código del escáner pueden ser útiles en el futuro al realizar un diagnóstico. Lo anotaría y lo guardaría en un lugar seguro. Ahora borraría los códigos y probaría conducir el coche (en arranque en frío) para ver si se borra el código. Durante la prueba de manejo, también se debe desplazar la humedad que pueda haber quedado previamente en el sistema de escape.

Utilice DVOM para comprobar el sensor de temperatura de los gases de escape:

• Establezca DVOM en el ajuste Ohm
• Desconecte el sensor del mazo de cables.
• Utilice las especificaciones del fabricante y los procedimientos de prueba para verificar el sensor.
• Deseche el sensor si no cumple con las especificaciones del fabricante.

Si el sensor de temperatura de los gases de escape está bien, verifique el voltaje de referencia y masa en el sensor de temperatura de los gases de escape:

• Con la llave encendida y el motor apagado (KOEO), acceda al conector del sensor de temperatura de los gases de escape.
• Configure el DVOM en el ajuste de voltaje apropiado (el voltaje de referencia es típicamente de 5 voltios).
• Verifique la clavija de prueba del conector de temperatura de escape con el cable de prueba positivo del DVOM.
• Verifique la clavija de conexión a tierra del mismo conector con el cable de prueba negativo del DVOM.
• El DVOM debe indicar un voltaje de referencia de 5 voltios (+/- 10 por ciento).

Si se detecta un voltaje de referencia:

• Utilice la pantalla de flujo de datos del escáner para controlar la temperatura de los gases de escape.
• Compare la temperatura de los gases de escape que se muestra en el escáner con la temperatura real que determinó con un termómetro de infrarrojos.
• Si difieren en más del umbral máximo permitido, sospeche un mal funcionamiento del sensor de temperatura de los gases de escape.
• Si están dentro de las especificaciones, sospeche un PCM defectuoso o un error de programación.

Si no se encuentra ninguna referencia de voltaje:

• Con KOEO, conecte el cable de prueba negativo del DVOM a tierra de la batería (con el cable de prueba positivo aún examinando la clavija de voltaje de referencia del mismo conector) para ver si tiene un problema de voltaje o un problema de tierra.
• El problema de voltaje debe remontarse al PCM.
• El problema de tierra deberá remontarse a una conexión a tierra adecuada.

• Un sensor de temperatura de los gases de escape a menudo se confunde con un sensor de oxígeno.
• Tenga cuidado al trabajar con escape caliente

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