P033C Circuito bajo del sensor de detonaciĆ³n 4 (Banco 2)
contenido
P033C Circuito bajo del sensor de detonaciĆ³n 4 (Banco 2)
Hoja de datos de OBD-II DTC
Nivel de seƱal bajo en el circuito del sensor de detonaciĆ³n 4 (Banco 2)
ĀæQuĆ© significa?
Este CĆ³digo de diagnĆ³stico de problemas (DTC) es un cĆ³digo de transmisiĆ³n genĆ©rico, lo que significa que se aplica a vehĆculos equipados con OBD-II (Dodge, Ram, Ford, GMC, Chevrolet, VW, Toyota, etc.). Aunque son generales, los pasos de reparaciĆ³n especĆficos pueden diferir segĆŗn la marca / modelo.
El DTC P033C significa que el mĆ³dulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una lectura del sensor de detonaciĆ³n n.Āŗ 4 inferior a la esperada en el bloque 2. El bloque 2 es siempre un bloque de motor que no contiene el cilindro n.Āŗ 1. Consulte a su tĆ©cnico de reparaciĆ³n de automĆ³viles para determinar quĆ© sensor es el sensor de detonaciĆ³n n. Ā° 4.
El sensor de detonaciĆ³n generalmente se atornilla directamente en el bloque de cilindros y es un sensor piezoelĆ©ctrico. La ubicaciĆ³n de los sensores en un sistema de sensores mĆŗltiples puede variar de un fabricante a otro, pero la mayorĆa estĆ”n ubicados a los lados de la unidad (entre los tapones de escarcha de la camisa de agua). Los sensores de detonaciĆ³n ubicados a los lados del bloque de cilindros a menudo se atornillan directamente en los conductos de refrigerante del motor. Cuando el motor estĆ” caliente y el sistema de enfriamiento del motor estĆ” presurizado, la extracciĆ³n de estos sensores puede causar quemaduras graves por el refrigerante caliente. Deje que el motor se enfrĆe antes de quitar el sensor de detonaciĆ³n y siempre deseche el refrigerante correctamente.
El sensor de detonaciĆ³n se basa en un cristal sensible piezoelĆ©ctrico. Cuando se agita o vibra, el cristal piezoelĆ©ctrico crea un pequeƱo voltaje. Dado que el circuito de control del sensor de detonaciĆ³n suele ser un circuito de tierra de un solo cable, el PCM reconoce el voltaje generado por la vibraciĆ³n como ruido o vibraciĆ³n del motor. La fuerza de vibraciĆ³n que encuentra el cristal piezoelĆ©ctrico (dentro del sensor de detonaciĆ³n) determina el nivel de voltaje creado en el circuito.
Si el PCM detecta un grado de voltaje del sensor de detonaciĆ³n indicativo de detonaciĆ³n de chispa; esto puede ralentizar la sincronizaciĆ³n del encendido y el cĆ³digo de control del sensor de detonaciĆ³n no se puede almacenar. Si el PCM detecta un nivel de voltaje del sensor de detonaciĆ³n que indica un ruido de motor mĆ”s fuerte (como una biela que hace contacto con el interior del bloque de cilindros), puede cortar el combustible y la chispa en el cilindro afectado y aparecerĆ” un cĆ³digo de sensor de detonaciĆ³n. almacenado.
Gravedad y sĆntomas del cĆ³digo
Un cĆ³digo P033C almacenado debe considerarse serio, ya que podrĆa indicar un mal funcionamiento interno del motor.
Los sĆntomas de este cĆ³digo pueden incluir:
- OscilaciĆ³n en aceleraciĆ³n
- Potencia del motor por debajo de lo normal
- Ruidos anormales en el Ɣrea del motor.
- Mayor consumo de combustible
razones
Posibles razones para configurar este cĆ³digo:
- Fallos de encendido
- Sensor de detonaciĆ³n defectuoso
- Problema interno del motor
- Combustible contaminado o de baja calidad utilizado
- Cableado y / o conectores del sensor de detonaciĆ³n defectuosos
- Error de programaciĆ³n de PCM o PCM incorrecto
Procedimientos de diagnĆ³stico y reparaciĆ³n
El diagnĆ³stico de un cĆ³digo P033C requerirĆ” un escĆ”ner de diagnĆ³stico, un voltĆmetro / ohmĆmetro digital (DVOM) y un recurso confiable de reparaciĆ³n especĆfico del vehĆculo. Si el motor suena como si estuviera golpeando o haciendo demasiado ruido, solucione el problema antes de intentar diagnosticar cualquier cĆ³digo del sensor de golpe.
Consulte los Boletines de servicio tĆ©cnico (TSB) que pueden ser especĆficos para su aƱo / marca / modelo. Si se conoce el problema, es posible que haya un boletĆn para ayudar a diagnosticar y solucionar el problema especĆfico. Esto te ahorrarĆ” tiempo y dinero.
Comience por inspeccionar visualmente todos los arneses de cableado y conectores relacionados con el sistema. Busque cables y conectores corroĆdos, quemados o daƱados que puedan crear un circuito abierto o cortocircuito. Los sensores de detonaciĆ³n se encuentran a menudo en la parte inferior del bloque de cilindros. Esto los hace vulnerables a daƱos al reemplazar piezas pesadas (como arrancadores y soportes de motor). Los conectores del sistema, el cableado y los sensores de golpes frĆ”giles a menudo se rompen durante las reparaciones cercanas.
Conecte el escĆ”ner OBD-II a la toma de diagnĆ³stico del automĆ³vil y obtenga todos los cĆ³digos de diagnĆ³stico almacenados y los datos del cuadro congelado. Registre esta informaciĆ³n para utilizarla en el proceso de diagnĆ³stico. Borre los cĆ³digos y pruebe el vehĆculo para ver si alguno se reinicia.
Si se reinicia P033C, arranque el motor y use el escĆ”ner para monitorear los datos del sensor de detonaciĆ³n. Si el escĆ”ner muestra que el voltaje del sensor de detonaciĆ³n no estĆ” dentro de las especificaciones del fabricante, use el DVOM para verificar los datos en tiempo real en el conector del sensor de detonaciĆ³n. Si la seƱal en el conector estĆ” dentro de las especificaciones, sospeche que hay un problema de cableado entre el sensor y el PCM. Si el voltaje en el conector del sensor de detonaciĆ³n estĆ” fuera de las especificaciones, sospeche que el sensor de detonaciĆ³n estĆ” defectuoso. Si el siguiente paso es reemplazar el sensor, asegĆŗrese de no estar en contacto con refrigerante caliente. Espere a que el motor se enfrĆe antes de quitar el sensor antiguo.
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