Prueba de conducción Opel GT: peligro amarillo

Opel es una marca conocida por crear coches inteligentes y prácticos a un precio asequible. Sin embargo, junto con esto, la empresa necesita actualizar su imagen, y una de las recetas comprobadas para ello es lanzar un modelo diseñado para la diversión. Prueba del modelo alemán de origen americano Opel GT.

El Opel GT es en realidad el gemelo tecnológico del Pontiac Solstice y el Saturn Sky, dos descapotables que General Motors US ha estado vendiendo (y con más éxito) en el extranjero durante unos dos años. Las proporciones del automóvil son dignas de un corredor de una clase mucho más alta: un torpedo largo y orgullosamente drenado, una cabina pequeña y ordenada, una parte trasera corta, inclinada y masiva, un cuerpo notablemente bajo y muy ancho. Es difícil discutir sobre esto: este automóvil atrae la atención, despierta curiosidad e impone respeto. De alguna manera imperceptiblemente, pero incluso en parte, la evasión de la víbora casi impulsada por animales.

No hay lugar para los prejuicios

Si cree en la sabiduría convencional sobre los automóviles de origen estadounidense, entonces este roadster debe estar equipado con un motor de ocho cilindros con una cilindrada de al menos cuatro litros, consumir al menos 25 litros cada cien kilómetros (para un viaje más económico ... ) para estar con equipos fabricados hace varias décadas, y puede tener el comportamiento en carretera de una limusina familiar. Es decir, ser exactamente lo contrario de la idea de un roadster clásico. Pero esta vez se ve diferente. Diseñado por Bob Lutz, es exactamente lo que menos esperamos de un trabajo en la industria automotriz. Ahora el pequeño atleta ya cuenta con una versión europea comercializada bajo la marca Opel, y el diseño y construcción del auto ha sufrido más cambios encaminados a satisfacer las necesidades y gustos de la clientela del Viejo Continente. Para aquellos que piensan que los descapotables estadounidenses están constantemente persiguiendo el tamaño que se considera normal en nuestras latitudes en la clase de lujo, veamos las dimensiones de la carrocería GT: el automóvil tiene solo 4,10 m de largo y solo 1,27 m de altura. Quizás, hasta cierto punto, el automóvil tiene una suspensión trasera sobre puntales transversales y longitudinales, un esquema clásico europeo para automóviles de esta clase. Las suposiciones sobre la existencia de un "osmak" ultralento debajo del capó, cuyas formas no han cambiado mucho desde su creación a mediados de los años 50, también son infundadas. La tracción trasera se confía a un motor de cuatro cilindros en línea con un volumen de solo dos litros que, sin embargo, gracias a su turbocompresor, alcanza una monstruosa potencia de 132,1 litros de 264 CV. Con. / l. Este es el trabajo de la división de tuning ORS de Opel, y en este caso, su potencia se ha incrementado hasta los XNUMX caballos de fuerza.

Roadster como sacado de un libro de texto

De hecho, aparte de algunas opciones de diseño, lo único típico estadounidense de este modelo es el interior. Lo que significa la presencia de una imagen familiar: una abundancia de plástico que no es muy agradable a la vista o al tacto, cuyo montaje no es muy preciso, como lo demuestra la aparición de algunos ruidos al conducir sobre asfalto en mal estado. De lo contrario, el equipo incluye todo lo necesario para un representante de este segmento: aire acondicionado, sistema de audio, ajuste del volante, asientos deportivos, elevalunas eléctricos e incluso control de crucero. La cabina definitivamente no puede llamarse espaciosa, y debido a la baja estatura, entrar y salir no es muy conveniente, pero lo segundo es absolutamente inevitable, y con respecto a lo primero, se debe agregar que hay espacio suficiente para personas con baja o mediana estatura, la situación comienza a verse más problemática para las personas por encima de 1,80 m.

Cabina como un corredor

La posición de conducción es como la de un coche deportivo típico: el asiento proporciona un excelente apoyo lateral, el volante, los pedales y la palanca de cambios están situados de forma que el conductor se convierte en uno con ellos literalmente en un abrir y cerrar de ojos. Girar la llave de encendido provoca un gorgoteo de enfado, lo que difícilmente se espera de un motor con características similares. Una de las cosas a las que cuesta acostumbrarse es a la forma no tan armoniosa de arrancar el coche: si no aceleras lo suficiente, simplemente se apaga, y pisar el pedal derecho con demasiada generosidad hace que las ruedas traseras patinen. violentamente. La aceleración en las primeras cuatro marchas se siente casi amenazante a veces, y especialmente la tercera marcha (en la que, por cierto, el GT es capaz de alcanzar unos "modestos" 156 km/h...) puede hacer que te preguntes si lo harías. utilizado hasta que el tanque se quede sin combustible. La combinación de una voz áspera debajo del capó, un gruñido enojado del sistema de escape y el silbido de un turbocompresor da como resultado un diseño acústico que generalmente se considera una hazaña casi imposible para un automóvil de cuatro cilindros.

