P007A Circuito del sensor de temperatura del enfriador de aire de carga

Hoja de datos de OBD-II DTC

Circuito del sensor de temperatura del enfriador de aire de carga, bloque 1

¿Qué significa?

Este Código de diagnóstico de problemas (DTC) es un código de transmisión genérico, lo que significa que se aplica a vehículos equipados con OBD-II que tienen un sensor de temperatura del enfriador de aire de carga (Chevy, Ford, Toyota, Mitsubishi, Audi, VW, etc.) ... A pesar de la naturaleza general, los pasos exactos de reparación pueden variar según la marca / modelo.

Un turbocompresor es básicamente una bomba de aire utilizada para forzar el aire en un motor. Hay dos secciones en el interior: una turbina y un compresor.

La turbina está unida al colector de escape donde es impulsada por los gases de escape. El compresor está conectado a la toma de aire. Ambos están conectados por un eje, por lo que cuando la turbina gira, el compresor también gira, lo que permite que el aire de admisión ingrese al motor. El aire más frío proporciona una carga de admisión más densa al motor y, por lo tanto, más potencia. Por esta razón, muchos motores están equipados con un posenfriador, también conocido como intercooler. Los enfriadores de aire de carga pueden ser enfriadores de aire a líquido o de aire a aire, pero su función es la misma: enfriar el aire de admisión.

El sensor de temperatura del enfriador de aire de carga (CACT) se utiliza para medir la temperatura y, por lo tanto, la densidad del aire que proviene del enfriador de aire de carga. Esta información se envía al módulo de control del tren motriz (PCM) donde se compara con la temperatura del aire de admisión (y en algunos casos la temperatura del refrigerante del motor y la temperatura de EGR) para determinar el rendimiento del enfriador del aire de carga. El PCM envía un voltaje de referencia (típicamente 5 voltios) a través de una resistencia interna. Luego mide el voltaje para determinar la temperatura del enfriador de aire de carga.

Nota: A veces, CACT es parte del sensor de presión de sobrealimentación.

P007A se establece cuando el PCM detecta un mal funcionamiento en el circuito del sensor de temperatura del enfriador de aire de carga del banco 1. En motores de bloques múltiples, el banco 1 se refiere al grupo de cilindros que contiene el cilindro # 1.

Gravedad y síntomas del código

La severidad de estos códigos es moderada.

Los síntomas de un código de motor P007A pueden incluir:

Compruebe la luz del motor
Rendimiento deficiente del motor
Reducción del consumo de combustible
Vehículo atascado en modo cojo.
Bloquear la regeneración del filtro de partículas (si está equipado)

razones

Las posibles causas de este código P007A incluyen:

Sensor defectuoso
Problemas de cableado
Enfriador de aire de carga limitado o defectuoso
PCM defectuoso

Procedimientos de diagnóstico y reparación

Comience por inspeccionar visualmente el sensor de temperatura del enfriador de aire de carga y el cableado asociado. Busque conexiones sueltas, cableado dañado, etc. También inspeccione visualmente el enfriador de aire de carga y los conductos de aire. Si encuentra daños, repare según sea necesario, borre el código y vea si regresa.

Luego, consulte los boletines de servicio técnico (TSB) para ver el problema. Si no encuentra nada, deberá continuar con los diagnósticos del sistema paso a paso.

El siguiente es un procedimiento generalizado ya que la prueba de este código difiere de un vehículo a otro. Para probar con precisión el sistema, debe consultar el diagrama de flujo de diagnóstico del fabricante.

Pruebe previamente el circuito: use una herramienta de escaneo para monitorear el parámetro de datos del sensor de temperatura del refrigerante del aire de carga. Desconecte el sensor CACT; el valor de la herramienta de escaneo debe caer a un valor muy bajo. Luego, conecte el puente entre los terminales. Si la herramienta de escaneo ahora muestra una temperatura muy alta, las conexiones son buenas y el ECM puede reconocer la entrada. Esto significa que el problema está más relacionado con el sensor y no con el circuito o el problema del PCM.
Compruebe el sensor: Desconecte el conector del sensor de temperatura del enfriador de aire de carga. Luego, mida la resistencia entre los dos terminales del sensor con un multímetro digital configurado en ohmios. Arranque el motor y verifique el valor del contador; los valores deben disminuir gradualmente a medida que el motor se calienta (verifique el indicador de temperatura del motor en el tablero para asegurarse de que el motor esté a la temperatura de funcionamiento). Si la temperatura del motor aumenta pero la resistencia CACT no disminuye, el sensor está defectuoso y debe reemplazarse.

Verificar circuito

Verifique el lado de voltaje de referencia del circuito: con el encendido encendido, use un multímetro digital configurado en voltios para verificar el voltaje de referencia de 5 V del PCM en uno de los dos terminales del sensor de temperatura del enfriador de aire de carga. Si no hay señal de referencia, conecte un medidor configurado en ohmios (con el encendido apagado) entre el terminal de referencia en CACT y el terminal de referencia de voltaje en el PCM. Si la lectura del medidor está fuera de tolerancia (OL), hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor que debe ubicarse y repararse. Si el contador lee un valor numérico, hay continuidad.
Si todo está bien hasta este punto, querrá verificar si salen 5 voltios del PCM en el terminal de referencia de voltaje. Si no hay un voltaje de referencia de 5 V del PCM, es probable que el PCM esté defectuoso.
Verifique el lado de tierra del circuito: Conecte un medidor de resistencia (encendido APAGADO) entre la terminal de tierra en el sensor de temperatura del enfriador de aire de carga y la terminal de tierra en el PCM. Si la lectura del medidor está fuera de tolerancia (OL), hay un circuito abierto entre el PCM y el sensor que debe ubicarse y repararse. Si el contador lee un valor numérico, hay continuidad. Finalmente, asegúrese de que el PCM esté bien conectado a tierra conectando un medidor a la terminal de tierra del PCM y el otro a la tierra del chasis. Una vez más, si el medidor lee fuera de rango (OL), hay un circuito abierto entre el PCM y tierra que necesita ser encontrado y reparado.

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