Opel Insignia 2.0 CDTI (118 кВт) Edición

El Insignia tenía que ser diferente del Vectra si Opel quería desempeñar un papel más destacado en la clase media alta. Los alemanes tuvieron la suerte de tener un producto bien diseñado, que recuerda a un cupé de cuatro puertas en el lateral, y un hilo bajo con líneas fluidas que se fusionan felizmente con los guardabarros en la parte trasera (esto no se parece a un aburrido estante de sedán Vectra) con guardabarros acolchados y salientes Opel superó el límite de 4 metros. La carrocería está adornada con detalles cromados y los recortes laterales son parte de la filosofía de diseño de las palas de Opel.

Las luces de circulación diurna están fabricadas con tecnología LED y brillan de manera reconocible. En el exterior, el Insignia oculta hábilmente el número de pastelería Škoda Superb que ni siquiera se puede acercar en términos de la amplitud del asiento trasero. La notable distancia de diseño del Vectra va bien con el cambio de nombre, ya que el Insignia es finalmente un Opel hermoso en su clase. Opel, que será necesario no solo por los fabricantes de automóviles comerciales, sino también por los particulares.

Nuevamente, hay tres estilos de carrocería para elegir, además del sedán, también hay una camioneta (¡las mismas dimensiones exteriores!) Y una camioneta que recientemente ha recibido un nombre diferente al habitual: el Sports Tourer. El coche europeo del año es incluso más nuevo por dentro que por fuera.

No hay espíritu, no hay rumor de las líneas lineales de Vectra y la luz amarilla masticada. Ahora todo es rojo, los indicadores en su mayoría están vestidos de blanco, y cuando presionas el botón Sport (según la configuración), también se llenan de rojo. Las escalas de los principales instrumentos se asemejan a relojes. Otro detalle interesante es la punta luminosa de la aguja de calibración. El panel de instrumentos es más versátil, el elemento de ala fluye claramente de una puerta delantera a la siguiente y se complementa con elementos de paleta.

detalles brillantes en el volante, alrededor de la palanca de cambios y en las puertas.

El salpicadero es blando por arriba y duro por debajo. Con respecto a la creación del interior, dejando una buena impresión en general, solo nos gustaría señalar que un poco más de precisión en el interior no vendría mal. La ergonomía está bien, gracias a la buena calefacción de los asientos de tres etapas se sienta bien, y el volante bien ajustable es otra razón para encontrar una buena posición de conducción en este Opel.

Las cuatro ventanas laterales se deslizan automáticamente con solo presionar un interruptor, los espejos retrovisores son ajustables y plegables eléctricamente, y nadie se hubiera quejado si hubiera más. No necesita un folleto con instrucciones sobre cómo usar el Insignia, ya que todo tiene sentido. Casi todos. El interruptor de la computadora de a bordo se puede ubicar en cualquier lugar que no sea la palanca izquierda en el volante, para lo cual debe retirar la mano del volante.

Tampoco entendemos la duplicación de teclas en la consola central y al lado del interruptor del freno de mano para navegación, audio y contenido del teléfono. También vemos oportunidades para mejorar la experiencia del usuario con el teléfono de navegación. ¿Algunos competidores han elegido una gran alternativa? para pantallas táctiles.

La llamada manos libres en Insignia funciona bien, es una pena que la selección de números solo sea posible a través de la pantalla (transición de número a número y cada vez con un retraso de confirmación), y no a través de los botones de radio (esto es solo desde 0 a 6). La solución está en el control por voz, pero sin un buen inglés no pasará nada.

Habrá suficiente espacio de almacenamiento para el primer escuadrón. Se encuentran en todas las puertas laterales y también encontramos un cajón delante de la rodilla izquierda del conductor, un habitáculo, un bolsillo en la parte trasera y delantera de ambos asientos delanteros, una zona para beber en la consola central y una abertura (s ). ) debajo del reposabrazos. Los pasajeros traseros pueden plegar la sección del asiento central en el respaldo, que ofrece un cajón y dos espacios de almacenamiento para bebidas, y abrirlo por completo para transportar esquís o similares. Satisfactoriamente.

¡Qué comprador puede perder una llave inteligente en el Insignia, y muchos estarán encantados de tener un tomacorriente clásico en el borde del medio frente a los pasajeros traseros debajo de las ranuras de ventilación! Hay más espacio en la parte delantera de la cabina que en la parte trasera, donde no se espera más que la generosidad promedio del espacio para la cabeza (los adultos de más de 1 metro alcanzarán el techo inclinado del cupé con la cabeza). Más tarde, se le acabarán las rodillas.

El hecho de que el techo sea bajo también se conoce al entrar y salir del banco trasero. Se debe tener cuidado de no golpear. Más generoso es el maletero de 500 litros, que se agranda aún más con el respaldo del asiento trasero, pero nunca se endereza debido a golpes (chasis) y escalones. El agujero de carga no es el más ancho, pero se abre lo suficientemente bien como para no tener miedo a una colisión cercana, y debes tener en cuenta que algún tipo de gota caerá dentro bajo la lluvia.

