P012E Mal funcionamiento en circuito del sensor de presión de admisión del turbocompresor / sobrealimentador

P012E Mal funcionamiento en circuito del sensor de presión de admisión del turbocompresor / sobrealimentador

Hoja de datos de OBD-II DTC

Circuito del sensor de presión de entrada del turbocompresor / supercargador inestable / inestable (después del acelerador)

¿Qué significa?

Este Código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de transmisión genérico, lo que significa que se aplica a los vehículos equipados con OBD-II que tienen un sensor de presión aguas arriba del turbocompresor o sobrealimentador. La marca del vehículo puede incluir, entre otros, Ford, Dodge, Saturn, Nissan, Subaru, Honda, etc. A pesar de la naturaleza general, los pasos de reparación específicos pueden variar según la marca / modelo / motor.

P012E indica un mal funcionamiento intermitente o intermitente en el circuito del sensor de presión de entrada del turbocompresor / supercargador (TCIP). El turbo / sobrealimentador es responsable de aumentar la "eficiencia volumétrica" ​​(cantidad de aire) en la cámara de combustión presurizando el sistema de admisión.

Por lo general, los turbocompresores son accionados por escape y los sobrealimentadores son accionados por correa. La entrada del turbo/sobrealimentador es donde obtienen el aire filtrado del filtro de aire. El sensor de admisión funciona con el ECM (Módulo de control electrónico) o el PCM (Módulo de control del tren motriz) para monitorear y regular la presión de admisión.

"(Después del acelerador)" indica qué sensor de admisión está defectuoso y su ubicación. El sensor de presión también puede incluir un sensor de temperatura.

Este DTC está estrechamente relacionado con P012A, P012B, P012C y P012D.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de motor P012E pueden incluir:

• El automóvil entra en modo de emergencia (modo a prueba de fallas)
• Ruido del motor
• Bajo rendimiento
• Fallo de encendido del motor
• stolling
• Escaso consumo de combustible

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las razones de la aparición de este código pueden ser:

• Sensor de presión de entrada del turbocompresor / supercargador defectuoso
• Mazo de cables roto o dañado
• Problema general del sistema eléctrico
• Problema de ECM
• Problema de pin / conector. (por ejemplo, corrosión, sobrecalentamiento, etc.)
• Filtro de aire obstruido o dañado
• Sensor MAP defectuoso
• Mal funcionamiento del circuito del sensor de MAP

¿Cuáles son algunos de los pasos para solucionar problemas?

Asegúrese de consultar los Boletines de servicio técnico (TSB) de su vehículo. Por ejemplo, existe un problema conocido con algunos motores Ford / F150 EcoBoost y obtener acceso a una solución conocida puede ahorrarle tiempo y dinero durante los diagnósticos.

Instrumentos

Siempre que trabaje con sistemas eléctricos, se recomienda que tenga las siguientes herramientas básicas:

• Lector de código OBD
• multímetro
• Juego básico de enchufes
• Juegos básicos de llave y trinquete
• Juego de destornilladores básicos
• Trapo / toallas de taller
• Limpiador de terminales de batería
• Manual de servicio

seguridad

• Deje que el motor se enfríe
• Círculos de tiza
• Use PPE (equipo de protección personal)

Paso básico # 1

Inspeccione visualmente el TCIP y el área circundante. Dada la naturaleza de estos códigos, es muy probable que este problema sea causado por algún tipo de problema físico. Sin embargo, el arnés debe revisarse cuidadosamente porque el arnés de estos sensores generalmente pasa por áreas muy calientes. Para determinar qué circuito del sensor está defectuoso, consulte la sección Detrás de la válvula del acelerador. Aguas abajo significa después del acelerador o en el lado más cercano al colector de admisión. La válvula de mariposa generalmente se instala en el colector de admisión. Una vez que encuentre el TCIP, rastree los cables que salen de él y verifique si hay cables deshilachados / deshilachados / cortados que puedan estar causando el problema. Dependiendo de la ubicación del sensor en su marca y modelo, es posible que tenga suficiente acceso al conector del sensor. Si es así, puede separarlo e inspeccionar las clavijas en busca de corrosión.

NOTA. El verde indica corrosión. Inspeccione visualmente todas las correas de conexión a tierra y busque conexiones a tierra oxidadas o sueltas. Un problema en el sistema eléctrico general puede causar y causará problemas de conducción, kilometraje pobre, entre otros problemas no relacionados.

Paso básico # 2

Dependiendo de la marca y modelo de su vehículo, un diagrama puede ser útil. Las cajas de fusibles se pueden ubicar en casi cualquier lugar del automóvil, pero es mejor detenerse primero: debajo del tablero, detrás de la guantera, debajo del capó, debajo del asiento, etc. Busque el fusible y asegúrese de que encaje perfectamente en la ranura y que no estalle.

Consejo básico n. ° 3

¡Revisa tu filtro! Inspeccione visualmente el filtro de aire para ver si está obstruido o contaminado. Un filtro obstruido puede causar una condición de baja presión. Por lo tanto, si el filtro de aire está obstruido o muestra algún signo de daño (por ejemplo, entrada de agua), debe reemplazarse. Esta es una forma económica de evitar esto porque en la mayoría de los casos los filtros de aire son económicos y fáciles de reemplazar.

NOTA. Compruebe si se puede limpiar el filtro de aire. En este caso, puede limpiar el filtro en lugar de reemplazar todo el conjunto.

Paso básico # 4

El código P012E puede indicar un problema con el sensor y / o circuito de MAP. Si este código está presente, deberá verificar y diagnosticar que el sensor MAP y los circuitos funcionan correctamente. El proceso de resolución de problemas varía mucho según la marca y el modelo, por lo que deberá consultar la información de mantenimiento para conocer los pasos específicos para solucionar el problema de su sensor.

SUGERENCIA: asegúrese de tener un multímetro listo para usar, porque generalmente necesita medir voltaje, resistencia y, a veces, corrientes para diagnosticar un sensor.

Paso básico # 5

Si todo va bien en esta etapa y aún no puede encontrar la falla, revisaría el circuito en sí. Esto puede implicar desconectar el conector eléctrico del ECM o PCM, así que asegúrese de que la batería esté conectada. Se deben realizar pruebas eléctricas básicas del circuito. (por ejemplo, verifique la continuidad, cortocircuito a tierra, alimentación, etc.). Cualquier tipo de circuito abierto o cortocircuito indicará un problema que debe corregirse. ¡Buena suerte!

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