Tanque de batalla principal T-72
Tanque de batalla principal T-72Modificaciones al tanque de batalla principal T-72:
Tanque T-72
MBT T-72 fue desarrollado por Uralvagonzavod en Nizhny Tagil. La producción en serie del tanque se organiza en una planta en Nizhny Tagil. De 1979 a 1985, el tanque T-72A estuvo en producción. Sobre esta base, se produjo una versión de exportación del T-72M y luego su modificación adicional: el tanque T-72M1. Desde 1985, el tanque T-72B y su versión de exportación T-72S han estado en producción. Los tanques de la serie T-72 se exportaron a los países del antiguo Pacto de Varsovia, así como a India, Yugoslavia, Irak, Siria, Libia, Kuwait, Argelia y Finlandia. Sobre la base del tanque T-72, se desarrollaron y pusieron en producción en serie el BREM-1, la capa de puente del tanque MTU-72 y el vehículo de barrera de ingeniería IMR-2. La historia de la creación del tanque T-72.El comienzo del proceso de creación del tanque T-72 fue establecido por el decreto del Consejo de Ministros de la URSS del 15 de agosto de 1967 "Sobre el equipamiento del ejército soviético con nuevos tanques medianos T-64 y el desarrollo de capacidades para su producción". , según el cual se planeó organizar la producción en serie de tanques T-64 no solo en la Planta de Ingeniería de Transporte de Jarkov que lleva el nombre de Malyshev (KhZTM), sino también en otras empresas de la industria, incluida Uralvagonzavod (UVZ), donde el tanque mediano T-62 se produjo en ese momento. La adopción de esta resolución fue dictada lógicamente por el desarrollo de la construcción de tanques soviéticos en el período de 1950-1960. Fue en esos años que la máxima dirección técnico-militar del país D.F. Ustinov, L. V. Smirnov, S.A. Zverev y P. P. Poluboyarov (mariscal de las fuerzas blindadas, de 1954 a 1969, jefe de las fuerzas blindadas del ejército soviético) hizo una apuesta indiscutible por el tanque T-64, desarrollado en KB-60 (desde 1966, la Oficina de Diseño de Ingeniería Mecánica de Kharkov - KMDB) bajo el liderazgo de A. A. Morozov. Tanque T-72 "Ural"
El T-72 fue adoptado por el ejército soviético el 7 de agosto de 1973. La idea de que A.A. Morozov, fue aumentar el nivel de las principales características tácticas y técnicas del tanque sin aumentar su masa. Un tanque prototipo, creado en el marco de esta idea, el "objeto 20", apareció en 430. En esta máquina se aplicaron nuevas soluciones técnicas, entre las que, en primer lugar, es necesario incluir la instalación de un motor 1957TD de dos tiempos en forma de H y el uso de dos cajas de cambios de cinco velocidades de tamaño pequeño. Estas soluciones técnicas permitieron reducir significativamente tanto el volumen del MTO como todo el volumen reservado del tanque a valores pequeños sin precedentes: 5 y 2,6 m3 respectivamente. Para mantener la masa de combate del tanque dentro de las 36 toneladas, se tomaron medidas para aligerar el chasis: se introdujeron ruedas de carretera de pequeño diámetro con amortiguación interna y discos de aleación de aluminio y barras de torsión acortadas. El ahorro de peso obtenido a través de estas innovaciones hizo posible fortalecer la protección del blindaje del casco y la torreta. Desde el comienzo de las pruebas del "objeto 430", se reveló la falta de confiabilidad del motor 5TD. El alto estrés térmico del grupo cilindro-pistón incorporado en su diseño, combinado con una mayor resistencia en la salida, provocaba frecuentes interrupciones en el funcionamiento normal de los pistones y fallas en los colectores de escape. Además, resultó que a la temperatura del aire más probable (+25 °C e inferior), el motor no se podía arrancar sin precalentarlo con un calentador. También se revelaron muchos defectos de diseño en el tren de aterrizaje liviano del tanque. Además, incluso en la etapa de