P0302 Detectado fallo de encendido del cilindro 2

Hoja de datos del código de problema P0302 OBD-II

Fallo de encendido detectado en el cilindro 2

¿Qué significa?

Este código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de transmisión genérico, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II. Aunque son generales, los pasos de reparación específicos pueden diferir según la marca / modelo. Las marcas de automóviles cubiertas por este código pueden incluir, entre otras, VW, Chevrolet, Jeep, Dodge, Nissan, Honda, Ford, Toyota, Hyundai, etc.

La razón por la que el código P0302 se almacena en su vehículo OBD II es porque el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una falla de encendido en un solo cilindro. P0302 se refiere al cilindro número 2. Consulte una fuente confiable de información del vehículo para conocer la ubicación del cilindro número 2 para el vehículo en cuestión.

Este tipo de código puede ser causado por un problema de suministro de combustible, una gran fuga de vacío, un mal funcionamiento del sistema de recirculación de gases de escape (EGR) o una falla mecánica del motor, pero a menudo es el resultado de un mal funcionamiento del sistema de encendido que resulta en poca o ninguna Chispa - chispear. condición.

Casi todos los vehículos OBD II utilizan un sistema de encendido por chispa de alta intensidad sin distribuidor, un sistema de encendido por bujía-bobina (COP). Está controlado por el PCM para garantizar un encendido y una sincronización precisos.

El PCM calcula las entradas del sensor de posición del cigüeñal, el sensor de posición del árbol de levas y el sensor de posición del acelerador (entre otros, según el vehículo) para ajustar la estrategia de sincronización del encendido.

En un sentido real, el sensor de posición del árbol de levas y el sensor de posición del cigüeñal son vitales para el funcionamiento del sistema de encendido OBD II. Usando entradas de estos sensores, el PCM emite una señal de voltaje que hace que las bobinas de encendido de alta intensidad (generalmente una para cada cilindro) se enciendan en orden secuencial.

Dado que el cigüeñal gira aproximadamente al doble de la velocidad de los árboles de levas, es muy importante que el PCM conozca su posición exacta; tanto en general como en relación entre sí. A continuación, se muestra una forma sencilla de explicar este aspecto del rendimiento del motor:

El punto muerto superior (PMS) es el punto en el que el cigüeñal y el árbol de levas están alineados con el pistón (para el cilindro número uno) en su punto más alto y las válvulas de admisión (para el cilindro número uno) están abiertas. Esto se llama la carrera de compresión.

Durante la carrera de compresión, el aire y el combustible se introducen en la cámara de combustión. En este punto, se requiere una chispa de encendido para provocar un incendio. El PCM reconoce la posición del cigüeñal y el árbol de levas y suministra la señal de voltaje necesaria para generar una chispa de alta intensidad desde la bobina de encendido.

La combustión en el cilindro empuja el pistón hacia abajo. Cuando el motor pasa por una carrera de compresión y el pistón número uno comienza a retroceder hacia el cigüeñal, las válvulas de admisión se cierran. Esto inicia el ritmo del lanzamiento. Cuando el cigüeñal hace otra revolución, el pistón número uno alcanza su punto más alto nuevamente. Dado que el (los) árbol (s) de levas solo han dado media vuelta, la válvula de admisión permanece cerrada y la válvula de escape está abierta. En la parte superior de la carrera de escape, no se requiere chispa de encendido, ya que esta carrera se usa para empujar el gas de escape fuera del cilindro a través de la abertura creada por la (s) válvula (s) de escape abiertas hacia el colector de escape.

El funcionamiento típico de la bobina de encendido de alta intensidad se logra con un suministro constante de voltaje de batería conmutable (solo presente cuando el encendido está activado) y un pulso de tierra suministrado (en el momento adecuado) desde el PCM. Cuando se aplica un pulso de tierra al circuito (primario) de la bobina de encendido, la bobina emite una chispa de alta intensidad (hasta 50,000 XNUMX voltios) durante una fracción de segundo. Esta chispa de alta intensidad se transmite a través del cable o la cubierta de la bujía y la bujía, que se enrosca en la culata o el colector de admisión donde entra en contacto con la mezcla precisa de aire y combustible. El resultado es una explosión controlada. Si no ocurre esta explosión, el nivel de RPM se ve afectado y el PCM lo detecta. El PCM luego monitorea la posición del árbol de levas, la posición del cigüeñal y las entradas de voltaje de retroalimentación de bobina individual para determinar qué cilindro está fallando o fallando actualmente.

Si la falla de encendido del cilindro no es persistente o lo suficientemente severa, el código puede aparecer pendiente y la luz indicadora de falla (MIL) solo puede parpadear cuando el PCM realmente detecta una falla de encendido (y luego se apaga cuando no lo es). El sistema está diseñado para alertar al conductor de que una falla de encendido del motor de este grado podría dañar el convertidor catalítico y otros componentes del motor. Tan pronto como las fallas de encendido se vuelvan más persistentes y graves, P0302 se almacenará y la MIL permanecerá encendida.

Código de gravedad P0302

Las condiciones que favorecen el almacenamiento de P0302 pueden dañar el convertidor catalítico y / o el motor. Este código debe clasificarse como grave.