Además de cuatro airbags, dos cortinas y cinco estrellas EuroNCAP, los faros adaptativos también se ocuparon de la seguridad en la prueba del Insignia, que condujimos antes de que se vendiera oficialmente en el mercado esloveno (por eso publicamos el precio comercial alemán. ). Los faros delanteros bi-xenón AFL adaptables con la ayuda de una cámara (claramente visible en el parabrisas) y otros sistemas monitorean las condiciones de la carretera y ofrecen ocho modos de operación. A velocidades más bajas, iluminan una distancia más corta pero más amplia, mientras que a velocidades de autopista se alarga y se estrecha. Los faros también iluminan la curva. En la práctica, el sistema funciona bien (solo en niebla densa, a veces no es el más adecuado), también enciende y apaga automáticamente la luz de carretera.

Con una tecnología como esta, que es bastante avanzada en esta clase, las expectativas de que ofrecerán una llave inteligente parecen aún más justificadas. Culpamos al Vectra por inclinarse en las curvas, balancear la carrocería y, por ahora, una experiencia de conducción incómoda debido a la fuerza del chasis. Insignia ha dado un paso tan notable en estas áreas como en la forma.

El chasis sigue el diseño del Vectra pero es nuevo, y la plataforma que General Motors comparte con el resto del grupo (desde Buicks hasta Saab) es un acierto. El Insignia maniobra bien, es estable y predecible durante los giros (subviraje esperado, pero bastante tardío y manejable), la inclinación es insignificante y, aunque es un alemán de pura sangre, la amortiguación es efectiva. Incluso en el modo Tour seleccionado (sistema de amortiguación flexible FlexRide - según equipamiento), que es el más cómodo, no sentirás nada francés en el Insignia.

Curiosamente, incluso con Sport, que fortalece los amortiguadores, aumenta la capacidad de respuesta del pedal del acelerador y endurece el volante (la conducción deportiva hace que el volante no esté lo suficientemente recto), el conductor y los pasajeros no sentirán que es 'más duro' extremo. El deporte es útil para todos los días. Pero no se preocupe, las diferencias entre Tour y Sport son claramente visibles mientras conduce.

Las intervenciones del sistema de estabilización ESP estándar (conmutable después de presionar el botón durante unos segundos, que también desactiva el control de tracción de las ruedas motrices) son agradablemente discretas y brindan suficiente placer para una conducción más dinámica. A tales distancias, debido al campo relativamente pequeño de revoluciones “vivas” de la versión de 118 kilovatios del turbodiésel de dos litros (el nuevo 2.0 CDTi está disponible en versiones de 81, 96 y 118 kW), la palanca de la caja de cambios de servicio es intervenido periódicamente. una transmisión manual de seis velocidades es deseable. Z

Los conductores ahorrativos acérrimos pueden estar un poco decepcionados con el consumo de combustible, que osciló entre 7 y 7 litros en la prueba. Los hay más modestos. Con un par suficiente, es posible un funcionamiento perezoso de la palanca de cambios. La moderna unidad, que suele despertar a los vecinos por su ruidoso funcionamiento, tiene dos árboles de levas, cuatro válvulas por cilindro, un sistema de inyección common rail y un turbocompresor de geometría variable. Si un concesionario de Opel afirma que los días en que los alemanes arruinaban la imagen con una calidad inferior han terminado, no hay motivo para no creerle. Insignia es un paso adelante decisivo. Sin embargo, el paso no es tan grande como para que Opel pueda adelantar a sus rivales.

Cara a cara. ...

Alyosha Mrak: A pesar de que solo manejé unos pocos kilómetros en mi auto, la primera impresión fue buena. Puedo resumir mis pensamientos en cuatro puntos. Posición de conducción: se sienta bien, aunque el volante podría moverse más longitudinalmente. Forma y materiales: los ojos quedaron satisfechos, solo podría haber sido mejor con el plástico en la consola central. Técnica de ejecución: satisfactoria. No entiendo por qué hay un movimiento tan largo de la palanca de cambios en la caja de cambios, pero rápidamente te acostumbras. Impresión general: Finalmente un Vectra con un nombre diferente que gustará a la gente. Pero la competencia también ofrece bloqueo y arranque sin llave (Laguna, Mondeo, Avensis), suspensión hidráulica (C5), transmisión de doble embrague (Passat). ... ¿Insignia podrá ocupar su lugar en esta empresa de azotes?

Dusan Lukic: El Insignia tiene todo lo que debe tener un coche moderno de este tipo, pero por otro lado, no hay nada que pueda revelarlo. Por supuesto, puedes pensar en él con un conjunto de accesorios electrónicos que pueden hacer que la vida (o el trabajo) detrás del volante sea más fácil, pero prefiero que se destaque en alguna área técnica. Con una excelente transmisión automática (o transmisión de doble embrague), como excelente insonorización y habitabilidad superior a la media. Pero no, en todas partes es bueno, pero en ninguna parte está por encima de la media. Así, seguro que conseguirá su (y considerable) círculo de clientes, pero esto no será un paso tan adelante como para que realmente merezca la pena cambiarle el nombre.