diseño, el "objeto 430" comenzó a quedarse atrás de los últimos modelos extranjeros en términos de características de rendimiento. Para 1960 ya se habían gastado considerables fondos en estas obras, y su terminación significaría el reconocimiento de la falacia de todas las decisiones anteriores. Justo en este momento, A.A. Morozov presentó el diseño técnico del tanque "objeto 432". En comparación con el "objeto 430", incluía muchas innovaciones, entre ellas: una pistola de ánima lisa de 115 mm con una caja de cartucho separada; mecanismo de carga de armas, que permitió reducir el número de tripulantes a 3 personas; armadura combinada del casco y la torreta, así como pantallas laterales anti-acumulativas; impulsado hasta 700 hp diésel de dos tiempos 5TDF y mucho más. Tanque T-64
El tanque entró en servicio en 1969 como tanque mediano T-64A. A principios de 1962, se fabricó un chasis experimental del "objeto 432". Luego de la instalación de la torre tecnológica, comenzaron las pruebas de mar. El primer tanque completo estuvo listo en septiembre de 1962, el segundo, el 10 de octubre. Ya el 22 de octubre, uno de ellos fue presentado en el campo de entrenamiento de Kubinka a la máxima dirección del país. Al mismo tiempo, N.S. Jruschov recibió garantías sobre el inminente inicio de la producción en masa del nuevo tanque, ya que pronto resultó ser infundado. En 1962-1963, se fabricaron seis prototipos del tanque "objeto 432". En 1964, se fabricó un lote piloto de tanques en la cantidad de unidades 90. En 1965, otros 160 automóviles abandonaron los pisos de la fábrica.
El tanque T-64 se produjo por un corto tiempo, hasta 1969, en 1963, comenzó el trabajo en el tanque "objeto 434". Se llevó a cabo casi en paralelo con la puesta a punto del "objeto 432": en 1964 se completó un proyecto técnico, en 1966-1967 se hicieron prototipos y en mayo de 1968, el tanque T-64A, armado con un 125 -mm Cañón D-81, fue puesto en servicio. La decisión del Consejo de Ministros de la URSS del 15 de agosto de 1967 también se refirió al lanzamiento de una versión de "reserva" del tanque T-64. Era necesario debido a la falta de capacidad para la producción de motores 5TDF en Kharkov, que no podía proporcionar el volumen de producción de tanques T-64 en otras plantas en tiempos de paz y guerra. La vulnerabilidad de la versión Kharkiv de la planta de energía desde el punto de vista de la movilización era obvia no solo para los opositores, sino también para los partidarios, incluido el propio A.A. Morozov. De lo contrario, es imposible explicar el hecho de que el diseño de la versión de "reserva" fue realizado por A.A. Morozov desde 1961. Esta máquina, que recibió la designación de "objeto 436" y, después de algunos refinamientos, "objeto 439", se desarrolló con bastante lentitud. Sin embargo, en 1969, se fabricaron y probaron cuatro prototipos del tanque “objeto 439” con un nuevo MTO y un motor V-45, una versión mejorada del motor diesel de la familia V-2. Tanque T-64A (objeto 434)
Tanque mediano T-64A (objeto 434) modelo 1969 A principios de la década de 1970, se habían acumulado serias dudas en el Ministerio de Defensa sobre si valía la pena producir tanques T-64 con un motor 5TDF. Ya en 1964, este motor funcionó de manera estable 300 horas en el stand, pero en condiciones de funcionamiento en un tanque, ¡la vida útil del motor no excedió las 100 horas! En 1966, luego de pruebas interdepartamentales, se estableció un recurso garantizado de 200 horas, para 1970 había aumentado a 300 horas. En 1945, el motor V-2 del tanque T-34-85 funcionó casi igual, ¡y a menudo más! Pero incluso estas 300 horas el motor 5TDF no pudo soportarlo. Durante el período de 1966 a 1969, 879 motores estaban averiados en las tropas. En el otoño de 1967, durante las pruebas en el Distrito Militar de Bielorrusia, los motores de 10 tanques colapsaron en solo unas pocas horas de trabajo: las agujas del árbol de Navidad obstruyeron los ciclones de limpieza del aire y luego el polvo frotó los anillos del pistón. En el verano del próximo año, se llevaron a cabo nuevas pruebas en Asia Central y se introdujo un nuevo sistema de purificación de aire. Grechko en 1971, antes de las pruebas militares aceleradas de quince tanques T-64, les dijo a los Jarkovitas:
“De alguna manera, en un campo de entrenamiento blindado, decidí mirar este tanque. Subió al compartimento de combate. No me gustó el cargador automático y el apilamiento de tiros en la torreta. Los disparos se ubicaron verticalmente a lo largo de la correa para el hombro de la torre y limitaron seriamente el acceso al conductor. En caso de lesión o conmoción cerebral, sería bastante difícil evacuarlo del tanque. Sentado en el asiento del conductor, sentí que estaba en una trampa: había metal por todas partes, la capacidad de comunicarse con otros miembros de la tripulación era muy difícil. Al llegar a casa, instruí a las oficinas de diseño de Kovalev y Bystritsky para que desarrollaran un nuevo cargador automático para el tanque T-62. Los camaradas reaccionaron al trabajo con gran interés. Se encontró la posibilidad de apilar disparos en dos filas, debajo de un piso giratorio, lo que mejoró el acceso al conductor y aumentó la capacidad de supervivencia del tanque durante el bombardeo. A fines de 1965, habíamos completado el desarrollo de esta máquina, pero no tenía sentido introducirla, ya que en ese momento el Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS habían emitido un decreto sobre poner el El tanque de Kharkov entró en producción con nosotros ... Dado que los Kharkovites no pudieron llevar su tanque a las condiciones de producción en serie, decidimos lo antes posible instalar una pistola de 125 mm con un cargador automático elaborado para nosotros para una pistola de 115 mm en el tanque T-62. En términos de dimensiones externas, ambas armas eran iguales. Por lo general, cronometramos todos nuestros trabajos de iniciativa para que coincidan con algunos aniversarios. Esta obra fue dedicada al 50 aniversario de la Revolución de Octubre. Pronto, se fabricó un prototipo del tanque T-62 con un cañón de 125 mm. Tanque experimentado "objeto 167" 1961
El chasis de este vehículo sirvió de base para la creación del tren de aterrizaje del tanque T-72. Junto con la oficina de diseño de motores de la planta de tractores de Chelyabinsk, dirigida por I.Ya. Trashutin, se estudió la posibilidad de forzar el motor de la familia V-2 a una potencia de 780 CV. debido al impulso. En uno de los prototipos ("objeto 167"), se instaló y probó un tren de rodaje reforzado de seis rodillos. El papel del "objeto 167" en el destino del futuro "setenta y dos" es muy significativo. En este tanque se instaló: un motor diesel V-700 de 26 caballos de fuerza con transmisión reforzada, un tren de rodaje nuevo (6 soportes y 3 rodillos de soporte a bordo) con mayor suavidad, un nuevo generador, un sistema de control hidro-servo para unidades de transmisión y un revestimiento anti-radiación. Dado que la introducción de estas innovaciones aumentó la masa del vehículo, para mantenerlo dentro de los límites de hasta 36,5 toneladas, la protección de la armadura tuvo que debilitarse un poco. El grosor de la placa frontal inferior del casco se redujo de 100 a 80 mm, los lados, de 80 a 70 mm, la placa de popa, de 45 a 30 mm. Los dos primeros tanques "objeto 167" se fabricaron en el otoño de 1961. Pasaron con éxito la primera fábrica a gran escala y luego las pruebas de campo en Kubinka. Se recomendó la adopción del tanque, pero el viceministro de Defensa, el mariscal V.I. Chuikov y vicepresidente del Comité Estatal de Tecnología de Defensa S.N. Makhonin