Síntomas del código P0302

Los síntomas de P0302 pueden incluir:

• Rendimiento del motor reducido
• Sentirse áspero o inestable por el motor (ralentí o acelerando ligeramente)
• Extraño olor a escape del motor
• MIL parpadeante o fijo (lámpara indicadora de mal funcionamiento)

Causas del código P0302

El código P0302 puede significar que se han producido uno o más de los siguientes eventos:

• Bobina (s) de encendido defectuosa
• Bujías, cables de bujías o anteras de bujías en mal estado
• Inyectores de combustible defectuosos
• Sistema de suministro de combustible defectuoso (bomba de combustible, relé de la bomba de combustible, inyectores de combustible o filtro de combustible)
• Fuga grave de vacío del motor
• Válvula EGR atascada completamente abierta
• Orificios de recirculación de gases de escape obstruidos.

Etapas de diagnóstico y reparación

El diagnóstico de un código P0302 almacenado (o pendiente) requerirá un escáner de diagnóstico, un voltímetro / ohmímetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo.

• Comience su diagnóstico inspeccionando visualmente la bobina de encendido, la bujía y la funda de la bujía dañadas.
• Los componentes contaminados con líquido (aceite, refrigerante del motor o agua) deben limpiarse o reemplazarse.
• Si el intervalo de mantenimiento recomendado requiere el reemplazo (total) de las bujías, ahora es el momento de hacerlo.
• Inspeccione el cableado primario y los conectores de la bobina de encendido correspondiente y repárelos si es necesario.
• Con el motor en marcha (KOER), compruebe si hay una gran fuga de vacío y repárela si es necesario.
• Si los códigos de escape pobre o los códigos de suministro de combustible acompañan al código de falla de encendido, primero deben diagnosticarse y repararse.
• Todos los códigos de posición de la válvula EGR deben corregirse antes de que se diagnostique un código de falla de encendido.
• Los códigos de flujo de EGR insuficientes deben eliminarse antes de diagnosticar este código.

Después de solucionar todos los problemas anteriores, conecte el escáner al puerto de diagnóstico del vehículo y recupere todos los códigos almacenados y congele los datos del cuadro. Me gusta escribir esta información, ya que puede ser útil más adelante. Ahora borre los códigos y vea si P0302 se reinicia durante una prueba de manejo extendida.

Si se borra el código, utilice la fuente de información de su vehículo para buscar boletines de servicio técnico (TSB) que se relacionen con los síntomas y códigos en cuestión. Dado que las listas de TSB se compilan a partir de muchos miles de reparaciones, es probable que la información que se encuentra en la lista correspondiente le ayude a realizar el diagnóstico correcto.

Tenga cuidado de encontrar el cilindro que tiene una fuga de encendido. Una vez hecho esto, debe determinar la causa exacta del problema. Puede pasar muchas horas probando componentes individuales, pero tengo un sistema simple para esta tarea. El procedimiento descrito se aplica a un vehículo equipado con transmisión automática. Los vehículos con transmisión manual también se pueden probar de esta manera, pero esta es una forma más complicada.

Это выглядит так:

1. Determine qué rango de rpm es más probable que falle. Esto se puede hacer realizando una prueba de conducción o comprobando los datos del cuadro congelado.
2. Después de determinar el rango de RPM, arranque el motor y deje que alcance la temperatura normal de funcionamiento.
3. Instale calzos en ambos lados de las ruedas motrices del vehículo.
4. Haga que un asistente se siente en el asiento del conductor y mueva el selector de marchas a la posición CONDUCIR con el freno de mano puesto y su pie presionando firmemente el pedal del freno.
5. Párese cerca de la parte delantera del vehículo para que pueda alcanzar el motor con el capó abierto y seguro.
6. Pídale al asistente que aumente gradualmente el nivel de revoluciones presionando el pedal del acelerador hasta que aparezca una falla de encendido.
7. Si el motor deja de funcionar, levante CUIDADOSAMENTE la bobina de encendido y preste atención al grado de formación de chispas de alta intensidad.
8. La chispa de alta intensidad debe ser de color azul brillante y tener un poder tremendo. De lo contrario, sospeche que la bobina de encendido está defectuosa.
9. Si no está seguro de la chispa producida por la bobina en cuestión, levante la bobina en buen estado de su lugar y observe el nivel de chispa.
10. Si es necesario reemplazar la bobina de encendido, se recomienda reemplazar la bujía correspondiente y la cubierta / cable guardapolvo.
11. Si la bobina de encendido funciona correctamente, apague el motor e inserte una bujía en buen estado en la cubierta / cable.
12. Reinicie el motor y pídale al asistente que repita el procedimiento.
13. Observe una chispa fuerte de la bujía. También debe ser azul brillante y rico. De lo contrario, sospeche que la bujía del cilindro correspondiente está defectuosa.
14. Si una chispa de alta intensidad (para el cilindro afectado) parece normal, puede realizar una prueba similar en el inyector de combustible desconectándolo con cuidado para ver si se encuentra alguna diferencia en la velocidad del motor. Un inyector de combustible en funcionamiento también emitirá un tictac audible.
15. Si el inyector de combustible no funciona, utilice el indicador de montaje para comprobar el voltaje y la señal de tierra (en el conector del inyector) con el motor en marcha.

