De Toyota HiLux a Volkswagen Beetle y Citroen DS: viejos vehículos de gasolina y diésel que están listos para la conversión a EV

El Volkswagen Beetle original es uno de varios autos antiguos que es ideal para convertirlo en un auto eléctrico.

Uno de los temas de más rápido crecimiento Guía es el levantamiento de un vehículo eléctrico. Y como parte de eso, hay un debate saludable sobre la conversión de automóviles convencionales a eléctricos.

Millones de personas vieron a Harry y Meghan irse de luna de miel en un Jaguar E-Type que se convirtió en un automóvil eléctrico, y los medios e Internet están llenos de historias de conversión de vehículos eléctricos.

Pero, ¿cuáles son los mejores autos para convertir ahora? ¿Ha habido una tendencia o algún automóvil convencional está maduro para la transición de ULP a Volts?

Si está pensando en convertir su automóvil en un automóvil eléctrico, hay algunas consideraciones que le harán la vida mucho más fácil.

Si bien técnicamente cualquier automóvil se puede convertir, algunos definitivamente tienen una ventaja. Esencialmente, estos son automóviles que son más simples y tienen menos sistemas a bordo que necesitan ser reconstruidos al cambiar a operación eléctrica.

Por ejemplo, un automóvil sin dirección asistida e incluso frenos asistidos será mucho más fácil de adaptar, ya que no tendrá que preocuparse por la bomba de la dirección asistida (que estaba accionada por correa en el motor en la forma original del automóvil) o el servofreno (que usaría una aspiradora de un motor de combustión interna). Sí, hay formas alternativas de reforzar los frenos y la dirección, pero requieren más motores eléctricos y representan un gasto adicional en las baterías del automóvil convertido.

También hay buenas razones para elegir un automóvil sin frenos ABS y sistemas de bolsas de aire, ya que estos definitivamente serán más difíciles de incorporar en un automóvil terminado. Una vez más, esto se puede hacer, pero el peso adicional de las baterías del automóvil convertido puede cambiar lo que se conoce como la firma del choque, lo que hace que las bolsas de aire originales sean menos efectivas de lo que podrían ser. Y cualquier automóvil que se lanzara con estos sistemas sería prácticamente imposible de registrar y usar legalmente sin ellos. Salvar el planeta en riesgo nunca es una buena idea. No olvide que un ingeniero acreditado deberá firmar cualquier conversión EV antes de que pueda salir a la carretera. Su compañía de seguros también puede brindarle algunos consejos.

Elegir un vehículo relativamente ligero para empezar también es una buena idea. Estas baterías añadirán mucho peso al producto final, por lo que tiene sentido quedarse con un embalaje ligero. El peso adicional tendrá un efecto evidente en el rendimiento del coche, pero también afectará a la autonomía.

También hay una fuerte escuela de pensamiento que sugiere que un diseño de tren motriz más simple también gana. En particular, un automóvil con tracción en dos ruedas, ya que esto hace que sea más fácil empaquetar un nuevo motor eléctrico y transferir su potencia al suelo. Una transmisión manual también funcionará, ya que una transmisión automática de convertidor de par requiere que el motor del vehículo genere la presión hidráulica necesaria. Ese es otro desperdicio de energía, y dado que un automóvil eléctrico solo necesita una marcha de todos modos, una transmisión automática es un desperdicio de carga útil y voltaje.

Ahora, si tiene en cuenta todos estos factores, el camino hacia un automóvil que debe convertirse a eléctrico en realidad solo conduce en una dirección: automóviles viejos. Los vehículos más antiguos tienden a tener la simplicidad y las características técnicas que buscan los convertidores, incluido un peso más ligero y tracción en dos ruedas.

Tiene un subconjunto de autos coleccionables o clásicos. Un clásico es un gran comienzo porque es la mitad de la oportunidad de conservar su valor a lo largo de los años. La conversión a EV no es barata, pero si puede limitar el costo a un porcentaje menor del valor del automóvil, usted gana. Convertir un auto clásico no cuesta más que repintar un auto barato, y al final obtienes una inversión y una gran fuente de placer y satisfacción.

Es este elemento de los costos el que prácticamente excluye el reequipamiento de los automóviles modernos. Suponiendo que incluso la conversión más simple costará $ 40,000 o más, una vez que obtenga los paquetes de baterías (y lo haga usted mismo), convertir, digamos, un Mazda CX-5, 50,000 a eléctrico y terminar con un SUV que ahora le debe $ 20,000, XNUMX dólares no tiene ningún sentido cuando Considere que ahora puede comprar un automóvil eléctrico Nissan Leaf usado que está listo para funcionar y es completamente legal para conducir por menos de $ XNUMX.

El próximo paso para nosotros es ofrecerle una lista de vehículos que tienen más sentido, desde el punto de vista financiero y práctico, como candidatos para la conversión. Los criterios son bastante simples; un automóvil que es relativamente fácil de convertir y un automóvil que nunca vivió o murió debido al rendimiento o la naturaleza de su motor. Sin ningún juicio, sería un error para nosotros convertir un Ferrari V12 de motor rotativo o un Mazda RX-7 en eléctrico, ya que los motores de ambos autos eran muy importantes para el carácter y el atractivo de estos autos. ¿Qué pasa con otros clásicos? Eh, no muy...

