ReseƱa del Opel Astra OPC hatchback 2013
Bueno, no tomĆ³ mucho tiempo. La marca alemana General Motors Opel ha estado en el paĆs durante solo seis meses y descubriĆ³ que a los australianos les encantan los autos deportivos.
Aproximadamente uno de cada cuatro Volkswagen Golf vendidos localmente es una versiĆ³n GTI, en comparaciĆ³n con el promedio mundial de solo el cinco por ciento, por lo que tiene sentido que Opel acelere la introducciĆ³n de su hatchback Hi-Po.
Viene con el nombre familiar Astra OPC (este Ćŗltimo significa Opel Performance Centre) y una filosofĆa similar a la de los mejores hatchbacks del mundo: mucha potencia en un paquete pequeƱo.
La Ćŗltima vez que tuvimos un coche de este tipo de Opel, se llamaba Astra VXR y llevaba el distintivo HSV (de 2006 a 2009). Pero este es un modelo completamente nuevo.
Valor
El Opel Astra OPC comienza en $42,990 mƔs gastos de viaje, que es mƔs caro que el Ford Focus ST de cinco puertas ($38,290) y el VW Golf GTI ($40,490).
Audazmente, el Opel Astra OPC es incluso mĆ”s caro que el precio inicial del muy aclamado Renault Megane RS265 ($ 42,640), el hatchback mĆ”s rĆ”pido del mundo segĆŗn este punto de referencia mundial, el NĆ¼rburgring. Con eso en mente, esperas que Opel haga el trabajo que hace en algunas Ć”reas pero no en otras.
Tiene asientos deportivos de cuero de serie, pero la pintura metalizada agrega $695 (ups) en comparaciĆ³n con los $800 del Renault Megane RS (doble ups) y los $385 del Ford Focus ST (es mĆ”s asĆ).
El motor OPC turboalimentado de 2.0 litros del Astra (el elemento bĆ”sico de su clase) tiene la mayor potencia y par de sus pares (206kW y 400Nm), pero no se traduce en un mejor rendimiento (ver ConducciĆ³n).
El interior tiene una sensaciĆ³n mucho mĆ”s lujosa que la del Renault (aunque combina con los materiales brillantes del Ford Focus ST), y sus magnĆficos asientos deportivos son una victoria.
Pero los botones y controles de Opel son difĆciles de usar, por ejemplo, para sintonizar una estaciĆ³n de radio. La navegaciĆ³n es de serie, pero la cĆ”mara trasera no estĆ” disponible a ningĆŗn precio. (La cĆ”mara trasera es estĆ”ndar en Ford y opcional en Renault y Volkswagen). Los indicadores traseros son estĆ”ndar, pero los indicadores delanteros no estĆ”n hechos para el agresivo parachoques delantero OPC.
Sin embargo, la mayor consideraciĆ³n de costos es cuĆ”nto valdrĆ” el automĆ³vil cuando lo vaya a vender. La depreciaciĆ³n es el mayor costo de propiedad despuĆ©s del precio de compra.
El Renault Megane RS y el Ford Focus ST tampoco tienen el valor de reventa mĆ”s alto (Renault porque es un producto de nicho y Ford porque todavĆa estĆ” construyendo su reputaciĆ³n con la nueva insignia ST).
Pero los mayoristas dicen que la marca Opel todavĆa es demasiado nueva para predecir cuĆ”nto costarĆ” el Astra OPC en unos pocos aƱos, lo que significa que inicialmente irĆ”n a lo seguro y lo desecharĆ”n al momento de la entrega.
TecnologĆa
El Astra OPC tiene un sistema de suspensiĆ³n que llama "Flexride", pero fĆ”cilmente podrĆan llamarlo "montar en alfombra voladora".
A pesar de montar enormes ruedas de 19 pulgadas y llantas Pirelli P Zero (la llanta mƔs popular entre las marcas de pura sangre), el Astra OPC se desliza en algunas de las peores carreteras que nuestros gobiernos estatales tienen para ofrecernos, a pesar de los billones que reciben. tarifas (lo siento, foro equivocado).
Tiene un diferencial de deslizamiento limitado mecĆ”nico bastante simple (pero muy efectivo), que Opel seƱala amablemente que impulsa las ruedas delanteras. Esta instalaciĆ³n de una pieza de metal mĆ”s fuerte y mĆ”s densa para ayudar a entregar potencia a la carretera es un movimiento bienvenido en un momento en que algunos otros fabricantes (los estamos vigilando a ustedes, Ford y Volkswagen) estĆ”n tratando de convencernos de que la electrĆ³nica puede hacer lo mismo. Trabajo.
El diferencial de deslizamiento limitado mecƔnico utilizado en el Renault Megane RS y el Opel Astra OPC ayuda a transferir potencia a la rueda delantera interior en curvas cerradas.
Los sistemas de control de tracciĆ³n delantera controlados electrĆ³nicamente (no me atrevo a llamarlos diferenciales electrĆ³nicos de deslizamiento limitado, como hacen algunos fabricantes de automĆ³viles, mirando nuevamente a Ford y VW) son perfectamente aceptables en condiciones normales de manejo. Pero una vez que las esquinas comienzan a apretarse, son casi inĆŗtiles, a pesar de lo que dice el folleto.
