Kawasaki Ninja ZX-RR MotoGP
Literalmente un día después de la última carrera, estoy en Valencia, España, en el mismo asfalto donde
Nicky Hayden se convirtió en el nuevo campeón mundial y ¿dónde está el grande?
Valentino Rossi perdió la ventaja en la arena, apretando el acelerador.
Kawasaki Ninja ZX-RR por valor de al menos un millón de euros. Cree que es
un privilegio solo para los periodistas más eminentes de todo el mundo y
takšne ase, kot so legendarni Kevin Schwantz, Randy Mamola en Alex
Krivilli.
Mirando una hoja de papel con un gráfico
mi programa de pruebas se atascó por un momento
un nudo en la garganta. Yo y todos esos nombres que era adolescente
admiré las carreras de la clase royal 500 cc, y todas ellas
periodistas de las revistas más importantes del mundo? !! ¿De verdad lo valgo?
¡Lo confieso, me dolía el estómago!
Te escribo esto para que tu
Es más fácil entender lo que he experimentado y, por último, pero no menos importante, que ahora estamos
Los eslovenos son más ricos. Hay mucho sobre lo que me pasó
o soñé tranquilamente durante años, décadas antes que yo. O los corredores
como Khabat, Pintar, Pavlich y German y todos los demás que
Lo respeto inmensamente, ya que cada uno de ellos en su historia
cosas asombrosas (o, como Igor German, todavía lo hacen hoy), o
colegas de noticias.
No desperdiciaré palabras en cómo somos
logró obtener una invitación para un final tan prestigioso de la temporada de carreras
2006. Te estoy diciendo tanto que hay años de esfuerzo personal detrás de esto,
con la ayuda de nuestros entusiastas del orgullo de la motocicleta,
La empresa Akrapovič se ha convertido en una realidad. Si, sin ellos seria dificil
llevó a cabo este proyecto. Por eso estoy en el hipódromo Ricardo Tormo con mucho
Cuanto más felices estén todos, doble el acelerador hasta el final
Estoy contando esta historia única. Chicos y señores, este viaje es solo para
¡tú!
Líder del equipo Kawasaki MotoGP, ex Harald Racer
Ackle, me asignaron un Ninjo ZX-RR número 17. Este es un dirkalnik.
El francés Randy De Punier, no es diferente de Nakan
casi nada, ya que ambos ciclistas viajan de manera muy similar
conjunto de motocicleta.
En resumen, tecnología y seguridad
el encuentro dejó claro a todos los presentes que es único
una motocicleta que solo hicieron con versiones Nakan
seis. “Entonces, si lo rompes, probablemente no lo consigas
Tarjetas de Año Nuevo de compañeros periodistas, por lo tanto
conducir con el máximo cuidado y respeto”, agregó el vocero.
para los medios.
Después de una hora de espera y viendo la prensa
colegas de la pared cerca de la línea de meta - el momento de la verdad
acercándose irresistiblemente. Ligera incomodidad al mirar
El ninja llegó ileso a los boxes, poco a poco desapareció y más y más.
Me quedó claro que los sueños se estaban haciendo realidad. Diez minutos
Estoy por delante de mis cuatro vueltas bajo el liderazgo del equipo Kawasaki.
esperó, vestido con un mono de cuero, con un casco ajustado en la cabeza
y se dio cuenta del hecho de que acababa de pasar el "círculo" frente a mí
Kevin Schwantz!
Momentos después, salieron de la caja.
también sedujeron a mi bestia. Los mecánicos lo filmaron regularmente.
calentadores de neumáticos y calentar el motor a la temperatura de funcionamiento deseada.
El francés Christophe, jefe de mecánicos de Randy De Puniet, sigo siendo yo
la última vez dio varias instrucciones: “La primera vuelta aún no es lo suficientemente cálida,
así que ten cuidado, en la segunda vuelta ten cuidado dos vueltas a la derecha porque
todavía no hay neumáticos debido a más giros a la izquierda
proporcionan un agarre del XNUMX%, por lo que no hay nada de qué preocuparse.
El coche está configurado igual que ayer en la carrera, por lo que el motor
electrónica y sistema antibloqueo de frenos de las ruedas traseras ”.
Z
con cierta inquietud, me subí a un asiento de 850 milímetros de altura y tomé
volante. La sensación es de inmediato en casa, la ergonomía es la misma.
principalmente de las superbikes de carreras que he montado hasta ahora.
Distancia entre pedales altos, volante y asiento
era tal que con mi altura de 180 centímetros ni siquiera estaba para
el hippie no escapó al sentimiento de vergüenza. Entorno de trabajo de Randy
tan pensado hasta el más mínimo detalle y de tal manera que le dé tanto como sea posible
se mueve en una motocicleta mientras lucha contra la élite mundial.
Rezkana
la maneta del embrague es sorprendentemente suave, como si no fuera
un trabajo terriblemente duro para domar solo a esos más de 240 "caballos"
Palanca del acelerador con recorrido ligeramente más corto que el estándar
Las motocicletas circulan suavemente, con una precisión increíble en
dosis completa.