Volkswagen refrigerado por aire (décadas de 1950 a 1970)

Estos vehículos ya se han establecido como la plataforma de conversión elegida por muchos, muchos convertidores de EV. Mecánicamente, cuentan con transmisión manual, tracción trasera, disposición general y sencillez para hacer la vida del convertidor mucho más fácil.

Ya sea que elija el Beetle, el antiguo Kombi o el Tipo 3, todos tienen las mismas especificaciones y, para empezar, son relativamente livianos. Y aunque este motor refrigerado por aire tiene sus ventiladores, un automóvil eléctrico convertido en VW tendrá aproximadamente tres veces el rendimiento de la antigua unidad de gasolina. De hecho, es posible que un ingeniero deba actualizar los frenos para manejar la potencia adicional de manera segura. Y dada la forma en que se mueve el mercado de los VW más antiguos, no perderá dinero en un trato si tiene que venderlo.

Citroen ID/DS (de 1955 a 1975)

El elegante Citroen cambió la actitud del planeta hacia los automóviles cuando se lanzó a mediados de los años 50. Su estilista fue Flaminio Bertone, diseñador industrial y escultor. El automóvil fue un éxito instantáneo y aún figura en el panteón de los grandes diseñadores de automóviles.

Pero si hubo algo que defraudó a Citroën fue que nunca obtuvo el motor que se merecía. En lugar de un V6 elegante y refinado, obtuvo un motor de cuatro cilindros usado de modelos anteriores. Era un buen motor, pero nadie nunca confundió el motor con ninguna de las cualidades sobresalientes del DS.

La suspensión y los frenos hidroneumáticos del automóvil representan un pequeño obstáculo para convertirlo en un vehículo eléctrico, ya que se necesita un segundo motor eléctrico para presurizar el sistema. Esto significa que el modelo ID, un poco menos complejo, con su sistema de frenos más tradicional y dirección manual, es una opción inteligente. De cualquier manera, obtendrás un resultado final sorprendente.

Land Rover (de 1948 a 1978)

Estamos hablando de un Land Rover de la vieja escuela, que incluye paneles de carrocería de aluminio, tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial y encanto rústico. Diseñado para cualquier cosa que un agricultor británico de la posguerra pueda necesitar, la belleza del Land Rover original radica en su simplicidad.

Definitivamente no es un automóvil deportivo, e incluso durante el día, la aceleración del motor de cuatro cilindros de diseño extraño fue ligeramente mejor que al caminar. Entonces, ¿por qué no renunciar a eso y crear un Landy eléctrico que tendrá un rendimiento mucho más útil en el mundo real en el siglo XXI?

El diseño de tracción total parcial es el punto conflictivo aquí, pero es una versión muy básica de tracción total y hay mucho espacio para la ingeniería. Mientras tanto, tiene suficiente espacio para instalar baterías y controladores sin comprometer demasiado su practicidad. Quizás el mayor obstáculo será encontrar ejes que puedan soportar el par de un vehículo eléctrico, ya que eran el talón de Aquiles original de Land Rover. Y apostamos a que, con los neumáticos correctos, simplemente puede confundir a muchos SUV más modernos.

Toyota Hilux (1968 a 1978)

Puede reemplazar el HiLux con cualquier SUV japonés temprano, pero la propiedad absoluta de Toyota de estas cosas significa que algunas de ellas todavía están en condiciones decentes. La pequeña utilidad japonesa nos inspira por una variedad de razones: es liviana, relativamente barata y ofrece mucho espacio para las baterías. Sí, sacrificará algo de espacio de carga, pero al permitirle colocar baterías pesadas en el espacio entre los ejes (lo que no siempre es posible), un camión pequeño se convierte en un sueño.

Estos acantilados también eran increíblemente simples. Menos características y Toyota no podría llamarlos automóviles. Pero ahora esas son buenas noticias, y la falta de elementos de comodidad y conveniencia significa que un HiLux EV con un rango corto entre recargas no será una tragedia; te aburrirás antes de que se agote.

Pero, ¿es el primer automóvil pequeño japonés un clásico o un automóvil de colección? En los círculos correctos, puedes apostar.

Ciervo triunfal (de 1970 a 1978)

El Stag generalmente se considera un automóvil hermoso. Presentaba las líneas clásicas de otros diseños de Michelotti, pero de alguna manera logró verse incluso mejor que sus compañeros sedán. Pero muchos (en su mayoría mecánicos) lo denunciaron por el mal diseño del motor, por lo que podía sobrecalentarse a la menor provocación. Cuando esto sucedió, las culatas de los cilindros de aluminio se deformaron y grandes sumas de dinero comenzaron a cambiar de manos.

Entonces, ¿por qué no deshacerse de lo único que convirtió al Stag en un hazmerreír y mejorar su rendimiento, confiabilidad y atractivo general en el proceso? Ciertamente. De hecho, los propietarios de Stag han estado cambiando sus autos por motores de gasolina mejores y más confiables durante décadas, por lo que el cambio a autos eléctricos no debería molestar a mucha gente.

A pesar del tamaño decente, el Stag no es de ninguna manera una máquina grande, por lo que empacar las baterías y los controladores puede ser el mayor desafío. Otro inconveniente para el Stag podría ser encontrar un ejemplo con una transmisión manual opcional, ya que sería una conversión más fácil. Pero una vez que entiendas eso, tendrás un roadster realmente sexy que funciona de la manera en que siempre se suponía que debía hacerlo, pero rara vez funcionó. También tendrás posiblemente el único Ciervo del mundo que no pierde aceite.