Prueba de manejo Opel Zafira Tourer 2.0 CDTI Biturbo: Opel, calma

Cómo una gran furgoneta Opel recorrió 100 kilómetros en una prueba de maratón

Potente diésel bi-turbo de 195 CV hace una contribución significativa al placer de conducir sin estrés que la furgoneta Opel aporta a la vida diaria. Por otro lado, prácticamente no hubo sorpresas desagradables.

Con un interior tan flexible, con faros adaptativos que iluminan cada rincón y con unos tentadores 195 hp. el diésel más potente de todos los tiempos: la gente de Opel probablemente esperaba algo más que las 213 unidades que se produjeron desde el lanzamiento del modelo en noviembre de 302 hasta finales de 2011. Porque en 2015 se vendieron 2012 unidades en Alemania. mientras que suficiente para el puesto 29 entre los autos recién matriculados, en 956, al igual que su hermana menor Meriva, el modelo desapareció de la lista Top 26, una de las razones es que cada vez más modelos SUV están llegando a la lista.

Los coches clásicos de gran volumen parecen tener un problema de imagen; las encuentran utilitarias y sencillas, pero no especialmente deseables o inspiradoras. El actual Zafira Tourer pretende acabar con el estereotipo de que un hombre se pone al volante de una furgoneta solo cuando su amada se convierte en madre. El modelo recibió junto con un diseño dinámico y un chasis muy bien afinado, mientras que los dos asientos abatibles retráctiles en el maletero están disponibles solo como opción o de serie en equipos más caros.

Sin embargo, el auto de prueba maratón llegó el 31 de octubre de 2013 sin los asientos especificados, aunque la versión superior del Innovation, lujosamente equipada, es en realidad un siete plazas. En su lugar, se ha instalado un sistema Lounge inteligente, con el cual el centro de los tres asientos separados en la segunda fila se pliega para formar un amplio soporte para los codos, y los dos asientos exteriores pueden deslizarse hacia atrás y hacia adentro ligeramente. Para que pueda disfrutar realmente de más espacio sin reducir significativamente el volumen del maletero (710 litros).

Es difícil desviarse del rumbo

Es igualmente bienvenido que la mayoría de los usuarios agradecieran la consola retráctil entre los asientos delanteros con su gran cantidad de cajones, pero aparte de la guantera más grande y los bolsillos de las puertas, la gente también carecía de espacio adecuado para un teléfono inteligente. Incluso el sistema opcional Navi 900, cuyos controles y menús a menudo desconcertaban y enfadaban, fue muy criticado. Y después de tres semanas al volante, todavía tiene que pensar en cómo dejar de conducir hasta su destino; esto solo puede suceder si presiona el único botón correcto de los muchos botones.

Sin embargo, esto no es todo, porque no sucede nada sin la confirmación a través del anillo del controlador central pulsador / giratorio. El botón en sí solo se usa para navegar y buscar en la pantalla, los mapas parecen bastante toscos y las advertencias de atascos a veces llegan demasiado tarde. Si bien la orientación generalmente fue exitosa, era hora de una actualización, por lo que el familiar sistema de pantalla táctil Astra se introdujo en la actualización el otoño pasado.

Se tuvieron que solucionar algunas otras deficiencias, como las lecturas poco confiables del límite de velocidad, el asistente de cambio tardío o el sistema de advertencia de impacto frontal, a veces demasiado entusiasta; de lo contrario, la cámara frontal hace un buen trabajo al mantener la distancia y el carril. También se elogiaron los faros adaptativos bi-xenón y los asientos delanteros ergonómicos. Incluso el hecho de que ninguno de los muchos conductores de diferentes construcciones y sensibilidades haya notado alguna queja habla por sí mismo.

La posición de conducción también está bien ajustada, y aunque la señal de estacionamiento es muy recomendable debido a los bordes invisibles de la carrocería, los pilares A angostos y bifurcados no se interponen en el camino, incluso en las curvas. Sí, puedes conducir el supuestamente excesivamente sensible Zafira Tourer que, a pesar de ser un poco más pesado (1790 kg vacío), puede viajar refrescantemente rápido en la carretera. Particularmente agradable es el viaje discretamente rápido con el motor diesel biturbo de dos litros, que, sin embargo, se usó brevemente en la gama Opel y se retiró a principios de 2015.