AsĆ que gracias a Opel (y Renault) por deshacerse de la tecnologĆa en este caso. ĀæNecesita mĆ”s pruebas de que el LSD mecĆ”nico es el camino a seguir? VW lo ofrecerĆ” como opciĆ³n en el nuevo Golf 7 GTI a finales de este aƱo.
diseƱo
Ensordecedor. El auto estĆ” tan bien construido y es tan suave que no puedes evitar admirarlo. Incluso puedes rodearlo varias veces antes de entrar. Como se mencionĆ³ anteriormente, el interior estĆ” muy por encima de la mayorĆa de la competencia gracias a los acabados brillantes, las lĆneas elegantes y los asientos delanteros superiores.
Pero, en mi opiniĆ³n, un buen diseƱo debe ser funcional. Desafortunadamente, los controles de audio y aire acondicionado de Opel se sienten mĆ”s como un desafĆo que como una invitaciĆ³n de bienvenida al interior. Demasiados botones que tardan demasiado en resolverse.
Conducimos mĆ”s de 250 autos al aƱo, y si necesitamos consultar el manual del propietario despuĆ©s de 30 minutos de intentarlo, es una buena seƱal de que no es intuitivo. Se ve muy bien chicos, pero que sea mĆ”s fĆ”cil de usar la prĆ³xima vez.
Y para ser honesto, las llantas de aleaciĆ³n de 19 pulgadas y cinco radios de nuestro auto de prueba se veĆan un poco simples en comparaciĆ³n con las llamativas llantas de 20 pulgadas (opciĆ³n de $1000 y $1000 bien gastados).
seguridad
Seis bolsas de aire, seguridad de cinco estrellas y una configuraciĆ³n de control de estabilidad de tres etapas (dependiendo de quĆ© tan audaz quieras ser). Renault tiene ocho bolsas de aire (si las cuentas), pero el puntaje de choque es el mismo.
El buen comportamiento en carretera tambiƩn es digno de elogio, y el Opel Astra OPC tiene mucho de eso. Los neumƔticos Pirelli se encuentran entre los mƔs adherentes en carreteras mojadas o secas en la actualidad. Por eso son los preferidos por Mercedes-Benz, Porsche, Ferrari y otros.
Los frenos de carreras Brembo de cuatro pistones son buenos, pero no tienen la sensaciĆ³n precisa del Renault Megane RS265 que probamos de forma consecutiva.
El Ćŗnico defecto en la boleta de calificaciones, por lo demĆ”s impresionante, es la falta de sensores de estacionamiento delanteros o una cĆ”mara trasera, incluso como opciĆ³n. Luego trabajo de estiramiento facial.
Conduciendo
Opel ha hecho un trabajo brillante combinando un gran agarre y rendimiento con neumĆ”ticos y suspensiĆ³n para que no tengas que visitar a un quiroprĆ”ctico cada semana. Definitivamente es una de las mejores expresiones de comodidad de conducciĆ³n y manejo.
En tĆ©rminos de velocidad, el Opel iguala al Renault Megane RS265 con un tiempo de 0-100 mph de 6.0 segundos, a pesar de que el Astra OPC tiene mĆ”s potencia y par. Sin embargo, el Opel en realidad tiene un poco mĆ”s de turbo lag (retraso de potencia) desde bajas revoluciones en comparaciĆ³n con el Renault Megane RS265, lo que hace que la increĆble potencia del motor sea menos accesible.
A Opel le gusta decir que su automĆ³vil es mĆ”s capaz de conducir en la ciudad que sus contrapartes de escotilla caliente, pero ademĆ”s del retraso del turbo, tiene el radio de giro mĆ”s amplio (12.3 metros, mĆ”s que el Toyota LandCruiser Prado, que es de 11.8 metros). estoy interesado). ).
El recorrido del pedal del freno del Astra es un poco mƔs largo, al igual que el recorrido del cambio. Ninguno de ellos parece un auto de desempeƱo real. En el Renault MƩgane RS265, cada movimiento parece una tijera, las reacciones son tan precisas.
El sonido del motor Opel aspirando la mayor cantidad de aire posible durante una fuerte aceleraciĆ³n no es tan caracterĆstico como el de otros coches de este tipo. El Renault Megane RS265 lo recompensa con un sutil silbido del turbo y un crujido del escape entre los cambios de marcha. Opel Astra OPC suena como un gato tosiendo una bola de pelo.
Veredicto
El Astra OPC es un hatchback muy confiable, solo que no es tan bueno, ni tan perfecto ni tan econĆ³mico como la competencia. Si quieres estilo y velocidad, compra el Opel Astra OPC. Si quieres la mejor escotilla caliente, al menos por ahora, compra el Renault Megane RS265. O espere y vea cĆ³mo se verĆ” el nuevo VW Golf GTI cuando llegue a finales de este aƱo.
