P0190 Circuito del sensor de presión del riel de combustible "A"

Código de problema OBD-II - P0190 - Descripción técnica

P0190 - Circuito "A" del sensor de presión del conducto de combustible

¿Qué significa el código de problema P0190?

Este DTC genérico de transmisión / motor generalmente se aplica a la mayoría de los motores de inyección de combustible, tanto de gasolina como diésel, desde 2000. El código se aplica a todos los fabricantes como Volvo, Ford, GMC, VW, etc.

Este código se refiere estrictamente al hecho de que la señal de entrada del sensor de presión del riel de combustible (FRP) caerá por debajo del límite calibrado durante la cantidad de tiempo calibrada. Esto podría ser una falla mecánica o una falla eléctrica, según el fabricante del vehículo, el tipo de combustible y el sistema de combustible.

Los pasos para la solución de problemas pueden variar según el fabricante, el tipo de sistema de presión del riel, el tipo de sensor de presión del riel y los colores de los cables.

síntomas

Los síntomas de un código de motor P0190 pueden incluir:

• Lámpara indicadora de mal funcionamiento (MIL) iluminada
• Falta de poder
• El motor gira pero no arranca

Causas del código P0190

Posibles razones para configurar este código:

• Circuito abierto VREF
• Sensor de FRP dañado
• Resistencia excesiva en el circuito VREF
• Poco o nada de combustible
• El cableado de FRP está abierto o en cortocircuito
• Circuito eléctrico del circuito FRP defectuoso
• Bomba de combustible defectuosa

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Un buen punto de partida es siempre consultar los Boletines de servicio técnico (TSB) de su vehículo en particular. Su problema puede ser un problema conocido con una solución publicada por el fabricante conocido y podría ahorrarle tiempo y dinero al solucionar problemas.

Luego, busque el sensor de presión del riel de combustible en su vehículo específico. Podría verse algo como esto:

Una vez detectado, inspeccione visualmente los conectores y el cableado. Busque raspaduras, raspaduras, alambres expuestos, marcas de quemaduras o plástico fundido. Desconecte los conectores e inspeccione cuidadosamente los terminales (partes metálicas) dentro de los conectores. Vea si se ven oxidados, quemados o posiblemente verdes en comparación con el color metálico habitual que probablemente esté acostumbrado a ver. Si se requiere limpieza de terminales, puede comprar un limpiador de contactos eléctricos en cualquier tienda de repuestos. Si esto no es posible, busque alcohol isopropílico al 91% y un cepillo de cerdas de plástico ligero para limpiarlos. Luego déjelos secar al aire, tome un compuesto de silicona dieléctrica (el mismo material que usan para los portalámparas y los cables de las bujías) y colóquelo donde los terminales hagan contacto.

Si tiene una herramienta de escaneo, borre los códigos de diagnóstico de problemas de la memoria y vea si el código regresa. Si este no es el caso, lo más probable es que haya un problema de conexión.

Si el código regresa, tendremos que probar el sensor y sus circuitos asociados. Por lo general, hay 3 cables conectados al sensor de FRP. Desconecte el arnés del sensor de FRP. Utilice un voltímetro digital (DVOM) para comprobar el circuito de alimentación de 5 V que va al sensor para asegurarse de que esté encendido (cable rojo al circuito de alimentación de 5 V, cable negro a buena tierra). Si el sensor es de 12 voltios cuando debería ser de 5 voltios, repare el cableado del PCM al sensor por un corto a 12 voltios o posiblemente un PCM defectuoso.

Si esto es normal, con el DVOM, asegúrese de tener 5 V en el circuito de señal del sensor de FRP (cable rojo al circuito de señal del sensor, cable negro a buena tierra). Si no hay 5 voltios en el sensor, o si ve 12 voltios en el sensor, repare el cableado del PCM al sensor, o nuevamente, posiblemente un PCM defectuoso.