Experiencia de conducción auténtica

El pedal del embrague es “duro”, de recorrido corto, la palanca de alta velocidad está ubicada en una solución ergonómica óptima, el apoyo para el pie izquierdo está perfectamente hecho y la rectitud de la dirección raya en un kart profesional. Los resultados de las pruebas de frenado son fantásticos y la dosificación de la fuerza de frenado difícilmente podría ser mejor. Si se tiene la habilidad suficiente, esta máquina puede lograr las aceleraciones laterales que son características de los atletas en categorías mucho más altas, pero si la persona no está completamente segura de sí misma, la idea de tales experimentos definitivamente no es recomendable. El acelerador se aplica o se retrae más abruptamente, la parte trasera se vuelve traicionera y "asoma", las ruedas traseras pierden tracción fácilmente y conducir un automóvil con dirección ultradirecta en algunas situaciones no es una tarea fácil. Por lo tanto, uno de los mejores consejos para aquellos que tienen el deseo pero carecen de las habilidades y la experiencia para conducir un automóvil de deportes extremos es que el GT está diseñado completamente para el placer del piloto y el copiloto, pero también es un juguete que requiere mano firme y plena concentración. y caer en las manos equivocadas en el momento equivocado puede ser peligroso.

Si quieres ir despacio, por favor, ¡estás en movimiento!

Curiosamente, conducir despacio con este roadster también tiene su propio encanto: el turbo comienza a funcionar de manera impresionante a partir de aproximadamente 2000 rpm y, a bajas velocidades, tendrá tiempo para llamar más la atención. La comodidad de circular por asfalto y, en general, el paso de baches a ritmo lento no son los puntos fuertes del modelo, pero a altas velocidades la situación se hace más aceptable. Aunque la capacidad del maletero se convierte en un valor cómico de 66 litros cuando se quita el gurú, todavía hay huecos adicionales detrás de los asientos, por lo que un fin de semana en el mar para dos parece ser una tarea bastante factible para el GT, siempre que el equipaje esté En moderación. Y como es un gurú -a pesar de llevar la marca Opel-, el modelo abierto muestra algunas debilidades prácticas en este sentido, ya que el techo textil se sube y baja totalmente a mano, y el procedimiento es relativamente sencillo, pero no muy cómodo de realizar. Aquí, sin embargo, es hora de volver a la verdadera naturaleza de las cosas: este es un roadster deportivo compacto clásico, en cuyo caso estamos buscando cosas como el menor peso posible, dinámica, manejo óptimo, etc., así como el uso de camiones pesados ​​y pesados. un costoso techo eléctrico solo diluirá la filosofía del modelo.

Al final…

Finalmente, eliminemos otro posible concepto erróneo sobre la naturaleza de este modelo, uno que nos recuerda de manera encantadora que un automóvil no siempre es solo un medio para ir del punto A al punto B: todo se trata del precio. Por defecto, los autos deportivos son caros y accesibles solo para unos pocos. Sin embargo, incluso aquí, el GT no encaja en el marco generalmente aceptado. El costo del automóvil probado es un poco menos de 72 leva: la cantidad con un resultado positivo no puede llamarse insignificante o insignificante. Pero teniendo en cuenta que en competición, la oportunidad de disfrutar de un coche deportivo de carreras con una potencia similar y un potencial comparable cuesta al menos 000 10 leva más, las cosas empiezan a verse diferentes. Sin pretender ser perfecto, el Opel GT es un maravilloso auto de placer que no solo supera un montón de clichés, sino que ciertamente merece ser llamado una de las ofertas más intrigantes en la clase de autos deportivos asequibles.

Texto: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov

Evaluación

Opel GT

El Opel GT ofrece mucha potencia y un convertible clásico a un precio atractivo. Comportamiento en carretera y rendimiento dinámico al nivel de un deportivo de carreras. Tiene sentido que la comodidad y la practicidad definitivamente no sean los puntos fuertes de este modelo.

datos técnicos

Opel GT
Volumen de trabajo	–
poder	194 kW (264 caballos de fuerza)
Максимум esfuerzo de torsión	–
La aceleración 0-100 km / h	6,3 con
Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h	36 m
toda velocidad	229 km / h
Consumo medio combustible en la prueba	12,3 l / 100 km
Precio base	71 846 levov