Prueba de manejo Opel Insignia Country Tourer vs Volvo V90 Cross Country

Veamos cuál de los dos modelos universales es mejor

No hay duda: las interminables vueltas por las congestionadas calles y bulevares de la ciudad pueden ser realmente molestas... Por suerte, las camionetas familiares diésel Opel Insignia Country Tourer y Volvo V90 Cross Country manejarán tanto los serios desafíos de la vida cotidiana como las desafíos que le esperan durante breves paseos por la naturaleza en el desierto.

Hasta el momento, no hay evidencia convincente de que algunas relaciones expliquen completamente las características de la naturaleza sueca. Por ejemplo, el deseo de los sombríos comisionados suecos de crimen de animarse con dulces de canela no está realmente relacionado con el consumo per cápita de canela más alto del mundo en un país escandinavo. O tal vez la abundancia de muebles prefabricados baratos en el mercado se deba a que demasiadas personas chocan contra las mesas de café en el crepúsculo de las largas noches árticas. Otra característica local explica el hecho de que exista un automóvil en el mundo como el Volvo V90 CC. El hecho es que, según las estadísticas oficiales, un automóvil en Suecia tiene solo 38 metros de caminos asfaltados, y la red permitida de caminos con grava es más de tres veces más larga, de hecho, exactamente 117 metros. En la imaginación romántica de la mayoría de las personas en todo el mundo, esos tramos conducen inevitablemente a lagos solitarios rodeados de bosques espectaculares y la inevitable isla pintoresca en el medio.

Los suecos de Volvo tienen una visión más pragmática de la realidad y, de hecho, siempre han creado coches para estas carreteras. Hasta que de repente, en torno al 70 aniversario de la fundación de la empresa, los especialistas en marketing vieron la oportunidad de convertir esta rutina en un producto original con posibilidades de iniciar una tendencia en el mercado de la moda. Entonces, en 1997, apareció una versión de la camioneta V70 con mayor distancia al suelo, transmisión dual y una adición lógica al nombre Cross Country. A lo largo de los años, Audi, VW, Skoda y Mercedes han aplicado con entusiasmo la receta sueca para estimular el apetito de los consumidores en sus respectivos modelos, y Opel también ha decidido preparar su familiar Insignia para la vida más allá del asfalto.

Y aunque en el sur de Europa la libertad de movimiento a través de campos y bosques es mucho más limitada que en la escasamente poblada Escandinavia, esto no resta en lo más mínimo la practicidad de modelos como el Cross Country y el Country Tourer, que se encuentran entre los más popular. -coches universales por los que hoy puedes dar dinero. En ambos casos, se trata principalmente de un vagón bastante grande, en el que, además de los paneles protectores y las franjas perimetrales y la protección del piso de la carrocería ligeramente implícita, la preparación todoterreno implica principalmente aumentar la distancia al suelo. En el caso del Insignia, son unos modestos 2,5 centímetros, mientras que el V90 Cross Country suma siete, lo que lleva la distancia al suelo del sueco a unos respetables 21 centímetros. Esa cifra es en realidad más grande que la de muchos SUV modernos, pero la larga distancia entre ejes y la cantidad amenazante de implicaciones financieras de la posible deformación de la carrocería son bastante aleccionadoras para perseguir un todoterreno pesado con un modelo Volvo. Con todas las adiciones relevantes al equipamiento para la puntuación final en la prueba -un sistema de suspensión neumática adaptativa, una pantalla de visualización frontal, asientos cómodos, llantas de 20 pulgadas, vidrio térmico, el precio del V90 CC (en Alemania) es casi 72 euros, y con el mismo nivel de equipamiento supera el nivel del Insignia CT hasta en 000 28 euros.

Al mismo tiempo, Volvo ha dominado el arte de no solo ofrecer automóviles caros, sino también hacerlos dignos de su precio a los ojos de los compradores. El Cross Country sueco demuestra una apariencia estilizada y elegante que, en la tradición de la marca, parece comedida y completamente desprovista de pompa excesiva. Al mismo tiempo, el lujo está en todas partes, y los asientos son tan cómodos que se pueden usar cómodamente como sillones en la sala de estar. Al mismo tiempo, el diseño fresco del V90 recuerda un poco a las cocinas modernas que se ven muy elegantes, limpias y funcionales, pero en medio de la cocción se ponen nerviosos debido a la falta de cosas básicas como las manijas de los cajones comunes. El Volvo carece de botones, no en el volante, pero definitivamente para otras funciones.

