Opel Astra: flash

La nueva versión del Astra se ve en muy buena forma

De hecho, para nosotros y para ustedes, nuestros lectores, el nuevo Astra ahora puede llamarse casi un buen viejo amigo. Presentamos en detalle todas las innovaciones clave del modelo, hablamos sobre la capacidad de conducir un prototipo camuflado durante los ajustes finales del automóvil y, por supuesto, compartimos nuestras impresiones sobre el producto en serie después de las primeras pruebas oficiales. Sí, ya has leído sobre todo esto, así como sobre el sistema OnStar y las luces de matriz LED que convierten la noche en día. Bueno, es hora de dar el siguiente paso, que es de gran importancia para evaluar las cualidades del modelo: la primera prueba exhaustiva de motor y deporte para automóviles.

Sin duda, Opel se ha esforzado mucho para potenciar todos los puntos fuertes de la última y más ambiciosa incorporación a su gama. Y esto no es una coincidencia, porque la gerencia de GM ha asignado importantes fondos a Opel para desarrollar un modelo completamente nuevo, con un diseño liviano, motores completamente nuevos, asientos nuevos, etc. El resultado final ya está por llegar. Con su línea de techo ligeramente inclinada, curvas y bordes característicos, el nuevo Astra emana elegancia, dinamismo y confianza, mientras que su estilo parece una continuación natural de la línea establecida por la generación anterior. El interior también ha sido rediseñado, con la parte superior del panel de instrumentos tomando formas suavemente curvas, y debajo de la pantalla táctil hay una fila de botones para controlar el aire acondicionado, volante y asientos calefaccionados, ventilación de los asientos, etc. delante de la palanca de cambios. hay botones que controlan el asistente de carril, así como para encender y apagar el sistema start-stop. Este último está configurado de manera muy interesante: si para la mayoría de los competidores el motor arranca automáticamente cuando se presiona el embrague, aquí sucede solo después de que el conductor suelta el pedal del freno. Suena muy bien en teoría, pero en la práctica a menudo resulta en un "comienzo en falso" cuando se enciende la luz verde.

Agilidad y temperamento

Motor turbo de tres cilindros y 105 cv de litro. acelera el automóvil inesperadamente fuerte, lo que se debe en gran parte al hecho de que, a pesar del equipamiento extravagante, el automóvil de prueba informó un peso de solo 1239 kilogramos, una gran mejora con respecto a su predecesor. Con su profundo rugido, el motor comienza a tirar con confianza desde 1500 rpm y mantiene un buen humor hasta 5500 rpm; justo por encima de este límite, su temperamento se debilita un poco debido a las grandes relaciones de transmisión. 11,5 segundos desde parado hasta los 100 km/h y una velocidad máxima de 200 km/h son cifras más que decentes para un modelo de clase compacta "base" con una potencia nominal de poco más de 100 caballos de fuerza. Las vibraciones desagradables están prácticamente ausentes, los buenos modales solo se ven obstaculizados por un mayor nivel de ruido cuando se acelera desde modos de funcionamiento por debajo de 1500 rpm. También existen preocupaciones menores sobre la insonorización de la cabina, ya que, especialmente a velocidades más altas, el ruido aerodinámico se convierte en una parte notable de la atmósfera en la cabina.

¡Próximo turno, por favor!

Por lo demás, la comodidad es claramente uno de los puntos fuertes del modelo: además de una ligera tendencia a golpear el chasis, la suspensión hace un gran trabajo. Algunos fanáticos del estilo de conducción "francés", especialmente a bajas velocidades, probablemente querrán una configuración ligeramente más suave de Opel, pero en nuestra opinión, se equivocarán en este caso, ya sea pronunciado u ondulado, pequeño o grande, el Astra supera los baches con suavidad, con firmeza y sin impactos residuales. Esa es la manera que debe ser. También son dignos de elogio los asientos ergonómicos ajustables eléctricamente opcionales que, gracias a su posición agradablemente baja, aseguran una integración óptima del conductor en la cabina. Este es un requisito previo fiable para momentos de conducción agradables, que, de hecho, no está presente en el nuevo Astra. El ahorro de peso se siente con cada metro, y la dirección directa y precisa hace que conducir el Astra en las curvas sea un verdadero placer. La tendencia al subviraje solo aparece cuando nos acercamos a los límites de las leyes de la física, ya que el sistema ESP se retrasa y funciona de manera notablemente armoniosa. Francamente, al Astra le encantan las curvas y es un placer conducirlo: los ingenieros de Rüsselsheim merecen elogios por el manejo del automóvil.