En la mayoría de los casos, habrá encontrado la causa de los fallos de encendido cuando termine de probar la chispa de alta intensidad.

• Se sabe que los sistemas de recirculación de gases de escape que utilizan un sistema de inyección de gases de escape de un solo cilindro causan síntomas que imitan una condición de falla de encendido. Los portales del cilindro de recirculación de gases de escape están obstruidos y provocan que todos los gases de recirculación de gases de escape se viertan en un cilindro, lo que provoca un fallo de encendido.
• Tenga cuidado al probar chispas de alta intensidad. El voltaje a 50,000 voltios puede ser peligroso o incluso fatal en circunstancias extremas.
• Cuando pruebe una chispa de alta intensidad, manténgala alejada de fuentes de combustible para evitar un desastre.

¿CÓMO UN CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO MECÁNICO P0302?

• Utiliza un escáner OBD-II para recopilar datos de cuadros congelados y códigos de problemas almacenados desde el módulo de control de la transmisión.
• Vea si el DTC P0302 regresa cuando prueba conducir el vehículo.
• Inspecciona el cable de la bujía del cilindro 2 en busca de cables deshilachados o dañados.
• Inspecciona el alojamiento de la bujía 2 en busca de desgaste excesivo o daño.
• Inspecciona los cables del paquete de bobinas en busca de cables deshilachados o dañados.
• Inspeccione los paquetes de bobinas en busca de desgaste o daños excesivos.
• Reemplace las bujías dañadas, los cables de las bujías, los paquetes de bobinas y el cableado de la batería según sea necesario.
• Si el DTC P0302 regresa después de reemplazar las bujías, las baterías, los cables de las bujías y el cableado de la batería dañados, revisarán los inyectores de combustible y el cableado de los inyectores de combustible para ver si están dañados.
• Para los vehículos con un sistema de tapa del distribuidor y botón del rotor (vehículos más antiguos), inspeccionarán la tapa del distribuidor y el botón del rotor en busca de corrosión, grietas, desgaste excesivo u otros daños.
• Diagnosticar y corregir cualquier otro código de problema relacionado almacenado en el módulo de control de la transmisión. Ejecute otra prueba de manejo para ver si reaparece el DTC P0302.
• Si regresa el DTC P0302, se realizará una prueba del sistema de compresión de 2 cilindros (esto no es común).
• Si el DTC P0302 aún persiste, el problema puede estar relacionado con el módulo de control del tren motriz (raro). Puede requerir reemplazo o reprogramación.

ERRORES COMUNES AL DIAGNÓSTICO DEL CÓDIGO P0302

Inspeccione visualmente el arnés del inyector de combustible en busca de daños antes de reemplazar las bujías, los paquetes de bobinas o los arneses de bujías y batería. Si corresponde, diagnostique y repare cualquier otro código de problema relacionado presente. También recuerde descartar el cilindro defectuoso como la causa del problema.

Cualquiera de estos componentes puede causar el DTC P0302. Es importante tomarse su tiempo para descartar todas las causas posibles de un código de fallo de encendido al diagnosticarlo. Trabajar con ellos durante este proceso le ahorrará mucho tiempo.

Cómo reparar el código de falla del error del motor del automóvil P0302

COMENTARIOS ADICIONALES PARA CONOCER EL CÓDIGO P0302

Si es necesario reemplazar una de las bujías, reemplace también las otras bujías. Si es necesario reemplazar uno de los paquetes de bobinas, tampoco es necesario reemplazar los otros paquetes de bobinas. Este tipo de código generalmente indica que el automóvil necesita ajuste, por lo que reemplazar la bujía generalmente no soluciona el problema.

Para determinar rápidamente si una falla en el cable o en el paquete de bobinas está causando la falla de encendido, cambie los cables o la batería del cilindro 2 con cables de un cilindro o paquete de bobinas diferente. Si se almacena un DTC para este cilindro en el módulo de control de la transmisión, indica que un paquete de cables o bobinas está causando la falla de encendido. Si hay otros códigos de falla que fallan, deben diagnosticarse y repararse.

Asegúrese de que las bujías tengan el espacio correcto. Use un calibrador de espesores para asegurar el espacio exacto entre las bujías. La colocación incorrecta de las bujías dará como resultado un nuevo fallo de encendido. Las bujías deben ajustarse a las especificaciones del fabricante. Estas características generalmente se pueden encontrar en una calcomanía debajo del capó de un automóvil. De lo contrario, estas especificaciones se pueden obtener en cualquier tienda local de autopartes.

¿Necesita más ayuda con un código P0302?

Si aún necesita ayuda con DTC P0302, publique una pregunta en los comentarios debajo de este artículo.

NOTA. Esta información se proporciona únicamente con fines informativos. No está destinado a ser utilizado como recomendación de reparación y no somos responsables de ninguna acción que realice en ningún vehículo. Toda la información de este sitio está protegida por derechos de autor.