Mitya Reven, foto: Ales Pavletić

Opel Insignia 2.0 CDTI (118 кВт) Edición

datos básicos

Ventas:	GM Europa Sudoriental
Precio del modelo base:	26.490 €
Costo del modelo de prueba:	30.955 €
Poder:	118 kW (160 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,5 con
Velocidad máxima:	218 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	5,8l / 100km
Garantía:	2 años de garantía general y móvil, 12 años de garantía antioxidante.

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel - montaje frontal transversal - diámetro y carrera 83 × 90,4 mm - cilindrada 1.956 cm? – compresión 16,5:1 – potencia máxima 118 kW (160 hp) a 4.000 rpm – velocidad media del pistón a potencia máxima 12,1 m/s – potencia específica 60,3 kW/l (82,0 hp/l) - par máximo 350 Nm a 1.750 hp. min - 2 árboles de levas en cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - inyección de combustible common rail - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga.
Transferencia de energía:	ruedas delanteras impulsadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,92; II. 2,04; tercero 1,32; IV. 0,95; V 0,75; VI. 0,62; - Diferencial 3,75 - Ruedas 8J×18 - Neumáticos 235/45 R 18 V, circunferencia de rodadura 2,02 m.
Capacidad:	velocidad máxima 218 km/h - aceleración 0-100 km/h 9,5 s - consumo de combustible (ECE) 7,6/4,8/5,8 l/100 km.
Transporte y suspensión:	sedán - 4 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - suspensión simple delantera, ballestas, horquillas de tres radios, estabilizador - suspensión simple trasera, eje multibrazo, muelles, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada ), disco trasero, ABS , freno mecánico controlado electrónicamente en las ruedas traseras (conmutación entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida.
masa:	vehículo vacío 1.503 kg - peso total admisible 2.020 kg - peso admisible de remolque con freno: 1.600 kg, sin freno: 750 kg - carga admisible sobre el techo: 100 kg.
Dimensiones externas:	anchura del vehículo 1.858 mm, vía delantera 1.585 mm, vía trasera 1.587 mm, distancia al suelo 11,4 m.
Dimensiones internas:	ancho delantero 1.510 mm, trasero 1.460 mm - longitud del asiento delantero 500 mm, asiento trasero 450 mm - diámetro del volante 360 mm - depósito de combustible 70 l.
Caja:	medido con un conjunto AM estándar de 5 maletas Samsonite (278,5 L en total): 5 asientos: 1 maleta de avión (36 L), 1 maleta (85,5 L), 1 maletas (68,5 L), 1 mochila (20 l).

Nuestras medidas

T = 11 ° C / p = 1.009 mbar / rel. vl. = 56% / Neumáticos: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S 235/45 / R 18 V / Estado del kilometraje: 11.465 km
Aceleración 0-100km:	Los 9,4s
402m de la ciudad:	16,7 años ( 136 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	6,9 / 11,5s
Flexibilidad 80-120 km / h:	11,2 / 14,6s
Velocidad máxima:	218 km / h (V. y VI.)
Consumo mínimo:	7,7l / 100km
Consumo máximo:	8,8l / 100km
consumo de prueba:	8,3 litros / 100 km
Distancia de frenado a 130 km / h:	89,7m
Distancia de frenado a 100 km / h:	52,2m
Mesa AM:	39m
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	54dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	54dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	52dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	52dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	64dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	62dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	60dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	59dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	64dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	63dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	62dB
Ruido de ralentí:	38dB
Errores de prueba:	inactividad periódica de los sensores de aparcamiento

Calificación general (345/420)

• El Opel Insignia sabe cómo confundir realmente a los competidores establecidos en la clase automotriz de alta gama. Absolutamente correcto.

• Exterior (14/15)

  Uno de los Opel más bellos, su forma definitivamente se desvía de su predecesor Vectra.

• Interior (102/140)

  Debido a la forma del cupé, no hay mucho espacio para los pasajeros traseros. La calidad de construcción podría haber sido mejor y la parte inferior del maletero es plana.

• Motor, transmisión (57
  
  
  / 40)

  El chasis es flexible, y solo culpamos al motor moderno de dos litros por el alto rendimiento.

• Rendimiento de conducción (59
  
  
  / 95)

  Ningún Vectra comparable conducía también.

• Rendimiento (30/35)

  No es un atleta en términos de flexibilidad y aceleración, pero es lo suficientemente poderoso como para no sonrojarse.

• Seguridad (44/45)

  Se destaca la iluminación adaptable y el Insignia pronto recibirá algunos sistemas más avanzados.

• Economía

  El diesel es fácil de usar y el Insignia tiene un precio comparable al de sus competidores. La garantía podría ser mejor.

Alabamos y reprochamos

apariencia exterior e interior

motor

caja de cambios

faros ajustables

asientos delanteros

frente espacioso

Trabajo ESP

conductividad, estabilidad

transparencia de nuevo

ruidoso motor en marcha

espacio y acceso al banco trasero

fondo del maletero desigual

hay huellas en el plástico en el interior

control por ordenador de a bordo

modesta garantía