Prueba de conducción del piloto automático de Audi

Presiono un par de botones, suelto el volante, los pedales y empiezo a hacer lo mío: enviar mensajes de texto en mensajeros, actualizar mi correo y mirar YouTube. Si, esto no es un sueño

Aún así, es genial que la aerolínea nacional no sirva vino en los vuelos matutinos. Después de abordar el avión a Munich, estuve muy tentado a saltarme un vaso de papel blanco seco. Pero no había alcohol en el menú del desayuno, y me ayudó. Porque al llegar a la capital de Baviera, resultó que la prueba del piloto automático aún presupone mi participación en la conducción.

Dos prototipos basados ​​en el RS7 y A7 Sportback, con los que los alemanes están probando sistemas de control autónomos, recibieron nombres humanos: Bob y Jack. Un Bob bien teñido se encuentra en un Audi Sphere en una de las terminales del aeropuerto de Múnich. Su parrilla y parachoques delantero tienen gotas marchitas de agua de lluvia sucia y marcas de insectos.

Bob llegó aquí directamente desde Nurburgring, donde daba vueltas sin conductor. Y antes de eso, Bobby todavía se las arregló para recorrer varios miles de kilómetros alrededor del mundo. En él, en primer lugar, probaron la capacidad de seguir la ruta especificada en el navegador utilizando la señal GPS y escribir las trayectorias de movimiento correctas y seguras. Con los datos de la carretera, Bob no solo puede conducir por la pista, sino que también puede hacerlo muy rápido. Casi como un corredor profesional.

Su socio Jack es exactamente lo contrario de Bobby. Él es respetuoso de la ley tanto como sea posible y nunca romperá las reglas. Jack está colgado en círculo con una docena de cámaras, escáneres y sonares, que estudian de cerca la realidad circundante: siguen las marcas, leen las señales, reconocen a otros usuarios de la vía, peatones y obstáculos en la vía.

Después de un procesamiento rápido, transfieren la información recopilada a una sola unidad de control. Además, sobre la base de estos datos, los "cerebros" electrónicos del piloto automático toman decisiones sobre las acciones del automóvil y dan los comandos adecuados a las unidades de control del motor, la caja de cambios, el mecanismo de dirección y el sistema de frenado. Y ellos, a su vez, aceleran, cambian la trayectoria o ralentizan el automóvil.

“Lo único que puede interponerse en el camino de Jack es el mal tiempo. Por ejemplo, lluvia torrencial o nevadas fuertes ”, dice un técnico de Audi mientras me siento al volante del A7. "Pero en tales condiciones, la visión humana puede fallar".

El interior de Jack se diferencia del interior del automóvil de producción en tres formas. En primer lugar, en la consola central, debajo de la pantalla estándar Audi MMI, hay otra pequeña pantalla a color, que muestra señales al conductor y también duplica las acciones del piloto automático.

En segundo lugar, en la base del parabrisas hay una tira indicadora de diodos, que, en diferentes colores de brillo (desde turquesa pálido hasta rojo brillante), advierte de la posibilidad de activar el piloto automático, así como de su inminente apagado. Además, en los radios inferiores del volante, hay dos botones adicionales con iconos en forma de volante, al presionarlos simultáneamente se activa el piloto automático.

Después de una breve sesión informativa en el modo de demostración y un destino en la navegación, el representante de Audi permite que el vehículo arranque. Salgo del aeropuerto manualmente, sin ayuda del piloto automático. El sistema de control autónomo que estamos probando pertenece al tercer nivel. Esto significa que puede actuar de forma independiente solo en ciertos tramos de la vía pública. Para ser más precisos, solo en carreteras suburbanas.

Después de salir por la A9 hacia Nuremberg, el indicador en la base del parabrisas comienza a brillar en un tono turquesa. Genial, puedes activar el piloto automático. El sistema se activa en una fracción de segundo después de presionar los botones simultáneamente. “Ahora suelte el volante, los pedales y relájese, si puede, por supuesto”, aconsejó el ingeniero acompañante.

Aunque el propio Jack ni siquiera parece oponerse a que el conductor se eche una siesta. Porque actúa como un chófer con mucha experiencia. La aceleración en movimiento es correcta, la desaceleración también es bastante suave y los adelantamientos y cambios de carril de un carril a otro son suaves y sin tirones. Jack adelanta a los camiones en su camino una y otra vez, y luego regresa al carril original, manteniendo la velocidad permitida por las señales.

Aparece una advertencia de salida de Autobahn inminente en el mapa de navegación. Un indicador similar a un volante se enciende en la pequeña pantalla y comienza la cuenta atrás. Exactamente un minuto después, el piloto automático se apagará y el control del automóvil volverá a estar en mí. Al mismo tiempo, el indicador debajo del parabrisas comienza a cambiar de color a naranja y, 15 segundos antes de que se apague el piloto automático, se vuelve rojo brillante. Entro por mi cuenta en la salida del trébol de la Autobahn. Todos - volvemos al aeropuerto.

Durante una corta media hora, logré sumergirme en el futuro cercano. No hay duda de que en un par de años estos sistemas se instalarán en los coches de producción. Nadie afirma que todos los coches nuevos empezarán a circular por las carreteras por sí mismos. Para ello, al menos, es necesario que todos aprendan a "comunicarse entre sí".

Pero el hecho de que el control de la máquina durante un tiempo prolongado pueda transferirse a la electrónica es un hecho consumado. Al menos, las soluciones completas para la instalación en automóviles ya están frente a nosotros. Y parece que en los próximos años será el segmento de mercado de más rápido crecimiento.

Hoy en día, no solo los fabricantes de automóviles, sino también los gigantes de TI, incluidos Google o Apple, están desarrollando pilotos automáticos para automóviles. Recientemente, incluso el Yandex ruso se ha sumado a esta persecución.