Necesita previsibilidad

Teniendo en cuenta el rugido que hace en el trabajo y sus hábitos de bebida no particularmente moderados (con un promedio de 8,6 l/100 km en la prueba), dejar el biturbo no debería ser una gran lamentación, especialmente desde el nuevo y más económico 2.0 CDTI con 170 CV. tiene exactamente el mismo par (400 Nm) y al mismo tiempo funciona de forma más cultural y económica. Además, una transmisión automática de convertidor de par está disponible para esta unidad, pero podemos atestiguar que, a pesar del largo recorrido de la palanca de cambios durante los 100 kilómetros completos, la transmisión manual de seis velocidades funcionó tan silenciosa y confiablemente como el motor. Sin embargo, debido a las lecturas imprecisas de combustible restante, se debe tener cierta previsión al estimar el kilometraje disponible con el contenido de un tanque de 000 litros.

Los problemas fueron creados por los frenos ligeramente difíciles de alcanzar, que, después de 10 kilómetros, comenzaron a dar marcha atrás y obligaron al Tourer a detenerse en boxes por primera vez. Dado que la limpieza no supuso una mejora significativa, los elementos de amortiguación de las pinzas de freno traseras se sustituyeron en el km 000 en una revisión. Entonces reinaba la calma y Zafira debía acudir a la estación de servicio para realizar controles periódicos aproximadamente cada 14 kilómetros (según las lecturas de los instrumentos).

Tradicionalmente, el servicio de Opel es bastante económico, unos 250 euros, incluido el cambio de aceite y los consumibles. Reemplazar los discos de freno delanteros y todas las pastillas cuesta 725,59 euros y es el único elemento significativo en el kilometraje total. Aquí, como con los neumáticos, pagan un impuesto sobre un potente diésel. Porque si usa toda la potencia con frecuencia, debe esperar un mayor desgaste en todo lo conectado a las ruedas delanteras.

Por lo demás, el chasis cumple con todos los requisitos e impresiona con un manejo seguro e inquebrantable, una maniobrabilidad bien pensada y un alto confort de suspensión, especialmente en olas largas sobre asfalto, mientras que las tapas de escotilla se sienten con más fuerza. También merece la pena la inversión en el chasis Flex Ride (980€). Con él, los amortiguadores, la dirección asistida y el acelerador se pueden ajustar en tres modos significativamente diferentes: Estándar, Tour y Sport, y al mismo tiempo nadie se quejó de una rigidez indecente.

Sin chirridos, sin golpes

En general, en comparación con otros vehículos de prueba de maratón, los comentarios en el diario de kilometraje parecen inusualmente cortos y concisos. Uno de los autores, por ejemplo, se quejó de que el manejo sigue siendo un poco peor que su predecesor, que es 19 centímetros más corto. Un colega con tres hijos se preguntó por qué no se podía instalar una trona en el medio de la última fila. De vez en cuando, se han expresado críticas con respecto a la tapicería textil de difícil limpieza.

Junto con los inevitables rayones en el acabado interior y los parachoques, esta tapicería es el rastro más visible de dos años de uso diario intenso, y la laca gris perla clara brilla como el primer día después de un lavado. Chirriar y golpear? No existe tal cosa. El hecho de que la obsolescencia siga siendo relativamente alta, con un 55,2 por ciento, se debe en parte a las numerosas adiciones al coche de prueba que aumentaron su precio anterior de 36 euros a 855 euros. Hoy, un coche nuevo comparable, pero de solo 42 CV, cuesta 380 euros, mientras que la versión base del 170 Turbo es de 40 CV. Los precios asequibles de los equipos comienzan en 535 euros.

Los moderados costes de explotación de 1591 euros cada 100 kilómetros (sin carburante, aceite y neumáticos) del 000 CDTI Biturbo ahorran el presupuesto familiar, así como unos costes mínimos de carburante por debajo del seis por ciento y una gran fiabilidad, gracias a los cuales el Zafira Tourer ocupa el tercer puesto en la clasificación ranking por versión, el índice de daños entre las furgonetas que participan en la prueba del maratón está a poca distancia del VW Sharan y el Ford C-Max. No hubo retrasos en el tráfico ni problemas importantes; solo dos visitas de mantenimiento no programadas debido a los frenos ocultan el equilibrio perfecto.

No hay conexión en la que no existan disonancias en absoluto, pero con el baño de Opel son breves e indoloras. Y esa es una muy buena razón para ser fiel a él.

