P049F Válvula de control de presión de gas de escape B
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P049F Válvula de control de presión de gas de escape B
Hoja de datos de OBD-II DTC
Válvula reguladora de presión de gases de escape "B"
¿Qué significa?
Este DTC genérico de transmisión / motor generalmente se aplica a motores diésel que incluyen, entre otros, ciertos vehículos Ford, Dodge, Mercedes, Nissan y VW.
Este código también se puede aplicar a camiones equipados con motores diesel y frenos de escape instalados por el distribuidor.
Se coloca una válvula en la corriente de escape aguas abajo del colector de escape para generar calor en forma de contrapresión en el escape. Este calor y / o contrapresión se puede utilizar para calentar durante un arranque en frío. También se puede utilizar para contrarrestar la presión en los cilindros que emana de los cilindros del motor de los gases de escape, lo que ralentiza el motor y el vehículo junto con él. Esto es especialmente útil al remolcar.
Este código es estrictamente para el circuito de salida del solenoide de control de presión de escape. Este código se considera una falla en el circuito eléctrico únicamente.
Los pasos para la resolución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de regulador de contrapresión de escape y los colores de los cables al solenoide de control. Consulte el manual de reparación de su vehículo específico para determinar qué válvula "B" es para su aplicación particular.
симптомы
Los síntomas de un código de motor P049F pueden incluir:
- Lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) iluminada
- Falta de poder
- Sin freno motor
- Tiempo de calentamiento más largo de lo habitual para un motor frío
Causas posibles P049F
Por lo general, la razón para instalar este código es:
- Cortocircuito a la batería + en el circuito de alimentación entre el solenoide de control de la presión de escape y el PCM (módulo de control de la transmisión)
- Abierto en el circuito de alimentación entre el solenoide de control de presión de escape y el PCM
- Cortocircuito por peso en el circuito de alimentación del solenoide de regulación de presión de los gases de escape
- Solenoide de control de presión de gases de escape defectuoso
- Es posible que PCM se haya bloqueado (poco probable)
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Un buen punto de partida es siempre encontrar un boletín de servicio técnico (TSB) para su vehículo específico. El fabricante del vehículo puede tener una reprogramación de memoria flash / PCM para solucionar este problema y vale la pena verificarlo antes de encontrarse en el camino largo / equivocado.
Luego, ubique la válvula solenoide de control de presión de escape "B" en su vehículo específico. Una vez detectado, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque raspaduras, desgastes, alambres expuestos, marcas de quemaduras o plástico fundido. Desconecte los conectores e inspeccione cuidadosamente los terminales (partes metálicas) dentro de los conectores. Vea si se ven oxidados, quemados o quizás verdes en comparación con el color metálico habitual que probablemente esté acostumbrado a ver. Si se requiere limpieza de terminales, puede comprar un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de repuestos. Si esto no es posible, busque alcohol isopropílico al 91% y un cepillo de cerdas de plástico ligero para limpiarlos. Luego déjelos secar al aire, tome un compuesto de silicona dieléctrica (el mismo material que usan para los portalámparas y los cables de las bujías) y colóquelo donde los terminales hagan contacto.
Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de problemas de la memoria y vea si el código regresa. Si este no es el caso, lo más probable es que haya un problema de conexión.
Si el código regresa, necesitaremos probar el solenoide y los circuitos asociados. Normalmente, se conectan 2 cables al solenoide de control de presión de los gases de escape. Desconecte primero el mazo de cables del solenoide de control de presión de escape. Con un voltímetro digital (DVOM), conecte un cable del medidor a un terminal del solenoide. Conecte el cable del medidor restante al otro terminal del solenoide. No debe estar abierto ni en cortocircuito. Verifique las características de resistencia para su vehículo específico. Si el solenoide está abierto o en cortocircuito (resistencia infinita o sin resistencia / 0 ohmios), reemplace el solenoide.
Si esto es normal, con el DVOM, asegúrese de tener alimentación de 12 V al solenoide de control de presión de escape (cable rojo al circuito de alimentación del solenoide, cable negro a buena tierra). Asegúrese de que el encendido esté encendido. Si el solenoide no es de 12 voltios, o si hay 12 voltios con el encendido apagado, repare el cableado del PCM o el relé al solenoide, o posiblemente un PCM defectuoso.
Si es normal, verifique que la válvula solenoide de control de la presión de escape esté correctamente conectada a tierra. Conecte una lámpara de prueba al positivo de la batería de 12 V (terminal rojo) y toque el otro extremo de la lámpara de prueba con el circuito de masa que conduce a la masa del circuito de solenoide de control de presión de gases de escape. Si la lámpara de prueba no se enciende, indica un circuito defectuoso. Si se enciende, mueva el mazo de cables que va a cada sensor para ver si la lámpara de prueba parpadea, lo que indica una conexión intermitente.
Si todas las pruebas han pasado hasta ahora y sigue recibiendo un código P049F, lo más probable es que indique un solenoide de control de presión de escape defectuoso, aunque no se puede descartar un PCM fallido hasta que se reemplace el solenoide.
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