P000D B Posición del árbol de levas Banco de respuesta lenta 2

P000D B Posición del árbol de levas Banco de respuesta lenta 2

Hoja de datos de OBD-II DTC

B Posición del árbol de levas, banco de respuesta lenta 2

¿Qué significa?

Este código genérico de diagnóstico de problemas de transmisión (DTC) generalmente se aplica a todos los vehículos OBD-II equipados con un sistema de leva / sincronización de válvulas variable. Esto puede incluir, entre otros, Subaru, Dodge, VW, Audi, Jeep, GMC, Chevrolet, Saturn, Chrysler, Ford, etc. A pesar de la naturaleza general, los pasos exactos de reparación pueden variar según la marca / modelo. ...

Muchos automóviles modernos utilizan sincronización variable de válvulas (VVT) para mejorar el rendimiento del motor y la economía de combustible. En el sistema VVT, el módulo de control del tren motriz (PCM) controla las válvulas solenoides de control de aceite. Estas válvulas suministran presión de aceite a un actuador montado entre el árbol de levas y el piñón de la cadena de transmisión. A su vez, el actuador cambia la posición angular o el cambio de fase del árbol de levas. El sensor de posición del árbol de levas se utiliza para controlar la posición del árbol de levas.

El código de respuesta lenta de la posición del árbol de levas se establece cuando la posición real del árbol de levas no coincide con la posición requerida por el PCM durante la sincronización del árbol de levas.

En cuanto a la descripción de los códigos de problemas, "A" significa admisión, árbol de levas izquierdo o delantero. Por otro lado, "B" significa escape, árbol de levas derecho o trasero. El banco 1 es el lado del motor que contiene el cilindro n.° 1 y el banco 2 es el opuesto. Si el motor está en línea o recto, entonces solo hay un rollo.

El código P000D se establece cuando el PCM detecta una respuesta lenta al cambiar la fase de la posición del árbol de levas del circuito “B” banco 2. Este código está asociado con P000A, P000B y P000C.

¿Cuál es la gravedad de este DTC?

La severidad de este código es de moderada a severa. Se recomienda corregir este código lo antes posible.

¿Cuáles son algunos de los síntomas del código?

Los síntomas de un código de problema P000D pueden incluir:

• Compruebe la luz del motor
• Aumento de emisiones
• Rendimiento deficiente del motor
• Ruido del motor

¿Cuáles son las posibles causas de la aparición del código?

Las razones de este código pueden incluir:

• Suministro de aceite incorrecto
• Sensor de posición del árbol de levas defectuoso
• Válvula de control de aceite defectuosa
• Unidad VVT defectuosa
• Problemas con la cadena de distribución
• Problemas de cableado
• PCM defectuoso

Ejemplo de un sensor de posición del árbol de levas (CMP):

¿Cuáles son algunos de los pasos para solucionar problemas del P000D?

Empiece por comprobar el nivel y el estado del aceite del motor. Si el aceite es normal, inspeccione visualmente el sensor CMP, el solenoide de control de aceite y el cableado asociado. Busque conexiones sueltas, cableado dañado, etc. Si encuentra daños, repare según sea necesario, borre el código y vea si regresa. Luego, consulte los boletines de servicio técnico (TSB) para ver el problema. Si no encuentra nada, deberá continuar con los diagnósticos del sistema paso a paso.

El siguiente es un procedimiento generalizado ya que la prueba de este código difiere de un vehículo a otro. Para probar con precisión el sistema, debe consultar el diagrama de flujo de diagnóstico del fabricante.

Antes de continuar, debe consultar los diagramas de cableado de fábrica para determinar qué cables son cuáles. Autozone ofrece guías de reparación en línea gratuitas para muchos vehículos y ALLDATA ofrece una suscripción para un automóvil.

Compruebe el sensor de posición del árbol de levas

La mayoría de los sensores de posición del árbol de levas son Hall o sensores de imán permanente. Hay tres cables conectados al sensor de efecto Hall: referencia, señal y tierra. Por otro lado, un sensor de imán permanente solo tendrá dos cables: señal y tierra.