¿Sistema de audio? ¡Y qué!

Muchos de estos se han trasladado a la gran pantalla táctil de formato vertical en la consola central del XC90 actual. Durante los últimos 4 o 5 años en AMS, hemos tenido la oportunidad de probar docenas de modelos Volvo, incluido el V90 T8, que actualmente se encuentra en pruebas de maratón. El automóvil en cuestión se tomó directamente de la fábrica de Gotemburgo y se trajo a Alemania, por lo que cuando decimos nuevamente que el esquema de control de funciones de la marca sueca es demasiado complicado y molesto a veces, definitivamente no se debe a la falta de experiencia o falta de tiempo para obtener solía hacerlo. Esto se debe a un sistema con campos táctiles demasiado pequeños, menús sobrecargados y una estructura subyacente compleja.

Con demasiada frecuencia, no llegamos exactamente a los lugares correctos para habilitar el modo Gothenburg Konserthuset en el menú del sistema de sonido. Sin embargo, cuando lo encontramos... el V90 realmente se convierte en una verdadera sala de conciertos. Incluso para las personas de las plazas traseras, se sitúan en la segunda fila con un excelente tapizado y tienen cinco centímetros más de espacio que los pasajeros del modelo Opel. El respaldo se puede plegar por la mitad para obtener una superficie plana y hay una pequeña abertura en el medio para transportar artículos largos.

Sin embargo, cabe señalar que el Insignia funciona aún mejor en esta área. Con su ayuda, el respaldo del asiento trasero se divide en tres partes, y el volumen máximo del maletero es de 139 litros más, y la longitud total de la carrocería es de solo 6,5 cm. En general, a todos los que todavía se quejan de que después del Omega Caravan, Opel No fabrique vagones muy grandes, le recomendamos que preste especial atención a los Insignia. Realmente carece de la forma acanalada necesaria para llevar objetos voluminosos en la parte trasera, pero con razón se le puede llamar el mejor modelo de Opel jamás fabricado. Y, muy probablemente, en la historia, debido a la inevitable introducción de la tecnología PSA unificada en la próxima generación del modelo. Hoy en día, el Insignia, con sus brillantes lámparas de matriz LED, pantalla frontal y chasis de amortiguación adaptativa, es el referente indiscutible tanto en la gama PSA como en su clase de vehículo, mostrando la combinación de tecnología moderna y el atractivo diseño de la marca Rüsselsheim. precio.

Diferencias perceptibles

El rico equipo por sí solo no puede hacer que un automóvil sea realmente bueno, pero con el Insignia, incluso el nivel básico es más que convincente. Si bien la búsqueda del máximo uso del espacio definitivamente no es una prioridad máxima, el modelo Opel ofrece un espacio interior muy impresionante para un vehículo de cinco metros sin espacio en la cómoda segunda fila de asientos, alcanzando el nivel extravagante de Volvo. Al igual que con el V90, el conductor y el pasajero delantero están completamente libres de preocupaciones y pueden aprovechar las numerosas comodidades y opciones de ajuste, así como el excelente soporte que ofrecen los asientos Opel AGR. Se colocan 7 centímetros más abajo que el V90, lo que hace que la persona al volante del Insignia CT se sienta mucho más cercana y armoniosamente conectada con el automóvil y su dirección.

B Opel aún tiene que centrarse en el mobiliario interior, lo que se traduce en una elección más modesta de materiales y una lectura digital de menor resolución en el tablero. Por otro lado, el control de las funciones es mucho más simple y fácil, y aunque a veces sucede en el Insignia que alguien escarba en el menú o hace clic sin rumbo fijo en los botones del volante, la estructura básica es mucho más clara y visible.

