Opel Corsa GSi

Opel ha engendrado una leyenda que hace cantar con todo el corazón a todos los seguidores de la marca. Los atletas de la marca GSi siguen siendo ampliamente reconocibles si simplemente distingue entre autos de marca o atletas reales de aquellos que solo una etiqueta M, GSi, GTi o AMG barata asocia con el músculo. Por lo tanto, podemos decir con seguridad que el alguna vez muy reconocible Opel pone una bandera blanca solo en el nombre GTi, que es la designación de esta clase. Ya sabes, la clase GTi, que nunca fue la clase GSi. ...

En el Opel Corsa GSi, el papel de un saltador juega solo un papel menor en la jerarquía interna. Si hojeas un poco la memoria, entonces recuerda que en el número 18 de nuestra revista del año pasado ya presentamos la versión OPC, que con 192 "caballos" es sin duda el buque insignia de la marca alemana. Pero sal del Opel Performance Center y recuerda que no tienes al más fuerte en casa. Si sigue leyendo, se dará cuenta de que, quizás, no todo esté indicado en la cantidad de kilovatios o la cantidad de "caballos" indicados en la hoja de ruta del automóvil.

El Opel Corsa GSi no es tan espectacular como el OPC, ya que solo tiene parachoques delanteros y traseros más pronunciados, un alerón trasero más grande y un acabado de escape más pronunciado. Los espejos retrovisores, que son más una obra de arte en el OPC que una ayuda para marcha atrás, también son bastante comunes en el GSi. Pero por experiencia te decimos que de todos modos te notarán.

El rojo brillante tiene una mirada larga, las ruedas de 17 pulgadas exhiben frenos de disco de 308 mm en la parte delantera y 264 mm en la parte trasera, así como un saludable zumbido del motor que es el segundo hogar de la pista contra el viento. tubo de escape. El Corsa GSi no está diseñado para ser afinado, lo que muchos consideran una ventaja. La esencia de este automóvil se esconde bajo el capó, ya que la regulación del pulso y la respiración del conductor está dictada por un motor de cuatro cilindros de 1 litro, que es asistido por un turbocompresor.

Los datos técnicos indican que tiene 150 "caballos de fuerza" y 210 Nm de par máximo de 1.850 a 5.000 rpm. Si echamos un vistazo a la historia, veremos que el poder se ha duplicado. El primer Opel Corsa GSi, presentado en 1987, tenía solo 98 caballos de fuerza. Con cada generación posterior, la potencia del motor aumentó: el Corsa GSi marcado B (1994) tenía 109 "caballos de fuerza", el Corsa GSi C (2001) 125 y el Corsa GSi D (2007) - los 150 "caballos de fuerza" antes mencionados. Pero incluso si la ganancia parece enorme, en realidad es solo un paso adelante. El primer Corsa GSi era capaz de alcanzar una velocidad máxima de 186 km/h con un consumo medio de 7 litros, mientras que el nuevo alcanza los 3 km/h y un consumo medio de 210 litros. ¿Por qué una diferencia tan pequeña?

Pues bien, el principiante tiene que llevar sobre sus hombros una masa sensiblemente mayor (mayor tamaño, equipamiento más rico y más seguridad), y sobre todo debe respirar muy superficialmente debido a las normativas medioambientales. Por lo tanto, creemos que la diferencia desde un punto de vista técnico es mucho mayor de lo que muestran los datos secos. El moderno Corsa GSi funciona con un motor turboalimentado por primera vez. Al utilizar aluminio (partes de la culata, bomba de aceite y turbocompresor), redujeron el peso del motor ya que ahora pesa solo 131 kilogramos y, sobre todo, mejoraron la posición y el subviraje limitado.

El volumen más pequeño también significa más compacidad, y debido a la respuesta más rápida a la recarga, el turbocompresor tiene un lugar cerca del motor, en los colectores de escape. Dado que la turbina puede girar hasta doscientas mil veces por minuto, no se sobrecalienta debido al abundante enfriamiento externo (agua), a pesar de la proximidad de un motor caliente.

Su respuesta es muy buena: se despierta justo por encima del ralentí y se entrega a sí mismo con un par de rango medio bien distribuido, mientras que a altas revoluciones entrega una potencia que agrada a casi cualquier persona con gas en la sangre. Si tuviera que compararlo con la competencia, diría que hasta ahora solo hemos conducido uno de los mejores motores de tamaño y tecnología similares. El Peugeot 207 y el Mini cuentan con un turbocompresor de 1 litro que tiene un poco más de torque, pero que se despierta especialmente en un nivel más bajo.

rpm y menos contaminantes. Pero no se preocupe: Opel con un corazón deportivo es un competidor digno. Nervioso cuando empujas, moderadamente sediento cuando viajas con la familia y leve cuando lo llevas al mercado de la ciudad. Solo podemos culpar al sonido: a 130 km/h es casi demasiado fuerte, y a todo gas nos falta un poco de mimo sonoro. Ya sabes, déjalo rugir, silbar, hacer gárgaras, lo que sea, solo para que parezca que tenemos el auto más rápido del mundo. Y los maestros de afinación volverán a funcionar. .

