P0236 Sensor de impulso del turbocompresor A, rango / rendimiento

Código de problema OBD-II - P0236 - Descripción técnica

P0236: Sensor de sobrealimentación del turbocompresor Rango/rendimiento de GM: Rendimiento del sistema de sobrealimentación del turbocompresor Camionetas diésel Dodge: Sensor MAP demasiado alto, demasiado largo.

¿Qué significa el código de problema P0236?

Este DTC es un código de transmisión genérico que se aplica a todos los vehículos turboalimentados. Las diferencias en las descripciones anteriores están relacionadas con el método de medición de la presión del colector de admisión.

El módulo de control del tren motriz (PCM) monitorea y monitorea la presión de sobrealimentación, y si la presión medida excede la presión establecida, se establece el DTC P0236 y el PCM enciende la luz de verificación del motor. Para diagnosticar este código, debe tener un conocimiento general de tres cosas:

1. ¿Qué es la presión de sobrealimentación?
2. ¿Cómo se controla?
3. ¿Cómo se mide?

En un motor de aspiración natural (es decir, sin turbocompresor), el movimiento hacia abajo de los pistones, llamado carrera de admisión, crea un vacío en el colector de admisión de la misma manera que una jeringa succiona líquido. Este vacío es la forma en que la mezcla de aire/combustible se introduce en la cámara de combustión. Un turbocompresor es una bomba impulsada por los gases de escape que salen de la cámara de combustión. Esto crea presión en el colector de admisión. Por lo tanto, en lugar de que el motor "aspirara" la mezcla de combustible y aire, bombeaba más volumen. Esencialmente, la compresión ya está ocurriendo antes de que el pistón comience su carrera de compresión, lo que genera más compresión y, por lo tanto, más potencia. Esta es la presión de sobrealimentación.

La presión de sobrealimentación está controlada por la cantidad de gas de escape que fluye a través del turbocompresor. Cuanto mayor sea la cantidad, más rápido gira el turbocompresor, mayor será la presión de sobrealimentación. El gas de escape se dirige alrededor del turbocompresor a través de una derivación conocida como válvula de descarga. El PCM monitorea la presión de sobrealimentación ajustando la apertura de derivación. Para ello, abre o cierra la tapa de desechos según sea necesario. Esto se logra con un motor de vacío montado sobre o cerca del turbocompresor. El PCM controla la cantidad de vacío que ingresa al motor de vacío a través de un solenoide de control.

La presión real del colector de admisión se mide mediante el sensor de presión de sobrealimentación (Ford / VW) o el sensor de presión absoluta del colector (Chrysler / GM). Los diferentes tipos de sensores tienen en cuenta la diferente descripción técnica dada por cada fabricante, pero ambos realizan la misma función.

Este código en particular debe rectificarse lo antes posible debido al mayor riesgo de sobrecarga y daños al convertidor catalítico.

síntomas

Cuando se cumplen las condiciones para establecer P0236, el PCM ignora la lectura de presión del múltiple real y usa la presión del múltiple supuesta o inferida, lo que limita la cantidad de combustible permitida y la sincronización dinámica de la inyección. El PCM entra en lo que se conoce como Gestión de fallos del motor (FMEM) y esto se nota más en la falta de potencia.

• La luz Check Engine se encenderá y el código se establecerá
• El ECM puede cortar el impulso turbo del motor y el motor se desactiva.
• El motor puede perder potencia durante la aceleración si el sensor de presión de sobrealimentación no registra la presión de sobrealimentación correcta.

Causas del código P0236

Posibles razones para configurar este código:

• Suministro de vacío
• Líneas de vacío pinchadas, comprimidas o rotas
• Solenoide de control defectuoso
• PCM defectuoso
• El sensor de presión de refuerzo del turbo no se correlaciona con los sensores MAP o BARO cuando el motor está en ralentí o el encendido está activado y el motor está apagado.
• El sensor de presión del turboalimentador A está sucio u obstruido con residuos u hollín.
• El sensor de presión de sobrealimentación turbo A responde lentamente a los cambios de presión debido al desgaste con el tiempo.

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Un buen punto de partida es siempre consultar los Boletines de servicio técnico (TSB) de su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución publicada por el fabricante conocido y podría ahorrarle tiempo y dinero al solucionar problemas.

1. Inspeccione visualmente en busca de torceduras, pellizcos, grietas o roturas en las líneas de vacío. Verifique todas las líneas, no solo las asociadas con el control de la puerta de derivación. Una fuga significativa en cualquier parte del sistema de vacío puede reducir el rendimiento de todo el sistema. Si todo está bien, vaya al paso 2.
2. Use un medidor de vacío para verificar el vacío en la entrada del solenoide de control. De lo contrario, sospeche que la bomba de vacío está defectuosa. Si hay vacío, vaya al paso 3.
3. El solenoide de control opera en modo de modulación de ancho de pulso o ciclo de trabajo. Con un voltímetro digital que tenga un ciclo de trabajo o ajuste de frecuencia, verifique el cable de señal en el conector del solenoide. Conduzca el vehículo y asegúrese de que la señal se muestre en el DVOM. Si hay una señal, sospeche que el solenoide de control está defectuoso. Si no hay señal, sospeche de un PCM defectuoso

¿CÓMO UN CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO MECÁNICO P0236?

• Escanea códigos y documentos congela los datos del marco para confirmar el problema
• Borre los códigos para ver si el problema vuelve a ocurrir.
• Comprueba el funcionamiento del sensor de presión de sobrealimentación en comparación con el sensor MAP.
• Verifica el sensor del turbocompresor en busca de un puerto del sensor obstruido o una manguera o línea del sensor.
• Comprueba la conexión del sensor de sobrealimentación del turbo en busca de contactos sueltos o corroídos.

¿ERRORES COMUNES AL DIAGNÓSTICO DEL CÓDIGO P0236?

Siga estas sencillas pautas para evitar un diagnóstico erróneo:

• Revise la manguera del sensor de presión de sobrealimentación para ver si hay obstrucciones o torceduras.
• Asegúrese de que las conexiones al sensor estén seguras, sin fugas, torcidas o agrietadas.

¿QUÉ GRAVE ES EL CÓDIGO P0236?

La presión de refuerzo en el tracto de admisión puede darle más potencia. Si el sensor del turbo está fuera de rango o tiene un problema de rendimiento, el ECM puede apagar el turbo en algunos vehículos que solo tienen un sensor; Esto puede hacer que el vehículo pierda potencia al acelerar.

¿QUÉ REPARACIÓN PUEDE ARREGLAR EL CÓDIGO P0236?

• Reemplazar el sensor de refuerzo si no le da al ECM la presión de entrada correcta
• Reparación o reemplazo de mangueras y conexiones al sensor turbo boost que tienen torceduras u obstrucciones en las líneas

COMENTARIOS ADICIONALES CON RESPECTO AL CÓDIGO P0236 CONSIDERACIÓN

El código P0236 es activado por un sensor de presión de admisión que indica un problema de rango o rendimiento que el ECM cree que está fuera de las especificaciones conocidas. El error más común es una respuesta lenta del sensor de refuerzo debido a problemas de rendimiento.

¿Qué es el código de motor P0236 [Guía rápida]?

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