Comenzar frente a la caja fue genial
más fácil de lo que esperaba. Debido a la primera marcha muy larga que hice
de lo contrario, tuve un poco de ayuda con el embrague deslizante y un poco más de aceleración que
ok, pero tan pronto como Kawasaki se me acercó en
velocidad es mayor que la de un peatón, no hay necesidad de
atención a la dosificación del embrague y la velocidad del motor.
Z
con un fuerte gruñido del corte de pelo corto de Akrapovich
tubos de escape, ninja respondió en voz alta a mi primer giro brusco
muñeca derecha. Desde la línea que marca el final de las cajas, lo hice
Cambió rápidamente a la tercera marcha con mucha precisión
transmisión y calma a una velocidad de poco menos de 100 km
en una hora condujo al primer turno. De ahi finalmente
por primera vez elevó el régimen del motor y aceleró más en serio. Tal vez esto
había cuarta o tercera, como entonces, pero ahora no sé
exactamente, acabo de recordar que Kawasaki está a la altura del número de curva
dos, donde Rossi cayó el día anterior, aceleró con tal
ligereza y continuidad que inmediatamente me llenó de abundancia
zaupanja v motocikel.
Si, significó algo para mi
la mayor sorpresa, luego me confirmaron en cada
adición de gas. El coche de carreras Kawasaki MotoGP es increíble
Poco exigente y muy cultivado. Incluso cuando voy a el
la primera ronda, y desde la entrada misma al plano de puntería,
completamente cerrado para blindaje aerodinámico hasta el final del brazo cónico
acelerador, el motor fue remolcado en la curva de potencia del motor más continua,
que he montado en cualquier moto deportiva hasta ahora. V
incluyendo una de dos cilindros como la Ducati 999.
С этим
motornem znachayu durante la aceleración y la quietud de la motocicleta lo que
engaña rápidamente porque se mueve mucho más rápido de lo que te permite saber
sentimiento. Así que por primera vez dejé que el motor "respirara" al máximo.
Los "pulmones" están sólo en el objetivo. Por el rabillo del ojo en
Muñeca derecha "bloqueada" en la posición extrema I s
botas, lo más rápido posible, cambió la palanca de cambios
hacia abajo (las bicicletas de carreras tienen la secuencia inversa
desbordamiento - el primero arriba, el segundo abajo). Poco antes de que se dedicaran
LEDs rojos de advertencia que indican que son motor
las revoluciones alcanzaron su punto máximo, la ZX-RR subió a la rueda trasera, y luego otra
en el tercer trimestre, presente. Colo montañas, prestava dol, colo montañas,
cambio descendente, bicicleta ascendente, cambio descendente. En una palabra, ¡loco!
Pasado
El boxeo de Kawasaki estaba volando, lo que tampoco pude entender.
de lo que me escribieron los mecánicos en el tablero de comunicación
con el corredor. Pero era un coche de carreras, a pesar de que iba en la rueda trasera y
entonces la velocidad se acerca audazmente a 300 km / h por completo, pero
Res mira por la mitad.
Cuando se acercó la primera curva, era
Ha llegado el momento de la primera tarea seria en el disco de freno de 314 mm de
oglikovye vlaken en un Stiribatno radialmente desplazado
mandíbula. La sensación al frenar es, como decirlo, fantástica.
No se necesita mucho esfuerzo para reducir la velocidad, solo presionar dos
dedos y pastillas de freno suavemente, pero al mismo tiempo con el máximo
la precisión de dosificación de la potencia de frenado "muerde" decisivamente v
carbón. Por todo eso, Kawasaki se mantiene tranquilo, su tenedor apenas visible.
se sientan y es solo una segunda marcha aproximada
provocó un ligero bamboleo de las nalgas.
En ovino y técnica
la obra maestra sale por sí sola. Sin compulsión, no
no se requiere ningún esfuerzo físico serio. Motocicleta en su mayor parte
él mismo realiza tareas y depende de mí cómo lo hizo
tiro hasta la próxima vuelta. Al producir gas después de eso
Vi el primer llano después de convertirme en el número uno
también lo fuerte que tira a bajas revoluciones cuando estaba en marcha
demasiado alto.
El motor es decisivo y rápido sin un solo
también le gusta girar demasiado alto durante la aceleración
revoluciones, lo que significa ciclistas profesionales como Shinja
Es menos probable que Nakano y Randy De Punier busquen equipo
palanca de cambios. Como me dijeron más tarde en una conversación, este
cada, incluso un cambio de marcha tan instantáneo
una pérdida de tiempo que debe compensarse en la medida de lo posible. Con un motor que ama
gira, y con una relación de transmisión calculada correctamente en
Por lo tanto, la transmisión de casete puede ser significativamente más rápida a medida que conduce
más suave, más fluido y por tanto más rápido.
Bondad
El motor me pegó muy bien, sobre todo en la parte interior de la pista, que
es más complejo y técnico. Hay una combinación de curvas y curvas cortas.
el ninja más deportivo del mundo con una precisión asombrosa
permanece en la línea que dibujé.