Mientras tanto, la llave de encendido como tal está completamente pasada de moda, al igual que las vacaciones de verano en los centros turísticos. Su función fue asumida por el botón de arranque, cuya presión, en este caso, despierta la voz ligeramente ronca del Insignia biturbodiésel de dos litros que cumple con los requisitos Euro 6c. La transmisión automática arranca con un arranque suave, y mientras maneja los cambios con precisión y rapidez, el Country Tourer es en general bastante suave y silencioso para una máquina de 210bhp. y 480 Nm. A diferencia de los diésel turbo envejecidos de la generación anterior, la camioneta Opel transfiere la tracción en la carretera de manera silenciosa y eficiente.

En lugar del clásico diferencial, el Country Tourer utiliza dos embragues de láminas controlados electrónicamente, que se encargan de la distribución óptima del par entre las ruedas del eje trasero a través de los denominados. Vectorización de par. Tal esquema no conduce a un fuerte aumento en la dinámica de conducción: la tracción y la estabilidad están en un nivel muy alto, pero la mayor distancia al suelo conduce a vibraciones laterales de la carrocería más notables en comparación con un Sports Tourer convencional. Probablemente por la misma razón, la precisión y la retroalimentación del sistema de dirección, por lo demás suave, son un poco aburridas aquí. La suspensión responde bastante bien a los baches, aunque algunos de los baches más grandes se sienten en el eje trasero.

En comparación con el V90 estándar, el Cross Country sueco no tiene mucho espacio para retroceder en términos de dinámica de carretera. Debido al aumento de la distancia al suelo y su sistema de dirección se ha vuelto más incierto e incomprensible en términos de retroalimentación, y la precisión del trabajo deja un campo aún más amplio para los deseos insatisfechos. En las curvas, la carrocería del modelo sueco tiembla aún más y las ruedas del eje delantero comienzan a quejarse de subviraje antes que el Insignia, tanto en carreteras normales como en pruebas en áreas cerradas. Pero tales configuraciones de chasis también tienen sus ventajas: la versión Cross Country V90 absorbe los baches de la carretera de manera mucho más competente y muestra nerviosismo solo en golpes breves y agudos: las ondas largas desaparecen sin dejar rastro.

A través de campos y bosques

¿Qué más? A excepción del balanceo más fuerte, todo está dentro de los límites de seguridad en términos de seguridad vial. La tracción también es muy alta, aunque el embrague de láminas controlado electrónicamente es capaz de dirigir un máximo del 50% del empuje hacia el eje trasero, y el modelo Volvo no tiene vectorización de par. El menor rendimiento de frenado del V90 le costó al sueco varios puntos, pero logró ponerse al día en esta categoría gracias a un arsenal extremadamente rico y sistemas de asistencia electrónica muy eficientes.

En general, un turbodiésel de 6 litros ligeramente ruidoso (Euro 2,5d-Temp) podría producir fácilmente un poco más de potencia con su diseño de impulso moderno y sofisticado que permite una respuesta más rápida de los dos turbocompresores. Una presión de 235 bar aumenta el rendimiento dinámico de la máquina a 480 CV. y 9 Nm, pero similar a la situación con el Insignia, en realidad no se ven tan impresionantes como en el papel. Esto se debe tanto al aumento de peso como a la transmisión automática de ocho velocidades ligeramente lenta. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que ambos rivales no tienen una alternativa real a los potentes diésel en presencia de una transmisión dual y una transmisión automática; de lo contrario, el consumo promedio por debajo de 100 l / 8,9 km (Opel 8,6, Volvo XNUMX en la prueba) sería completamente imposible.

Al final, el Insignia resulta ser una oferta mucho más asequible, mientras que el V90 tiene un conjunto de características ligeramente mejor que el automóvil. Y para establecer otra conexión, si desea un terreno accidentado, necesitará más dinero.

CONCLUSIÓN

1. VAUXHALL

Incluso en términos de calidad, el Opel Insignia espacioso, de construcción sólida y agradable de conducir se acerca al V90, y su precio significativamente más bajo finalmente consolida la victoria sobre el sueco.

2. VOLVO

El equipo de seguridad más rico del V90 CC, los muebles más lujosos y la suspensión un poco más cómoda tienen un precio que finalmente le cuesta la victoria.

Texto: Sebastian Renz

Foto: Dino Eisele

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