Así valoran los lectores de Auto Motor and Sport al Opel Zafira Tourer

Desde junio de 2013 manejo un Zafira Tourer 2.0 CDTI de 165 cv. Como vendedor, conduzco unos 50 kilómetros al año y este es mi séptimo Opel (después del Astra, Vectra, Omega e Insignia). Al mismo tiempo, definitivamente es el mejor que he montado. Desde el primer día, la máquina ha estado funcionando sin problemas, el chasis y la visibilidad son agradables y prácticos para la vida cotidiana. Ya sea que quieras llevarte la lavadora o el guardarropa, simplemente pliega el asiento trasero y todo cabe dentro. Lo mejor del automóvil son los faros AFL+ que convierten la noche en día: ¡una sensación! Además, el diesel armoniza bien con la automatización y consume un promedio de 000 litros cada 7,5 kilómetros, y a menudo conduzco largas distancias a altas velocidades en la carretera.

Markus Klaus, Hochdorf

En 2013 compré un Zafira Tourer 2.0 CDTI de 165 HP que fue un automóvil de empresa en el concesionario Bauer en St. Wendel durante un año. El hardware innovador cumple casi todos los deseos, además, en mi automóvil hay una buena cámara de visión trasera, un sistema de navegación 900 y un soporte para teléfono Flex Dock, que, sin embargo, solo tiene el iPhone 4 S. Las funciones de control son simples y comprensible sólo a simple vista. mí mismo; tanto la navegación como el control por voz funcionan perfectamente. Los asientos deportivos AGR ofrecen un buen soporte lateral y una posición de asiento agradablemente alta. El manejo en carretera y la comodidad son simplemente geniales. El diseño aún no da motivos para quejarse, solo crujió el revestimiento de la puerta del conductor. Después de la reparación, el automóvil volvió a estar en silencio. Aparte de los muchos cajones y cubículos, me gusta especialmente la consola central retráctil y la función Lounge para la segunda fila de asientos, que abre mucho espacio para los asientos traseros. El consumo con aire acondicionado apagado es de 5,6 a 6,6 l / 100 km, con refrigeración, de 6,2 a 7,4 l. Todavía no he tenido que visitar un centro de servicio fuera de horario, solo que las llantas son un poco caras y las delanteras se desgastan más rápido.

Thorsten Schmid, Weitweiler

Mi Zafira Tourer está propulsado por un turbo de gasolina de 1,4 litros con 140 CV. que en el rango de 80 a 130 km / h no da un buen empuje intermedio y suele parecer débil. Bastante glotón y traga una media de 8,3 litros de gasolina cada 100 km. El gran espacio interior se debe a sus grandes dimensiones exteriores, que hacen que el coche sea algo difícil de maniobrar en las condiciones del día a día.

Jurgen Schmidt, Ettlingen

Fortalezas y debilidades del Opel Zafira Tourer

Como en pruebas anteriores, el Zafira Tourer demostró de manera convincente que es un automóvil agradable para familias y viajes largos, con mucho espacio, diseño interior flexible y buen confort. La ergonomía insatisfactoria se conoce desde hace mucho tiempo, que se mejoró significativamente en el otoño. La alta calidad duradera y la fiabilidad son otra confirmación de que Opel ha recuperado su antiguo esplendor. Y quizás lo más importante, el Zafira es simplemente un placer de conducir.

Ventajas y desventajas

+ Mucho espacio para pasajeros y equipaje

+ Organización flexible del espacio gracias a los asientos traseros deslizantes

+ Posición sentada agradable

+ Adecuado para asientos AGR de viajes de larga distancia

+ Mucho espacio para pequeñas cosas

+ Consola central deslizante

+ Artesanía pura

+ Potente motor diesel

+ Transmisión manual de 6 velocidades correspondiente

+ Muy buenos faros

+ Buen confort de suspensión

+ Frenos fuertes

– Control integral de infoentretenimiento

– Lecturas de límite de velocidad poco fiables

– Atascos de última hora

– La guantera y los bolsillos de las puertas son relativamente pequeños

– Lecturas inexactas de combustible en el tanque

– Los asientos para niños solo se pueden instalar en los asientos traseros exteriores.

"Un motor un poco ruidoso."

– Pedal de freno desagradablemente suave

Texto: Bernd Stegemann

Fotografía: Hans-Dieter Soifert, Uli Baumann, Heinrich Lingner, Jürgen Decker, Sebastian Renz, Gerd Stegmeier