Prueba de manejo Peugeot 5008
Aspecto llamativo, interior creativo, siete asientos, motor de gasolina o diésel, modos todoterreno: después de un cambio de generación, el 5008 se convirtió de repente en un crossover.
La primera generación de Peugeot 5008 hace nueve años no se vendió oficialmente en Rusia, así que permítanos recordarle: era un modelo de un volumen basado en el 3008. Aquí está el nuevo 5008, de hecho, una versión extendida del 3008 actual. en la plataforma EMP2. La parte delantera es casi idéntica, pero la base aumenta en 165 mm y la longitud de la carrocería aumenta en 194 mm. El "tamaño king" parece original, pero su atractivo depende del ángulo. Y también en el precio: el revestimiento y el plumaje de la versión inicial del Active es más sencillo.
¿Es un crossover, como insisten los franceses? ¿Y por qué, por cierto, insisten? Una de las razones de la aparición del 5008 con nosotros fue la popularidad rusa del monovolumen extendido Citroen Grand C4 Picasso. Después de evaluar su circulación, los comercializadores de PSA sugirieron que un Peugeot familiar acorde también podría tener éxito aquí. Y se anuncia el acento cruzado de moda para aumentar el interés en el nuevo producto. Aunque en realidad está más cerca de las camionetas.
La conducción del 5008, como la del donante 3008, es exclusivamente tracción delantera. Más tarde empezarán a producir híbridos 4x4 con motor eléctrico en el eje trasero, pero su futuro ruso es incierto. La distancia al suelo indicada es de 236 mm, pero Peugeot hizo trampa midiéndola por debajo del umbral. Buceamos con una cinta métrica debajo de la carrocería: desde la protección metálica estándar del motor hasta el asfalto para un automóvil vacío con llantas de 18 pulgadas, un modesto 170 mm. Incluso en una pista poco profunda y con una carga incompleta, el 5008 a veces golpeaba el fondo. Y el tamaño de la base también influyó en el ángulo de la rampa.
En parte fuera del asfalto, Grip Control ayuda: una opción para la versión Active y un estándar en las más caras Allure y GT-Line. Utilice una perilla redonda para seleccionar los modos "Norm", "Snow", "Mud" y "Sand", cambiando la configuración de la electrónica auxiliar. El ESP se puede desactivar a velocidades de hasta 50 km / h, y el asistente de descenso de pendientes funciona en el mismo rango. Las versiones Grip Control también están equipadas con neumáticos para todas las estaciones. Pero todas estas medidas a medias mejoran la capacidad de campo a través solo en condiciones sencillas.
Exagerada en comparación con el 3008, la cabina es más acogedora. La versión inicial es de 5 plazas, mientras que otras se basan en una tercera fila: opcional para el Allure y estándar para el GT-Line. Quitar siete de ellos tendrá que encontrar un compromiso. Los adultos en la galería se sientan con tolerancia solo con los asientos de la segunda fila empujados hacia adelante. No hay problema: alargar la base permitió agregar 60 mm entre la segunda y la primera fila, lo que es suficiente para "jugar al Tetris" sin rencores mutuos.
El equipaje detrás de la galería es un espacio deliberadamente modesto de 165 litros. Cuando sus secciones están plegadas, el volumen ya es de 952 litros, y si se retiran del cuerpo, se lanzará un stock de otros 108 litros. Las sillas pesan 11 kg cada una, el desmontaje se concibe tan fácil como pelar peras, pero requiere una precisión sin prisas, de lo contrario los mecanismos pueden atascarse.
La capacidad máxima de carga es de 2150 litros bajo el techo en la versión de 5 plazas. El respaldo abatible del asiento delantero derecho permite transportar objetos largos de hasta 3,18 m, y para objetos pequeños hay trece compartimentos, para un total de 39 litros. Es extraño que con tanta practicidad no hubiera lugar para guardar el portaequipajes. Así que el polizón de la versión de gasolina fue expulsado por debajo de la carrocería. Debido a la forma del sistema de escape, el diesel 5008 no tiene rueda de repuesto; aquí se adjunta un kit de reparación.
La colección de ensayos de diseño en torno al conductor copia el 3008 hasta el más mínimo detalle. El interior estaba claramente inspirado en la aviación. "Pilot" está dispuesto en una especie de cabina en un asiento muy cómodo en el mini-timón. La palanca sin bloqueo es similar al joystick de un caza estelar. Además, también tendrán que apuntar: meterse en la posición R sin fallar es todo un arte.
