P013F Respuesta retardada del sensor de O2 - Pobre a rico (Sensor 1 del banco 2)
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P013F Respuesta retardada del sensor de O2 - Pobre a rico (Sensor 1 del banco 2)
Hoja de datos de OBD-II DTC
Retraso en la respuesta del sensor de O2 - Pobre a rico (Banco 1, Sensor 2)
¿Qué significa?
Este Código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de transmisión genérico, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II (GMC, Chevrolet, Ford, Dodge, Chrysler, VW, Toyota, Honda, etc.). Aunque de naturaleza general, los pasos de reparación específicos pueden diferir según la marca / modelo.
Cuando un vehículo equipado con OBD-II tiene un código almacenado P013F, significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una respuesta retardada del sensor o circuito de oxígeno (O2) aguas abajo (o post-catalizador) para el primer banco de motores. El banco 1 define el grupo de motores que contiene el cilindro número uno.
Los sensores automotrices de O2 / Oxígeno se construyen utilizando un elemento sensor de circonio que está protegido por una carcasa de acero ventilada especialmente diseñada. Los electrodos de platino se utilizan para conectar el elemento sensor a los cables en el arnés de cableado del sensor de O2, que está conectado al PCM a través de la red del controlador (CAN). Se envía una señal eléctrica al PCM según el porcentaje de partículas de oxígeno en el escape del motor en comparación con el contenido de oxígeno en el aire ambiente.
Los gases de escape ingresan al (los) múltiple (s) de escape y al (los) tubo (s) de bajada, donde fluyen sobre el sensor de O2 ubicado frente a él. Los gases de escape pasan a través de las rejillas de ventilación del sensor de O2 (en una carcasa de acero) y a través del sensor, mientras que el aire ambiente entra a través de las cavidades del cableado donde queda atrapado en una pequeña cámara en el centro del sensor. El aire del ambiente atrapado (en la cámara) es calentado por los gases de escape, lo que hace que los iones de oxígeno produzcan estrés (energético).
Las desviaciones entre la concentración de moléculas de oxígeno en el aire ambiente (atraídas hacia la cavidad central del sensor de O2) y la concentración de iones de oxígeno en el gas de escape hacen que los iones de oxígeno calentados dentro del sensor de O2 salten muy rápidamente entre las capas de platino y constantemente. Las fluctuaciones de voltaje ocurren cuando los iones de oxígeno rebotan entre las capas de electrodos de platino. El PCM identifica estos cambios de voltaje como cambios en la concentración de oxígeno en los gases de escape, lo que indica que el motor está funcionando bien pobre (muy poco combustible) o rico (demasiado combustible). Cuando hay más oxígeno presente en el escape (estado pobre), la señal de voltaje del sensor de O2 es baja y más alta cuando hay menos oxígeno presente en el escape (estado rico). El PCM utiliza estos datos principalmente para calcular el suministro de combustible y las estrategias de sincronización del encendido y para monitorear la eficiencia del convertidor catalítico.
Si el sensor de O2 en cuestión no puede funcionar tan rápido y / o regularmente como se espera durante un período de tiempo determinado y bajo ciertas circunstancias predeterminadas, se almacenará un código P013F y es posible que se encienda la lámpara indicadora de mal funcionamiento.
Otros DTC asociados con una respuesta retardada del sensor de oxígeno incluyen:
- P013E Respuesta retardada del sensor de O2: rico a pobre (banco 1, sensor 2)
- P014A Respuesta retardada del sensor de O2: rico a pobre (banco 2, sensor 2) PXNUMXA OXNUMX Respuesta retardada del sensor: rico a pobre (banco XNUMX, sensor XNUMX) PXNUMXA Respuesta retardada del sensor OXNUMX: rico a pobre (banco XNUMX, sensor XNUMX) PXNUMXA Respuesta retardada del sensor OXNUMX – Rich to Lean (Banco XNUMX Sensor XNUMX) PXNUMXa OXNUMX Sensor Respuesta retardada – Rich to Lean (Banco XNUMX Sensor XNUMX) PXNUMXA OXNUMX Sensor Respuesta retardada – Rich to Lean (Banco XNUMX Sensor XNUMX) PXNUMXA OXNUMX Sensor Respuesta retardada – Rich to Lean ( Banco XNUMX Sensor XNUMX) PXNUMXA Задержка отклика датчика OXNUMX – от богатого до обедненного состояния (банк XNUMX, датчик XNUMX)
- P014B Respuesta retardada del sensor de O2 - Pobre a rico (Sensor 2 del banco 2)
- P015A Respuesta retardada del sensor de O2: rico a pobre (banco 1, sensor 1) PXNUMXA OXNUMX Respuesta retardada del sensor: rico a pobre (banco XNUMX, sensor XNUMX) PXNUMXA Respuesta retardada del sensor OXNUMX: rico a pobre (banco XNUMX, sensor XNUMX) PXNUMXA Respuesta retardada del sensor OXNUMX – Rich to Lean (Banco XNUMX Sensor XNUMX) PXNUMXa OXNUMX Sensor Respuesta retardada – Rich to Lean (Banco XNUMX Sensor XNUMX) PXNUMXA OXNUMX Sensor Respuesta retardada – Rich to Lean (Banco XNUMX Sensor XNUMX) PXNUMXA OXNUMX Sensor Respuesta retardada – Rich to Lean ( Banco XNUMX Sensor XNUMX) PXNUMXA Задержка отклика датчика OXNUMX – от богатого до обедненного состояния (банк XNUMX, датчик XNUMX)
- P015B Respuesta retardada del sensor de O2 - Pobre a rico (Sensor 1 del banco 1)
- P015C Retardo de respuesta del sensor de O2: rico a pobre (banco 2, sensor 1)
- P015D Respuesta retardada del sensor de O2 - Pobre a rico (Sensor 2 del banco 1)
Gravedad y síntomas del código
Dado que el código P013F significa que el sensor de O2 permaneció lento o no respondió durante un largo período de tiempo, debe clasificarse como grave.