• Sensor Hall: determine qué cable es el cable de retorno de la señal. Luego, conecte un multímetro digital (DMM) usando el cable de prueba con la sonda trasera. Configure el multímetro digital en voltaje de CC y conecte el cable negro del medidor a la tierra del chasis. Arranque el motor: si el sensor funciona correctamente, debería ver fluctuaciones en las lecturas del medidor. De lo contrario, el sensor está defectuoso y debe ser reemplazado.
• Sensor de imán permanente: Retire el conector del sensor y conecte un multímetro digital a los terminales del sensor. Coloque el multímetro digital en la posición de voltaje CA y arranque el motor. Debería ver una lectura de voltaje fluctuante. De lo contrario, el sensor está defectuoso y debe reemplazarse.

Compruebe el circuito del sensor

• Sensor Hall: comience por comprobar la conexión a tierra del circuito. Para hacer esto, conecte un multímetro digital de CC entre el terminal positivo de la batería y el terminal de tierra del sensor en el conector del lado del arnés. Si hay una buena conexión a tierra, debe obtener una lectura de aproximadamente 12 voltios. Luego pruebe el lado de referencia de 5 voltios del circuito conectando un multímetro digital configurado en voltios entre el terminal negativo de la batería y el terminal de referencia del sensor en el lado del mazo de cables del conector. Encienda la ignición del automóvil. Debería ver una lectura de aproximadamente 5 voltios. Si ninguna de estas dos pruebas da una lectura satisfactoria, es necesario diagnosticar y reparar el circuito.
• Sensor de imán permanente: compruebe la masa del circuito. Para hacer esto, conecte un multímetro digital de CC entre el terminal positivo de la batería y el terminal de tierra del sensor en el conector del lado del arnés. Si hay una buena conexión a tierra, debe obtener una lectura de aproximadamente 12 voltios. De lo contrario, será necesario diagnosticar y reparar el circuito.

Compruebe el solenoide de control de aceite

Retire el conector del solenoide. Use un multímetro digital configurado en ohmios para verificar la resistencia interna del solenoide. Para hacer esto, conecte un medidor entre el terminal del solenoide B + y el terminal de tierra del solenoide. Compare la resistencia medida con las especificaciones de reparación de fábrica. Si el medidor muestra una lectura fuera de especificación o fuera de especificación (OL) que indica un circuito abierto, se debe reemplazar el solenoide. También es una buena idea quitar el solenoide para inspeccionar visualmente la pantalla en busca de restos metálicos.

Compruebe el circuito del solenoide de control de aceite.

• Verifique la sección de potencia del circuito: Retire el conector del solenoide. Con la ignición del vehículo encendida, use un multímetro digital configurado en voltaje de CC para verificar si hay energía en el solenoide (generalmente 12 voltios). Para hacer esto, conecte el cable negativo del medidor a la terminal negativa de la batería y el cable positivo del medidor a la terminal B+ del solenoide en el lado del arnés del conector. El medidor debe mostrar 12 voltios. De lo contrario, será necesario diagnosticar y reparar el circuito.
• Compruebe la masa del circuito: retire el conector del solenoide. Con la ignición del vehículo encendida, use un multímetro digital configurado en voltaje de CC para verificar la conexión a tierra. Para hacer esto, conecte el cable positivo del medidor a la terminal positiva de la batería y el cable negativo del medidor a la terminal de tierra del solenoide en el lado del arnés del conector. Encienda el solenoide con una herramienta de escaneo equivalente al OEM. El medidor debe mostrar 12 voltios. De lo contrario, será necesario diagnosticar y reparar el circuito.

Revise la cadena de distribución y las transmisiones de VVT.

Si todo pasa hasta este punto, el problema puede estar en la cadena de distribución, las unidades correspondientes o las unidades VVT. Retire los componentes necesarios para acceder a la cadena de distribución y los actuadores. Compruebe si la cadena tiene juego excesivo, guías y / o tensores rotos. Compruebe que las unidades no presenten daños visibles como, por ejemplo, desgaste de los dientes.

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