P006D Presión barométrica - Correlación de la presión de entrada del turbocompresor/sobrealimentador

P006D Presión barométrica - Correlación de la presión de entrada del turbocompresor/sobrealimentador

Hoja de datos de OBD-II DTC

Presión atmosférica - correlación de la presión de entrada del turbocompresor / supercargador

¿Qué significa?

Este código genérico de diagnóstico de problemas del tren motriz (DTC) se aplica comúnmente a muchos vehículos OBD-II. Esto puede incluir, entre otros, Dodge, Cadillac, Fiat, Jeep, Nissan, Chrysler, etc.

Un código almacenado P006D significa que el módulo de control del tren motriz (PCM) ha detectado una falta de coincidencia en las señales de correlación entre el sensor de presión barométrica y el sensor de presión de entrada del turbocompresor / supercargador.

El código P006D solo se aplica a vehículos con sistemas de aire forzado. Otros códigos almacenados del sensor de presión barométrica o del sistema de aire forzado deben diagnosticarse y repararse antes de intentar diagnosticar el código P006D.

La presión atmosférica (densidad del aire) se mide en kilopascales (kPa) o pulgadas de mercurio (Hg) utilizando un sensor de presión barométrica. Estas medidas se ingresan en el PCM como voltajes de diversos grados. Las señales de presión barométrica y presión barométrica se miden en los mismos incrementos.

El sensor de presión de entrada del turbocompresor / sobrealimentador suele tener un diseño similar al sensor de presión atmosférica. También controla la densidad del aire. Por lo general, se encuentra dentro de la manguera de entrada del turbocompresor / supercargador y proporciona al PCM una señal de voltaje adecuada que la refleja.

Si las señales de entrada de voltaje (entre el sensor de presión barométrica y el sensor de presión de entrada del turbocompresor / supercargador) difieren en más de un grado programado (durante un período de tiempo específico y bajo ciertas circunstancias), se almacenará un código P006D y un indicador de mal funcionamiento (MIL) puede estar iluminado.

En algunos vehículos, la iluminación MIL puede requerir múltiples ciclos de manejo con falla. Los parámetros exactos para almacenar el código (ya que son específicos del vehículo en cuestión) se pueden obtener consultando una fuente confiable de información del vehículo (por ejemplo, AllData DIY).

¿Cuál es la gravedad de este DTC?

Es probable que el rendimiento, el manejo y la eficiencia del combustible del motor se vean afectados por las condiciones que contribuyen al almacenamiento del código P006D. Debe resolverse con urgencia.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de motor P006D pueden incluir:

• Potencia del motor reducida
• Reducción de la eficiencia de combustible
• Retardo de aceleración del motor
• Rico o pobre estado
• Ruido de succión / silbido más fuerte de lo normal al acelerar

¿Cuáles son algunas de las causas comunes del código?

Las razones de este código de motor pueden incluir:

• Sensor de presión barométrica defectuoso
• Sensor de presión de entrada del turbocompresor / supercargador defectuoso
• Circuito abierto o cortocircuito en el cableado o conector
• Vacío insuficiente en el motor
• Flujo de aire limitado
• Error de programación de PCM o PCM

¿Cuáles son algunos de los pasos para solucionar problemas del P006D?

Comenzaría inspeccionando visualmente todo el cableado y los conectores del sensor de presión barométrica y el sensor de presión de entrada del turbocompresor. También me gustaría asegurarme de que las mangueras de entrada del turbocompresor / sobrealimentador estén en buenas condiciones y en buen estado de funcionamiento. Además, inspeccionaría el filtro de aire. Debe estar relativamente limpio y sin obstrucciones.

Al diagnosticar un código P006D, necesitaré un medidor de vacío de mano, un escáner de diagnóstico, un voltímetro / ohmímetro digital (DVOM) y una fuente de información confiable del vehículo.

Un precursor razonable de cualquier código asociado con un sensor de presión atmosférica es una prueba manual de la presión de vacío de admisión del motor. Utilice un medidor de vacío y obtenga instrucciones de especificación de la fuente de información de su vehículo. Si el vacío en el motor es insuficiente, hay una falla interna del motor que debe repararse antes de continuar.

Ahora conectaría el escáner al puerto de diagnóstico del automóvil y obtendría todos los códigos almacenados y congelaría los datos del cuadro. Los datos del cuadro congelado brindan una imagen precisa de las circunstancias que ocurrieron en el momento de la falla que condujo al código P006D almacenado. Anotaría esta información, ya que puede ser útil a medida que avanza mi diagnóstico. Luego borraría los códigos y probaría conducir el auto para ver si el código está borrado.

Si esto:

• Use el DVOM para verificar la señal de referencia (típicamente 5V) y tierra en el sensor de presión barométrica y los conectores del sensor de presión de entrada del turbocompresor / supercargador.
• Esto se puede hacer conectando el cable de prueba positivo del DVOM al pin de voltaje de referencia del conector del sensor y el cable de prueba negativo al pin de tierra del conector.

Si se encuentra un grado apropiado de voltaje y referencia a tierra:

• Verificaría el sensor de presión barométrica y el sensor de presión de entrada del turbocompresor / sobrealimentador usando el DVOM y la fuente de información de mi vehículo.
• La fuente de información del vehículo debe incluir diagramas de cableado, tipos de conectores, diagramas de bloques de diagnóstico y distribución de pines del conector, y especificaciones de prueba de componentes.
• Pruebe los sensores individuales mientras está desconectado, con el DVOM configurado en el ajuste de resistencia.
• Los sensores de presión barométrica y / turbocompresor / sobrealimentador que no cumplan con las especificaciones del fabricante deben considerarse defectuosos.

Si los sensores correspondientes cumplen con las especificaciones del fabricante:

• Con la llave puesta y el motor en marcha (KOER), vuelva a conectar los sensores y utilice el DVOM para comprobar el cableado del circuito de señal de los sensores individuales directamente detrás de los conectores de sensor correspondientes.
• Para determinar si las señales de los sensores correspondientes son correctas, siga las tablas de presión de aire y voltaje (que deben ubicarse en la fuente de información del vehículo).
• Si alguno de los sensores no muestra un nivel de voltaje que esté dentro de las especificaciones del fabricante (según la presión atmosférica y la presión de sobrealimentación del turbocompresor / sobrealimentador), suponga que el sensor está defectuoso.

Si la señal de voltaje del sensor de presión atmosférica y el sensor de presión en la entrada del turbocompresor / supercargador está presente:

• Acceda al PCM y pruebe el circuito de señal apropiado (para cada sensor en cuestión) en el conector (PCM). Si hay una señal de sensor en el conector del sensor que no está en el conector del PCM, sospeche que hay un circuito abierto entre los dos componentes.
• Puede apagar el PCM (y todos los controladores asociados) y probar los circuitos individuales del sistema usando el DVOM. Siga los diagramas de conexión y los diagramas de distribución de pines del conector para verificar la resistencia y / o continuidad de un circuito individual.

Sospecha de falla del PCM o error de programación del PCM si todos los sensores de presión de entrada de presión barométrica / turbocompresor / sobrealimentador y el circuito están dentro de las especificaciones.

• Encontrar los boletines de servicio técnico (TSB) adecuados puede ayudar mucho en su diagnóstico.
• El sensor de presión de entrada del turbocompresor / sobrealimentador a menudo permanece desconectado después de cambiar el filtro de aire y realizar otras tareas de mantenimiento relacionadas. Si el vehículo en cuestión ha sido reparado recientemente, primero revise este conector.

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