le dio una calificación generalmente insatisfactoria. En particular, se señaló como principal inconveniente una pérdida parcial de intercambiabilidad con los tanques T-55 y T-62. En la Oficina de Diseño de Nizhny Tagil, este reproche se tomó en serio y trataron de crear un automóvil con mayor continuidad del chasis. Así apareció el “objeto 166M”. Esta máquina se diferenciaba de la serie T-62 principalmente en la instalación del motor V-36F con una potencia de HP 640. y suspensión mejorada. El tren de rodaje incluía cinco rodillos de apoyo y tres de apoyo a bordo. Los rodillos inferiores eran idénticos a los utilizados en el "objeto 167". A pesar de que la velocidad de movimiento aumentó en comparación con el T-62, las pruebas mostraron la inutilidad de esta versión del chasis. La ventaja del diseño de seis rodillos se hizo evidente. Ni el "objeto 167" ni el "objeto 166M" estaban al nivel del "objeto 434" y no podían considerarse como una alternativa completa al tanque de Jarkov. Solo el "objeto 167M" o T-62B se convirtió en tal alternativa. El proyecto de este tanque fue considerado por el Consejo Científico y Técnico del Comité Estatal para Combatir la Guerra el 26 de febrero de 1964. El nuevo coche, anunciado por L.N. Kartsev como una modernización de un tanque en serie, difería significativamente del T-62. Tenía un casco y una torreta con protección de armadura combinada de la proyección frontal, un tren de aterrizaje "objeto 167", un cañón de ánima lisa D-125 de 81 mm con un estabilizador "Rain", un cargador automático tipo carrusel y un B- 2 motores con una potencia de 780 cv. con supercargador, radiadores mejorados, filtros de aire, sistemas de combustible y aceite, así como unidades de transmisión reforzadas. Sin embargo, la reunión rechazó el proyecto de un nuevo tanque. Sin embargo, a fines de 1967, se probaron y probaron varios componentes del tanque de batalla principal en Uralvagonzavod. En uno de los tanques T-62 en serie, se instaló y probó un cargador automático (el tema "Bellota"), junto con una pistola de 125 mm. Esta máquina recibió la designación en planta T-62Zh. La primera muestra del tanque "objeto 172" se realizó en el verano de 1968, la segunda, en septiembre. Se diferenciaron del tanque T-64A en un compartimiento de combate completamente reconfigurado, ya que el mecanismo de carga electrohidromecánico del tanque T-64 fue reemplazado por un cargador automático electromecánico con un mecanismo de expulsión de paletas, y la instalación del Chelyabinsk V -Motor 45K. Todos los demás componentes y conjuntos se transfirieron del tanque de Kharkov, o mejor dicho, permanecieron en su lugar, ya que los primeros "172 objetos" se convirtieron en "sesenta y cuatro". A finales de año, ambos tanques pasaron un ciclo completo de pruebas de fábrica y un rodaje en el campo de entrenamiento del distrito militar de Turkestán. Las características dinámicas de los tanques eran bastante altas: la velocidad promedio en la carretera era de 43,4-48,7 km / h, la máxima alcanzaba los 65 km / h. Tanque experimentado
Tanque experimentado "objeto 172" 1968 El trabajo con los tanques "objeto 172" (se fabricaron un total de 20 unidades) continuó hasta principios de febrero de 1971. En ese momento, los componentes y ensamblajes desarrollados en Nizhny Tagil se habían llevado a un alto nivel de confiabilidad. Los cargadores automáticos tuvieron una falla durante 448 ciclos de carga, es decir, su confiabilidad correspondió aproximadamente a la capacidad de supervivencia promedio del cañón D-125T de 81 mm (600 rondas con un proyectil de calibre y 150 con un proyectil de subcalibre). El único problema del "objeto 172" era la falta de fiabilidad del chasis "debido a la falla sistemática de los amortiguadores hidráulicos, ruedas de carretera, pasadores y