Prueba de conducción Opel Corsa Ecoflex – Prueba de carretera
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Opel Corsa Ecoflex - Prueba de carretera
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La tecnología aplicada al Corsa ecoFlex no ha revolucionado el mundo de la automoción, pero dado que no requiere sacrificios en cuanto a prestaciones e implica un incremento del precio de lista. solo 300 eurosParece una buena idea en previsión de verdaderas revoluciones medioambientales. Emisiones y consumosse bajan y la suspensión baja mejora la dinámica de conducción. Es una pena que algunos detalles decoración de interiores no estamos bien cuidados.
Hogar
L"La ecología está de moda, está de moda. Paneles solares, turbinas eólicas, motores eléctricos: desde periódicos hasta charlas en un bar: todo esto es tema de todos. Y los fabricantes de automóviles, muy atentos a las tendencias sociales, se han adaptado. Opel, por ejemplo, ha acuñado el acrónimo ecoFlex para referirse a las variantes de sus vehículos más limpias y eficientes en combustible. Como el Corsa ecoFlex de nuestra prueba, para el que Opel hace grandes promesas: consumo de combustible reducido (promedio de 27,7 km/l), emisiones al hueso (95 g/km CO2). Y todo ello sin sacrificar prestaciones ni placer de conducción. Porque el Corsa 1.3 CDTI ecoFlex tiene la misma potencia (pero menos torque) que el 1.3 CDTI regular y datos idénticos de velocidad máxima y aceleración. Pero, ¿cómo entonces, por cada litro de gasóleo, hay alrededor de 1 km más? Vamos a averiguar.
ciudad
Luz roja, el motor se detiene, pero la aguja del cuentarrevoluciones no baja a cero, sino que se detiene en la palabra "autostop" esperando la verde. Y cuando la luz cambie de color, solo presione el embrague para escuchar el motor en marcha. Todo es rápido y suave: un comportamiento que no se da por sentado, porque ser lento puede ponerte nervioso con algunos oponentes. Y por si fuera poco, hay una ayuda de arranque adicional: al cambiar de marcha, cuando se suelta el embrague, el motor se acelera a 1.250 rpm para evitar paradas accidentales y compensar la notable pereza al salir del ralentí. Lentitud que desaparece en marcha, gracias a la disposición general de un pequeño turbodiésel. Los colgantes son "durettes", por lo que se sienten desconexiones obvias. Atención al cuerpo en el parking: todo sin protección, mejor que tenga sensores (350 euros).
Afuera de la ciudad
Un par de curvas son suficientes para sorprenderse. El volante del Corsa no tiene que balancearse desesperadamente de un lado a otro para imitar las curvas de la carretera: se necesitan unos pocos grados para sentir inmediatamente el efecto de giro, con el morro apuntando directamente hacia el centro del giro. Controles directos y progresivos que hacen de la conducción un auténtico placer. Y el motor no se quedó sin aliento, al contrario. Este pequeño coche también será una versión "eco", pero entre 2.000 y 4.200 la respuesta ya está en su lugar, casi dura. Adelantar se está convirtiendo en algo común y no requiere cambiar a la velocidad máxima. El par motor se siente durante el uso del cuatro cilindros y ayuda a reducir la necesidad de combustible diesel. De hecho, el conductor puede seguir con precisión la luz de advertencia que le indica cuándo cambiar de marcha utilizando combustible diesel inyectado por el sistema Common Rail en el motor pequeño por gramo. Gracias a esta flexibilidad, los vehículos Opel han optado por una caja de cambios de 5 velocidades que es compacta y ligera, lo que también ayuda a evitar el desperdicio de combustible. Comparado con otro Corsa con este motor, el ecoFlex tiene una marcha menos pero menos.