Porque después de la primera y
en la segunda ronda, el temblor inicial desapareció, fue cada vez más rápido. Con este
Sin embargo, mis ojos se abrieron más y más antes de cada turno sucesivo.
distribuir. Me di cuenta de nuevo de lo rápida que es la motocicleta, porque cada
La apertura del acelerador más decisiva resulta en ambos por encima de la media.
La aceleración para hacer el siguiente giro está repentinamente más cerca de lo que parece.
Primera vista. Solo aquí está la mayor diferencia entre fieltro real
como un puñal de MotoGP en una superdeportiva de producción.
Sam
necesitaba hacer al menos diez rondas para atrapar al menos uno de esos
el ritmo lo mantuve en esta bicicleta después de solo tres vueltas.
In
justo cuando empecé a disfrutarlo, justo cuando el viaje se estaba poniendo como
esquiar en "carving" cuando encuentre la línea correcta y tire
mientras tira y conecta suavemente las curvas y las partes planas de la oruga,
fue el final de la historia. Cuatro rondas, tanto que hice
calenté un poco y en su mayoría adicto a esta bicicleta.
Sí,
adicción, porque esta cosa te envenena, te corroe las venas, la sangre, los músculos,
el cerebro, la máquina se vuelve una con el cuerpo, en lugar de pensar en sí misma
la intuición, el sentimiento y todo junto bordea el subconsciente
igualdad.
Después de solo cuatro vueltas quería más y no estaba avergonzado
admitir que antes del último turno tuve un pensamiento muy fuerte,
o debería perderme la pista y hacer otra ronda. Y sabiduria
la madre de la precaución (cuando menos se necesita algo, algo sale mal) y
convenció a mis manos de que yo había enviado la obra maestra verde a los pozos.
Ko
la velocidad del motor bajó, lo siento. Me sentí miserable, solo
una ronda más, ¿por qué no aproveché esta oportunidad única? Sintió
Yo era como un drogadicto. Mira a los hombres de verde que
me esperaban con una sonrisa en un cajón, me sacó la sobriedad del delirio.
“Pero, hiciste lo correcto, deberían venir otros”, dijo.
primer pensamiento sobrio.
Descansé tanto, sudé un poco
detuvo el "coche" verde y estaba infinitamente agradecido por ello
experiencia inolvidable. ¿Qué adrenalina corría por mis venas?
pero solo lo descubrí realmente cuando me miré las palmas de las manos. ¡Estaban temblando!
Po
por un lado, estaba inmensamente feliz de que lo hicieran por mí,
sin errores y caídas, pero por otro lado es tan triste.
P.
S .: Durante una siesta en el avión y las siguientes tres noches soñé
esta motocicleta y la monta, que le dirá cómo
esta experiencia fue especial.
Telemetría cardiaca
Sólo
por mi propia curiosidad sobre cómo conducir una moto de MotoGP
estrés para el cuerpo, medí la frecuencia cardíaca mientras conducía. Media hora
antes del inicio, el sensor en el pecho midió el pulso de 67 a 80
Latidos por minuto. Poco antes de subir al auto de carreras, hubo un pulso
aumentado a 109 latidos por minuto. Más tarde, sin embargo, después de
en los últimos 15 minutos se alcanzó el valor más alto 168
latidos por minuto, y el valor total fue de 143 latidos
corazones por minuto.
Teniendo en cuenta el hecho de que de acuerdo con su físico
voluntad, y durante muchos años he sido uno de los deportistas amateurs que practican deportes
participar exclusivamente como aficionados, y después de cuatro rondas
No me sentí cansado, creo que es una frecuencia tan alta
ante todo, seguidor de cargas psíquicas. Para je le dokaz vee,
lo que necesita un coche de carreras de gama alta para un buen resultado
el mejor atleta. Ee must como dirkaei en MotoGP must
conduzca toda la carrera (unos 45 minutos) el cuerpo estará exhausto
hasta el último átomo de moei. Medido con monitor srena
frecuencia Polar F6.
Техническая информация
motor:
en línea, cuatro cilindros, cuatro tiempos, doble árbol de levas en la cabeza,
cuatro válvulas por cilindro, 990 cm3, inyección electrónica de combustible, Leer más
como 240 'caballos'
Velocidad final: más de 320 km / h dependiendo de la transmisión y la vía
Transferencia de energía: transmisión de cassette de seis velocidades, embrague multidisco seco, cadena
Marco: aluminio doble
Suspensión venta de villas en USD, entrada única de felicidad (ambas marcas Öhlins), alimentación hidroeléctrica
Armadura aerodinámica, superestructura de fibra de carbono
Bicicletas: delantero y trasero 16”
Frenos:
bobinas de carbono delanteras 2x con un diámetro de 314 mm, doble
Mordaza radial de cuatro articulaciones (monobloque) Brembo, trasera 1x acero,
disco refrigerado con un diámetro de 203 mm pinza de freno de un pistón
Distancia entre ejes: Ajustable
Longitud combinada: 2.090 mm
Marco de cabeza similar a un antepasado: Adaptable
Altura del asiento desde el suelo: 850 mm
Peso seco: kg 145
Capacidad del tanque de combustible: 22
Petr Kavchich