Probar nuestra ruta especial, marcada con conos rojos y blancos, que resalta hasta el más mínimo detalle en el comportamiento del automóvil, subraya una vez más el buen trabajo de los empleados de Opel: Astra supera todas las pruebas a un ritmo convincente, demuestra un manejo preciso y siempre sigue siendo fácil de dominar; cuando el sistema ESP está desactivado, la parte trasera recibe un ligero mantenimiento, pero esto no solo no se convierte en una peligrosa tendencia a tomar curvas, sino que incluso facilita que el conductor estabilice el automóvil. En situaciones críticas, Astra permanece completamente libre de problemas: es suficiente para responder adecuadamente al acelerador y al volante. Los frenos también funcionan bien, sin mostrar la más mínima tendencia a disminuir la eficiencia con cargas elevadas. Hasta ahora, Astra no se permite ninguna debilidad significativa y sus puntos fuertes son evidentes. Sin embargo, la tarea de un automóvil de clase compacta no es fácil, ya que tiene que hacer frente igualmente bien a las tareas diarias como a las vacaciones familiares.

Problemas familiares

Para unas vacaciones familiares, es importante que los autos sentados en el asiento trasero se sientan bien, porque de lo contrario el viaje tarde o temprano se convertirá en una pequeña pesadilla. El Astra sobresale en este aspecto, con los asientos traseros muy bien contorneados y proporcionando un confort impecable en largas distancias. El espacio para las piernas y la cabeza de los pasajeros tampoco es motivo de insatisfacción: hay un progreso claramente perceptible en comparación con la edición anterior del modelo. A pesar de la forma deportiva del techo tipo cupé, entrar y salir por detrás tampoco es un problema. El maletero tiene capacidad de 370 a 1210 litros, lo que es típico para los valores de clase. Un detalle desagradable es un alto umbral de carga, lo que dificulta el trabajo con grandes cargas. Es un poco decepcionante que, a diferencia del modelo anterior, sea imposible lograr un piso del área de carga plano.

El salto cuántico prometido en términos de materiales en el interior es un hecho: el interior del Astra se presenta como una construcción realmente sólida. Indudables son las ventajas de las luces Matrix LED, que, sin exagerar, son capaces de convertir la parte oscura del día en luz diurna. También funciona muy bien el asistente de seguimiento de ángulo muerto, que funciona a velocidades de hasta 150 km/h.

En conclusión, podemos concluir que Opel tiene motivos para depositar grandes esperanzas en el nuevo Astra. La versión 1.0 DI Turbo difiere solo en el cabello con una calificación máxima de cinco estrellas completas en motocicletas automotrices y deportivas, y en detalles muy pequeños que no pueden eclipsar el desempeño respetable en todos los parámetros clave.

Texto: Boyan Boshnakov, Michael Harnishfeger

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Evaluación

Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex

La nueva generación del Astra es un auténtico placer de conducir, incluso con un motor pequeño. El modelo es más espacioso y cómodo que antes, y también está equipado con una gran iluminación y una variedad de sistemas de asistencia al conductor. Solo unos pocos comentarios menores le costaron al modelo una calificación completa de cinco estrellas.

Cuerpo

+ Mucho espacio delante y detrás

Buena posición sentada

Mejorado con respecto a la inspección anterior del asiento del conductor

Excelente carga útil

– Labio de bota alto

Sin fondo de maletero móvil

La experiencia de calidad del material podría haber sido mejor

Pocos espacios de almacenamiento en el frente

Comodidad

+ Transición suave sobre irregularidades

Asientos confort opcionales con función de masaje y enfriamiento.

– Golpeteo ligero de la suspensión

Motor / transmisión

+ Motor con tracción segura y buenos modales

Cambio de marchas preciso

– El motor está ganando impulso con cierta desgana

Comportamiento de viaje

+ Control flexible

Operación espontánea del sistema de dirección

Movimiento estable en línea recta

seguridad

+ Amplia selección de sistemas de ayuda

Frenos eficientes y confiables

Sistema ESP depurado

ecología

+ Consumo de combustible razonable

Bajo nivel de emisiones nocivas.

Bajo nivel de ruido fuera del coche.

Расходы

+ Precio razonable

Buen equipo

– Sólo dos años de garantía

datos técnicos

Opel Astra 1.0 DI Turbo ecoflex
Volumen de trabajo	999 cm³
poder	105 k.s. (77kW) a 5500 rpm
Максимум esfuerzo de torsión	170 Nm a 1800 rpm
La aceleración 0-100 km / h	11,5 con
Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h	35,6 m
toda velocidad	200 km / h
Consumo medio combustible en la prueba	6,5 l
Precio base	22.260 €