Y aquí hay una agradable sorpresa: un 5008 familiar numeroso se pilota de forma natural, el manejo es un placer. El automóvil responde y es comprensible en sus reacciones, la acumulación es insignificante, los giros se pueden tomar rápidamente, sin esperar un problema. Hay un modo deportivo: el volante se vuelve pesado y las unidades de potencia son celosas como después del dopaje.
Motores con una capacidad de 150 CV También familiar desde el 3008. La versión turbo de gasolina 1,6 THP con buen rendimiento parecía más cómoda, más elástica y más alegre. Con el 2,0 BlueHDi turbo diesel, el auto parece más viejo. Sí, solo pesa 110 kg más. Lo más probable es que haya sido la masa la que influyó en que la suspensión no sea tan fiel como la de un coche de gasolina: el diésel percibe las irregularidades menores mucho peor. Y con aceleraciones enérgicas, sientes que el motor está haciendo el trabajo, tirando de la carga.
Sin embargo, el diesel es silencioso y desarrolla más torque. El consumo de combustible diésel de la computadora de a bordo en la prueba fue de solo 5,5 l / 100 km. La modificación de gasolina reportó 8,5 litros. La indiscutible transmisión automática de 6 velocidades Aisin asiste de manera competente a ambos. Por cierto, la participación del diesel 3008 en el volumen de ventas rusas ascendió a un notable 40%.
Una buena herramienta de "teclado" central para abrir secciones del menú. Se pueden mostrar varias combinaciones en el tablero. Se propone crear un ambiente relajado o vigoroso en el salón eligiendo entre una lista de opciones de masaje, aroma, estilo de reproducción de música y el brillo de la iluminación de contorno. Pero los ajustes de clima están solo en la pantalla táctil y el menú es lento. El botón Sport no responde de inmediato y los dispositivos decoran en lugar de informar. Las palancas de la columna de dirección y el cuerpo del control remoto están apretados a la izquierda debajo del volante.
El Peugeot 5008 se puede pedir con un interruptor automático de luces altas y luces de curva, control de crucero adaptativo con parada completa, advertencia de distancia, seguimiento de carril con dirección, reconocimiento de señales de velocidad, monitoreo de punto ciego, control de fatiga del conductor, visibilidad de cámaras en las rotondas y desbloqueo sin contacto de el portón trasero.
El Peugeot 5008 básico con un motor de 1,6 litros comienza en $ 24 (el diesel cuesta $ 500 más) y está adecuadamente equipado. Aquí llantas de aleación de 1 pulgadas, calefacción en la parte inferior y los bordes izquierdos del parabrisas, asientos con calefacción de tres etapas, "freno de mano" eléctrico, control de clima separado, control de crucero con limitador de velocidad, multimedia con soporte para Apple Carplay, Android Auto, MirrorLink , Función Bluetooth y pantalla de 700 pulgadas, sensores de luz y lluvia, sensores de aparcamiento traseros y 17 airbags.
Los franceses están apostando al siguiente nivel con precios a partir de 26 dólares. Cuenta con rines de 300 pulgadas, faros LED, sensores de estacionamiento delanteros, airbags de cortina, control de agarre y asistencia en pendientes. Para la versión superior con entrada sin llave, asientos eléctricos, una tercera fila de asientos y una cámara trasera, piden desde $ 18. Y luego - opciones, opciones.
Peugeot cree que el 5008 competirá en igualdad de condiciones con el Hyundai Grand Santa Fe de 7 plazas, el Kia Sorento Prime y el Skoda Kodiaq. Pero es más probable un escenario diferente: una nueva camioneta puede despertar el interés como única y así atraer compradores. Como esas 997 personas que ya han comprado el no menos brillante 3008.
| tipo | Crossover | Crossover |
| dimensiones (largo / ancho / alto), mm | 4641/1844/1640 | 4641/1844/1640 |
| Distancia entre ejes, mm | 2840 | 2840 |
| Peso en vacío, kg | 1505 | 1615 |
| Tipo del motor | Gasolina, R4, turbo | Diésel, R4, turbo |
| Volumen de trabajo, metros cúbicos cm | 1598 | 1997 |
| Potencia, hp desde. a rpm | 150 a 6000 | 150 a 4000 |
| Max. fresco. momento, Nm a rpm | 240 a 1400 | 370 a 2000 |
| Transmisión, impulsión | 6-st. Transmisión automática, delantera | 6-st. Transmisión automática, delantera |
| Maksim. velocidad, km / h | 206 | 200 |
| Aceleración a 100 km / h, con | 9,2 | 9,8 |
| Consumo de combustible (gor. / trassa / smeš.), l | 7,5/5,0/5,8 | 5,5/4,4/4,8 |
| Precio desde, USD | 24 500 | 26 200 |