Si esto es normal, asegúrese de tener una buena conexión a tierra en el sensor de FRP. Conecte una lámpara de prueba al positivo de la batería de 12V (terminal rojo) y toque el otro extremo de la lámpara de prueba al circuito de tierra que conduce a la tierra del circuito del sensor de FRP. Si la lámpara de prueba no se enciende, indica un circuito defectuoso. Si se ilumina, mueva el mazo de cables que va al sensor de FRP para ver si la lámpara de prueba parpadea, lo que indica una conexión intermitente.

Si todas las pruebas pasan, pero aún obtiene el código P0190, lo más probable es que indique una falla del PCM. Antes de que se garantice la sustitución del PCM, se recomienda que realice un restablecimiento completo (desconecte la batería). También puede ser necesario reemplazar el sensor de presión del riel de combustible.

¡PRECAUCIÓN! En motores diésel con sistemas de combustible de riel común: si se sospecha que hay un sensor de presión del riel de combustible, puede pedirle a un profesional que lo instale por usted. Este sensor se puede instalar por separado o puede ser parte del riel de combustible. En cualquier caso, la presión del riel de combustible de estos motores diésel en ralentí en caliente suele ser de al menos 2000 psi, y bajo carga puede superar con creces los 35,000 XNUMX psi. Si no se sella correctamente, esta presión de combustible puede cortar la piel y el combustible diesel contiene bacterias que pueden causar envenenamiento de la sangre.

P0190 INFORMACIÓN ESPECÍFICA DE LA MARCA

• P0190 CHE01ROLET Mal funcionamiento del circuito del sensor de presión del riel de combustible
• P0190 Mal funcionamiento del circuito del sensor de presión del riel de combustible FORD
• P0190 Mal funcionamiento del circuito del sensor de presión del riel de combustible GMC
• P0190 Mal funcionamiento del circuito del sensor de presión del riel LEXUS
• P0190 Mal funcionamiento del circuito del sensor de presión del riel de combustible LINCOLN
• P0190 Mal funcionamiento del circuito del sensor de presión del riel de combustible MAZDA
• P0190 Mal funcionamiento del circuito del sensor de presión del riel de combustible MERCEDES-BENZ
• P0190 Mal funcionamiento del circuito del sensor de presión del riel de combustible MERCURY
• P0190 Mal funcionamiento del circuito del sensor de presión del riel de combustible VOLKSWAGEN

Errores comunes al diagnosticar el código P0190

En muchos casos, el problema es que no hay gasolina en el tanque de combustible, y repostar gasolina solucionará el problema. Por lo tanto, reemplazar el sensor de presión del riel de combustible no debe ser una prioridad.

¿Qué tan serio es el código P0190?

El DTC P0190 se considera grave. Los problemas de conducción que se manifiestan como síntomas de este código hacen que la conducción sea difícil y potencialmente peligrosa. Por lo tanto, el DTC P0190 requiere atención inmediata.

¿Qué reparaciones pueden arreglar el código P0190?

• Comprobación del nivel de combustible y repostaje si es necesario
• Repare cualquier cable roto o en cortocircuito
• Reparación de cableado o conectores oxidados
• Reemplazo de un filtro de combustible obstruido
• Reemplazo del relé de la bomba de combustible
• Reemplazo del fusible de la bomba de combustible
• Reemplazo de la bomba de combustible
• Reemplazo del sensor de presión en el riel de combustible

Comentarios adicionales a considerar con respecto al código P0190

Asegúrate de revisar el nivel de combustible, porque es posible que la solución sea simplemente llenar el auto con gasolina. Se sabe que el bajo nivel de combustible activa el código de problema P0190. Además, asegúrese de revisar todos los componentes del sistema de combustible antes de reemplazar el sensor de presión del riel de combustible.

P0191 FALLA DEL SENSOR DE PRESIÓN DEL RIEL, SÍNTOMAS PRINCIPALES, Sensor de presión de combustible. OTROS:P0190,P0192,P0193,P0194

¿Necesita más ayuda con su código p0190?

Si aún necesita ayuda con DTC P0190, publique una pregunta en los comentarios debajo de este artículo.

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