Opel Antara 2.0 CDTI (110 kW) Disfruta
Siempre es bueno empezar con optimismo. En el caso del Antara, este es el aspecto general: un automóvil que, en cierto sentido, continúa la tradición del Frontera, tiene un buen aspecto, es técnicamente bueno y es más que decente de conducir. Con él, puedes sobrevivir en la carretera (y fuera de ella) de una manera completamente normal y, hasta cierto punto, incluso disfrutarla.
Antara es técnicamente un doppelgänger de Captive, así que no esperes más que un logotipo de marca diferente. Y eso es principalmente algo bueno: (además) el Antara es un SUV "suave" que se ve más obstaculizado en el suelo por su aspecto sensible que por su motor y neumáticos. La tracción permanente a las cuatro ruedas funciona bien incluso con neumáticos todoterreno, e incluso la electrónica que controla la velocidad de descenso (en el barro...) es muy eficiente.
Uno debe recordar solo sobre la ternura de su apariencia. Funciona aún mejor en las carreteras y especialmente en la ciudad si necesita conducir en una acera alta. La solidez del chasis y los neumáticos permite (por supuesto, con sentido común controlar el pie derecho del conductor), lo que debe evitarse en los coches en un arco seguro.
El estacionamiento es un poco menos divertido. Antara es bueno, incluso muy bien transparente, pero tiene un radio de giro desagradablemente grande. A veces se necesitará al menos una vez más para chocar contra un espacio de estacionamiento que con un automóvil. Por otro lado, es tranquilizador donde la tracción es lo suficientemente buena solo con la fuerza y donde la tracción en dos ruedas tiene problemas: el Antara se maneja bien en las curvas siempre que el conductor presione el pedal del acelerador. La transmisión es muy buena y la posición en carretera es buena teniendo en cuenta la altura del centro de gravedad y el neumático.
El motor también es bueno: potente y relativamente económico, aunque bastante ruidoso, con un precalentamiento prolongado y un "agujero" distintivo de hasta 1.800 rpm. Ciertamente, podría haber sido más económico si la transmisión tuviera seis marchas que se desacelerarían a velocidades más altas. Esto nos lleva al punto en el que el optimismo es impotente: el manejo de la transmisión (manual) es notablemente pobre, que es probablemente el peor que hemos conducido en años.
Los movimientos y posiciones de la palanca de cambios son extremadamente imprecisos y "dan como resultado" cambiar a primera, tercera y quinta marchas, lo que da la sensación de empujar la palanca hacia una pila de mercancías trituradas. También hay un volante en este lado, es vago e inexacto, pero al mismo tiempo bastante ruidoso en posiciones extremas. Skoda; Antara en papel y en gran medida en la práctica promete mucho más, y el volante y la caja de cambios estropean demasiado el panorama.
¿Demasiado? ¿Cómo se toma? por supuesto, basta con que el conductor pregunte el precio al momento siguiente. Y pesa. Um, eso no se ve particularmente bien. ...
Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič
Opel Antara 2.0 CDTI (110 kW) Disfruta
datos básicos
| Ventas: | GM Europa Sudoriental |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 32.095 € |
| Costo del modelo de prueba: | 34.030 € |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Poder: | 110 kW (150 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 11,3 con |
| Velocidad máxima: | 181 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,5l / 100km |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiesel - cilindrada 1.991 cm? – potencia máxima 110 kW (150 hp) a 4.000 rpm – par máximo 320 Nm a 2.000 rpm. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | el motor impulsa las cuatro ruedas - transmisión manual de 5 velocidades - neumáticos 235/55 R 18 H (Dunlop SP Sport 270). |
| Capacidad: | velocidad máxima 181 km/h - aceleración de 0-100 km/h en 11,3 s - consumo de combustible (ECE) 8,9/6,6/7,5 l/100 km, emisiones de CO2 198 g/km. |
| masa: | vehículo vacío 1.832 kg - peso bruto autorizado 2.197 kg. |
| Dimensiones externas: | largo 4.575 mm - ancho 1.850 mm - alto 1.704 mm - depósito de combustible 65 l. |
| Caja: | 370 1.420 |
Nuestras medidas
| T = 23 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 33% / Estado del cuentakilómetros: 11.316 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 11,9s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 18,0 años ( 123 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 8,4 (IV.) S |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 13,7 (V.) p |
| Velocidad máxima: | 181 km / h (V.) |
| consumo de prueba: | 11,8 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 40,9m |
| Mesa AM: | 40m |
оценка
Si la transmisión y el volante fueran parejos, el Antara sería un coche muy versátil, útil y divertido para todos los días, para familias, para solteros ... Entonces estaríamos buscando pequeñas fallas. Entonces…
Alabamos y reprochamos
apariencia exterior
potencia y consumo del motor
charretera
posición en la carretera
capacidades todoterreno (para este tipo de coche)
amplitud
versatilidad
transmisión: control
volante: imprecisión, volumen
sensibilidad corporal en el campo
gestión inconveniente del sistema de información
pronunciado "agujero" en el motor al ralentí
Falta la sexta marcha en la transmisión.