Los síntomas de este código pueden incluir:
- Reducción de la eficiencia de combustible
- Falta general de potencia del motor
- También se pueden almacenar otros DTC asociados.
- La lámpara de servicio del motor se encenderá pronto
razones
Posibles razones para configurar este código:
- Sensor (es) de O2 defectuoso
- Cableado y / o conectores quemados, rotos o desconectados
- Convertidor catalítico defectuoso
- Fugas de escape del motor
Procedimientos de diagnóstico y reparación
Algunas de las herramientas básicas que necesitaré para diagnosticar un código P013F son un escáner de diagnóstico, un voltímetro/ohmímetro digital (DVOM) y una fuente confiable de información del vehículo (All Data DIY).
Antes de intentar diagnosticar un código P013F, se deben diagnosticar y reparar todos los códigos de falla de encendido del motor, los códigos del sensor de posición del acelerador, los códigos de presión de aire del colector y los códigos del sensor MAF. Un motor que no funciona de manera eficiente hará que se almacenen todo tipo de códigos (y con razón).
Los técnicos profesionales suelen comenzar inspeccionando visualmente los mazos de cables y conectores del sistema. Nos centramos en los arneses que se colocan cerca de tubos de escape y colectores calientes, así como en los que se colocan cerca de bordes afilados, como los que se encuentran en las aletas de escape.
Busque boletines de servicio técnico (TSB) en la fuente de información de su vehículo. Si encuentra uno que coincida con los síntomas y códigos presentados en el vehículo en cuestión, lo más probable es que le ayude a hacer un diagnóstico. Las listas de TSB se compilan a partir de miles de reparaciones exitosas.
Luego, me gusta conectar el escáner al puerto de diagnóstico del automóvil y recuperar todos los DTC almacenados y los datos del cuadro congelado. Esta información puede ser útil si el P013F resulta inestable, así que anótelo para más adelante. Ahora borre los códigos y vea si P013F se reinicia.
Si se borra el código, encienda el motor, permita que alcance la temperatura de funcionamiento normal y luego déjelo en ralentí (con la transmisión en neutral o en estacionamiento). Utilice el flujo de datos del escáner para monitorear la entrada del sensor de O2.
Reduzca la visualización de su flujo de datos para incluir solo datos relevantes y verá una respuesta más rápida y precisa. Si el motor está funcionando de manera eficiente, la lectura superior del sensor de O2 debe fluctuar regularmente entre 1 milivoltio (100 voltios) y 9 milivoltios (900 voltios). Si la fluctuación de voltaje es más lenta de lo esperado, se almacenará P013F.
Puede conectar los cables de prueba DVOM a la tierra del sensor y los cables de señal para monitorear los datos del sensor de O2 en tiempo real. También puede usarlo para probar la resistencia del sensor de O2 en cuestión, así como las señales de voltaje y tierra. Para evitar daños al módulo de control, desconecte los controladores apropiados antes de probar la resistencia del circuito del sistema con el DVOM.
Notas de diagnóstico adicionales:
- Una vez que el PCM ha entrado en el modo de circuito cerrado, los sensores de O2 descendentes no deberían funcionar con tanta regularidad como los sensores ascendentes.
- Los convertidores catalíticos de mala calidad reemplazables (o reequipados) son propensos a fallas repetidas y deben evitarse.
Debates relacionados con DTC
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