La calefacción del estacionamiento no tiene que estar en llamas

Hay marcas y dispositivos cuyo nombre se pega incluso a los productos de la competencia. Cada calentador de estacionamiento se denomina "Webasto" o, en algunos círculos, "Debasto".

La calefacción del estacionamiento no tiene que estar encendida

De una forma u otra, muchos conductores sueñan con calefacción autónoma. Algunas personas no se dan cuenta de que ya las tienen. Muchos vehículos diesel modernos tienen un calentador auxiliar basado en un calentador auxiliar.

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Además, este sistema se puede ampliar de manera bastante rápida y eficiente, y puede disfrutar de una calefacción que funciona independientemente del motor. Curiosamente, para los propietarios de Zaporozhets, dicho sistema de calefacción no es algo fuera de lo común. Las "orejas de Brezhnev" tenían un calentador de gasolina que, incluso a temperaturas muy bajas, proporcionaba un alto confort térmico en el interior. A veces incluso demasiado alto. Sin embargo, fue el calentamiento del aire, lo que no afectó la temperatura del motor de ninguna manera.

Sin embargo, centrémonos en las oportunidades que tenemos hoy. Se pueden distinguir tres corrientes principales: agua, aire y calefacción eléctrica. Tal vez esta división no sea del todo lógica, pero ordenarlos es más fácil. El calentamiento de agua es algo así como un calentador auxiliar en los motores diesel. Este es un dispositivo bastante pequeño con una pequeña caldera en su interior. Calienta el líquido del sistema de refrigeración que fluye a través del dispositivo.

Todo el sistema puede funcionar independientemente del motor del vehículo. Se puede activar con un reloj, como un despertador, con un mando a distancia o con un teléfono móvil. También podemos programar en él un tiempo de funcionamiento, que es como máximo de una hora. Pasado este tiempo, un motor diésel de dos litros alcanza una temperatura de más de 70 grados centígrados.

Si tenemos aire acondicionado automático en el coche, el sistema de calefacción puede contactarlo y encender el ventilador para calentar el interior del coche. Eso sí, debes recordar que tanto el Webasto como el aire acondicionado deben obtener su energía de alguna parte. La calefacción en sí consume unos 50 vatios, que no es tanto. El ventilador puede tardar más. La experiencia ha demostrado que dos arranques sucesivos por hora pueden agotar la batería hasta casi cero. Esto puede considerarse como una especie de desventaja.

También debemos recordar que si nos encontramos a menos de 10 km del trabajo, puede ocurrir que sea necesario recargar la batería. Pero esos defectos menores no pueden eclipsar las grandes ventajas de este dispositivo. Curiosamente, en Polonia, los conductores deciden instalar calefacción principalmente por comodidad. En Alemania, lo más importante es el medio ambiente y la reducción de emisiones contaminantes tras arrancar un motor caliente.

Otro sistema es el calentamiento por aire. Algo así como los Zaporozhets mencionados. Refiriéndose a hallazgos anteriores, este es Farelka, pero parcialmente alimentado. Funciona muy bien en autocaravanas, SUV y furgonetas de reparto. Donde queramos tener calor, sobre todo en el habitáculo, y la temperatura del motor no nos importa. Este sistema puede ser una excelente adición al calentamiento de agua. Su gran ventaja es su muy fácil instalación, tamaño reducido y menor precio que el calentamiento por agua. La desventaja es que no calienta el motor.

El tercer sistema es el sistema de calefacción eléctrica. Muy popular en Escandinavia. Se puede instalar en varias versiones. Un calentador eléctrico del tipo más simple está incluido en un pequeño circuito del sistema de enfriamiento. Se puede instalar en los ramales que conectan el motor con el calentador, o directamente en el bloque del motor en el lugar del brócoli que cierra el agujero tecnológico. Instale el enchufe en el parachoques y conéctelo a la red eléctrica a través de un cable de extensión. Podemos añadir a esto un sistema de carga de batería. Esto mantiene el motor caliente y la batería completamente cargada.

Si queremos calentar adicionalmente el interior del automóvil, colocamos un pequeño calentador eléctrico con un ventilador en la cabina. La ventaja de esta solución es un precio relativamente bajo, una amplia gama de opciones de configuración de dispositivos, facilidad de instalación y una amplia gama de operaciones. La desventaja es la necesidad de conectar una fuente de alimentación de 230V. En las condiciones polacas, esta oferta es principalmente para personas que viven en casas sin garaje o con un garaje cubierto para motocicletas.

Pero en serio, como puede ver, todos encontrarán algo adecuado para ellos. Y nada más instalar el dispositivo en nuestro coche, podremos disfrutar cada mañana del calor, de las lunas sin nieve ni hielo, del arranque sin problemas y de las miradas envidiosas de los vecinos.