orugas, barras de torsión y ruedas locas". Luego, en la oficina de diseño de UVZ, que desde agosto de 1969 estuvo dirigida por V.N. Venediktov, se decidió utilizar en el "objeto 172" el chasis del "objeto 167" con ruedas de carretera recubiertas de goma de mayor diámetro y orugas más potentes con una bisagra metálica abierta, similar a las orugas del tanque T-62 . El desarrollo de dicho tanque se llevó a cabo bajo la designación "objeto 172M". El motor, impulsado a 780 hp, recibió el índice B-46. Se introdujo un sistema de limpieza de aire de casete de dos etapas, similar al que se usa en el tanque T-62. La masa del "objeto 172M" aumentó a 41 toneladas, pero las características dinámicas se mantuvieron en el mismo nivel debido al aumento de la potencia del motor en 80 hp, la capacidad del tanque de combustible en 100 litros y el ancho de vía en 40 mm. Del tanque T-64A, solo se conservaron elementos estructurales probados positivamente del casco blindado con armadura y transmisión combinadas y diferenciadas. Desde noviembre de 1970 hasta abril de 1971, los tanques "objeto 172M" pasaron por un ciclo completo de pruebas de fábrica y luego, el 6 de mayo de 1971, fueron presentados a los Ministros de Defensa A.A. Grechko y la industria de defensa S.A. Zverev. A principios del verano, se produjo un lote inicial de 15 vehículos que, junto con los tanques T-64A y T-80, pasaron por muchos meses de pruebas en 1972. Después del final de las pruebas, apareció un "Informe sobre los resultados de las pruebas militares de los tanques 15 172M fabricados por Uralvagonzavod en 1972". "1. Los tanques pasaron la prueba, pero la vida útil de la pista de 4500-5000 km es insuficiente y no proporciona el kilometraje requerido del tanque de 6500-7000 km sin reemplazar las pistas. 2. El tanque 172M (período de garantía - 3000 km) y el motor V-46 - (350 m / h) funcionaron de manera confiable. Durante pruebas adicionales de hasta 10000 11000-46 XNUMX km, la mayoría de los componentes y conjuntos, incluido el motor V-XNUMX, funcionaron de manera confiable, pero varios componentes y conjuntos serios mostraron recursos y confiabilidad insuficientes. 3. Se recomienda la puesta en servicio y producción en masa del tanque, sujeto a la eliminación de las deficiencias identificadas y la verificación de la efectividad de su eliminación antes de la producción en masa. El alcance y el momento de las mejoras e inspecciones deben ser acordados entre el Ministerio de Defensa y el Ministerio de Industria de Defensa”. “Objeto 172M”
Tanque experimental "objeto 172M" 1971 Por resolución del Comité Central del PCUS y del Consejo de Ministros de la URSS del 7 de agosto de 1973, el "objeto 172M" fue adoptado por el ejército soviético con el nombre de T-72 "Ural". La orden correspondiente del Ministro de Defensa de la URSS se emitió el 13 de agosto de 1973. En el mismo año, se produjo un lote inicial de 30 máquinas. Atrás – Adelante >> |
• T-72 (1973) - muestra básica;
Pero todos estos no eran tanques en serie. En marzo de 1963 y mayo de 1964, el "objeto 432" se presentó a las pruebas estatales, pero no las pasó. Solo en el otoño de 1966, la comisión estatal consideró posible poner en servicio el tanque bajo la designación T-64, que se formalizó mediante una resolución del Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS del 30 de diciembre. , 1966. Los 250 vehículos fabricados en 1964-1965 fueron dados de baja cuatro años después.
Como parte de la modernización de los tanques en serie en la oficina de diseño de UVZ bajo el liderazgo de L.N. Se desarrolló y fabricó Kartsev, un prototipo del tanque T-62 con un cañón D-125 de 81 mm y un nuevo cargador automático, el llamado tipo sin cabina. L.H. Kartsev describe estos trabajos y sus impresiones al familiarizarse con el cargador automático del tanque T-64.