Y estas son las tiendas de tuning que probablemente volverán a duplicar tanto, ya que el GSi está tan descontento como el OPC. ¿Cómo aplicar esta fuerza en la carretera? Estará más seguro con ESP activado, pero los dispositivos electrónicos a menudo interferirán con su entretenimiento. El ESP deportivo ofrece un poco más de libertad, pero sigue siendo claramente insuficiente para los conductores experimentados. ¿Y si apagas el ESP?

Pero entonces surge un problema: a la rueda motriz interior descargada le gusta girar a neutral cuando el acelerador está completamente abierto. El problema es menor que con el OPC más potente, pero sigue siendo tan severo que arruina parte de la diversión y, sobre todo, hace que su billetera sea más delgada ya que los neumáticos de servicio pesado no pueden durar mucho. ... Un bloqueo de diferencial resolvería este problema (y al mismo tiempo traería algo nuevo, digamos, arrancarle el volante de las manos), pero fue Raceland quien demostró que tanto al GSi como especialmente al OPC no les gustan las curvas cerradas.

No tuvimos tantos problemas con Peugeot o Mini, a pesar de la misma estabilidad. ¿Podemos atribuir esto al mejor chasis? Quién iba a imaginar que una mejor comparación llevaría más tiempo y, sobre todo, las mismas condiciones meteorológicas y neumáticos. Así que no se sorprenda de que el OPC significativamente más fuerte sea solo un poco más rápido; si tuviéramos neumáticos de verano en el GSi, la sincronización probablemente sería exactamente la misma. Entonces, ¿vale la pena comprar OPC? No, al menos no por el mejor rendimiento en papel, aunque se ve bastante bien, ¿verdad?

Por dentro, no te decepcionará. La venenosa combinación de gris y rojo vigoriza, el asiento deportivo y el volante miman incluso a los más exigentes, la transmisión impresiona con precisión en marchas lentas y los satisface en marchas rápidas.

Con la dirección asistida eléctrica, estábamos preocupados por trabajar en la posición de partida, cuando el motor eléctrico comienza a ayudar al conductor a girar el volante. Esta transición del punto de partida al trabajo a tiempo completo es un poco molesta, porque entonces no sabes exactamente qué está pasando debajo de las ruedas. De lo contrario, realmente solo por un momento y, tal vez, solo los más sensibles lo perciban, ¿pero aún así? Ya hay tantos de los mejores volantes eléctricos en el mercado (BMW, Seat…) que es solo una cuestión de ajuste.

Si comparamos el OPC y el GSi, al final las escalas se suman a favor del hermano más débil, a pesar de las características más modestas. Aunque solo tiene 150 caballos de fuerza, es lo suficientemente nervioso como para que no necesite calefacción adicional en el volante, lo suficientemente potente como para evitar que los pasajeros sensibles quieran viajar con usted y, sobre todo, lo suficientemente suave como para que pueda ignorarlo. Opel sacó la etiqueta GSi del polvo, pero el pulido fue más que exitoso.

Alosha Mrak, foto:? Sasha Kapetanovich

Opel Corsa GSi

datos básicos

Ventas:	GM Europa Sudoriental
Precio del modelo base:	18.950 €
Costo del modelo de prueba:	20.280 €
Calcule el costo del seguro de automóvil
Poder:	110 kW (150 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	8,1 con
Velocidad máxima:	210 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	7,9l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina turbo - cilindrada 1.598 cm3 - potencia máxima 110 kW (150 hp) a 5.850 rpm - par máximo 210 Nm a 1.850-5.000 rpm.
Transferencia de energía:	ruedas delanteras impulsadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - neumáticos 215/45 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 M + S).
Capacidad:	velocidad máxima 210 km/h - aceleración 0-100 km/h 8,1 s - consumo de combustible (ECE) 10,5/6,4/7,9 l/100 km.
masa:	vehículo vacío 1.100 kg - peso bruto autorizado 1.545 kg.
Dimensiones externas:	largo 3.999 mm - ancho 1.713 mm - alto 1.488 mm - depósito de combustible 45 l.
Caja:	285 1.100

Nuestras medidas

T = 9 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 37% / Estado del cuentakilómetros: 5.446 km
Aceleración 0-100km:	Los 8,3s
402m de la ciudad:	16,4 años ( 142 km / h)
1000m de la ciudad:	29,7 años ( 177 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	6,4 / 8,4s
Flexibilidad 80-120 km / h:	8,6 / 9,6s
Velocidad máxima:	211 km / h (NOSOTROS.)
consumo de prueba:	11,5 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	47,8m
Mesa AM:	41m
Errores de prueba:	problemas electrónicos

оценка

• La leyenda de GSi continúa. El Corsa mencionado anteriormente tiene todo lo que deseaba de su automóvil deportivo, incluso si no es fanático de Opel. ¡La apariencia atractiva, el control divertido y la tecnología tóxica harán que pueda olvidarse de OPC!

Alabamos y reprochamos

motor

caja de cambios de seis velocidades

apariencia

posición en la carretera

puesto de conducción

dirección asistida en el punto de partida

ruido a 130 km / h

ajuste del asiento delantero

a todo gas podría tener un sonido más pronunciado