шосе
A una velocidad de 130 km / h, el motor del Corsa funciona a 2.900 rpm, lejos de su valor máximo y en el rango óptimo de disponibilidad de par. Hay dos efectos: el ruido no es excesivo: el sonómetro registró 71 decibeles y el empuje sigue siendo significativo para una posible expansión. Aunque el motor Corsa no se convierte en un motor "compacto", a unas 3.000 rpm, el impacto medioambiental es mínimo en comparación con los motores diésel 1.6 de la misma potencia o incluso superior. La distancia, sin embargo, no molesta, todo lo contrario. En nuestra prueba de autopista, registramos un valor de 15,5 km / l. A pesar de la frugalidad, la autonomía es solo decente: 620 km. De hecho, el ecoFlex tiene un tanque más pequeño (40 litros frente a los 45 de los demás). ¿El motivo de esta elección? Probablemente una caja de cambios de 5 velocidades en lugar de una de 6 velocidades para ahorrar peso y mejorar el rendimiento, pero en viajes largos necesitará una parada adicional. Por otro lado, el coche se amortiza con un buen confort: la suspensión absorbe bien la mayoría de las irregularidades, sin doblarse en las curvas. El soporte en las cuatro ruedas es seguro y el manejo y la seguridad están garantizados incluso a altas velocidades. Así, el conductor siente que puede conducir el coche incluso en maniobras difíciles, por ejemplo, cuando tiene que esquivar un obstáculo.
Vida a bordo
El Corsa forma parte del grupo maxi utilitario, es decir, aquellos que han alcanzado una altura de cuatro metros de un parachoques a otro. Las dimensiones, que, junto con la distancia entre ejes de 251 cm, permitieron a los diseñadores "profundizar" en la carrocería para liberar más espacio para los pasajeros. Sin embargo, si viajas realmente cómodamente delante y detrás de las medidas tomadas, asumen que viajan un máximo de dos personas, pues el tercer adulto estará cara a cara con otros pasajeros y vivirá con el respaldo de los asientos delanteros en nivel de la rodilla. ... Obviamente, para un viaje corto te conviene, pero para Roma-Nápoles recomiendan un coche más espacioso si sois cinco y talla XL. En cuanto a funcionalidad, no hay asientos traseros deslizantes, pero el compartimento de carga doble (40 €) ofrece un poco de engaño para aprovechar al máximo el espacio y tiene ganchos para detener la carga. La decoración interior es discreta. El hardware es bastante ordenado, pero algunas superficies de plástico son fáciles de rayar y no todas son blandas. Los mandos están bien colocados, es una pena que el salpicadero no tenga indicador de temperatura del motor y ordenador de a bordo (útil para visualizar el caudal), este último no está disponible en la configuración Electiva, el único en combinación con la versión ecoFlex.
Precio y costos
El Corsa 1.3 CDTI ecoFlex solo se ofrece en la versión intermedia electiva. El equipamiento no está limitado, hay, por ejemplo, climatización manual, faros antiniebla, apertura remota de puertas, luces traseras adaptativas que señalan frenado de emergencia, llantas de aleación y espejos eléctricos. Por solo 16.601 17 euros. Y la lista de opciones es bastante rica, incluso si el ecoFlex tiene algunas limitaciones: por ejemplo, no puede tener llantas de 18,5 pulgadas, techo corredizo y sistema de portabicicletas integrado. Paquetes interesantes que te permiten ahorrar. Consumo a una distancia de prueba media de 198 km / l como en una alcancía real. La garantía está prevista por ley, pero se puede ampliar (de 398 a XNUMX euros).
seguridad
El equipamiento es rico: 6 airbags, ESP, accesorios Isofix de serie. En resumen, la protección está garantizada. Cabe señalar que el control de estabilidad y el control de tracción no se pueden desactivar para mejorar la dinámica de conducción. Dinámica inquietante para una buena estabilidad del vehículo con una parte trasera sólida. El sistema de frenado es del tamaño de un rendimiento y está bien controlado, pudiendo aplicar siempre la potencia deseada al desacelerar. Sin embargo, los asientos no están batiendo récords, especialmente a 130 km / h, donde se necesitan 65,2 metros para detenerse. La "falla" también se encuentra en los neumáticos normales, más que en los autos superdeportivos como algunos de los rivales, que por lo tanto tienen más agarre pero son menos cómodos.
