Revisión de VAZ 2106: clásicos soviéticos
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La planta de automóviles Volga tiene una rica historia. Cada modelo lanzado fue una especie de avance en la industria automotriz nacional y ganó una inmensa popularidad. Sin embargo, entre todas las modificaciones, el VAZ 2106 merece una atención especial, siendo un punto de inflexión en la historia de AvtoVAZ.
VAZ 2106: descripción general del modelo
VAZ 2106, popularmente apodado el "seis", también tenía varios nombres oficiales más, por ejemplo, "Lada-1600" o "Lada-1600". El automóvil se produjo de 1976 a 2006 sobre la base de la planta de automóviles Volga (AvtoVAZ). Periódicamente, el modelo también se fabricó en otras empresas en Rusia.
"Six": modelo de tracción trasera de una clase pequeña con carrocería sedán. VAZ 2106 es un claro sucesor de la serie 2103, con numerosas modificaciones y actualizaciones.
Hasta la fecha, el VAZ 2106 se considera uno de los automóviles nacionales más populares: la cantidad de modelos producidos supera los 4,3 millones de unidades.
Video: revisión y prueba de manejo "seis"
Modificaciones seriales
El comienzo del desarrollo del VAZ 2106 se lanzó en 1974. El trabajo recibió el nombre en código "Proyecto 21031". Es decir, los diseñadores de AvtoVAZ tenían la intención de modificar el VAZ 2103, que era popular en ese momento, y lanzar su nuevo homólogo. Se tomaron como principales problemas para el trabajo las siguientes áreas:
- reducir el precio del modelo al reducir materiales costosos;
- modernización de dispositivos de iluminación;
- cambios exteriores;
- modificación de la marca de fábrica.
El exterior de los "seis" fue creado por V. Antipin, y las luces traseras originales, reconocibles a primera vista, por V. Stepanov.
Los "seis" tuvieron varias modificaciones en serie, cada una de las cuales tenía sus propias características de diseño y características externas:
- VAZ 21061 estaba equipado con un motor de VAZ 2103. El modelo tenía un diseño simplificado, para el mercado soviético, la carrocería estaba equipada con elementos de VAZ 2105. Si hablamos de modelos de exportación, VAZ 21061 se distinguió por un mejor acabado y menor Cambios en los circuitos eléctricos. VAZ 21061 se desarrolló originalmente para el mercado canadiense, donde se suministró con parachoques de aluminio, con revestimiento especial de plástico negro y luces laterales.
- VAZ 21062: otra modificación de exportación, entregada a países con circulación por la izquierda. En consecuencia, el volante estaba ubicado en el lado derecho.
- VAZ 21063 se ha convertido en un modelo más modernizado, ya que el equipo incluía un acabado interior cómodo, una apariencia presentable del cuerpo y numerosos electrodomésticos (sensor de presión de aceite, ventilador eléctrico, etc.). El modelo estaba equipado con motores desde un centavo, por lo que cuando la producción de estas unidades de potencia terminó en 1994, la era 21063 también llegó a su fin.
- VAZ 21064: una versión ligeramente modificada del VAZ 21062, diseñada exclusivamente para exportar a países con circulación por la izquierda.
- VAZ 21065: una modificación de los "seis" de un nuevo modelo, producido desde 1990. El modelo se distinguió por características de movimiento más potentes y equipos de alta calidad.
- VAZ 21066: versión de exportación con volante a la derecha.
El número de modificación, así como el número de carrocería, se encuentran en una placa especial en el estante inferior de la caja de entrada de aire en el lado derecho.
Más sobre el cuerpo VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/remont-vaz-2106.html
Versiones adicionales del VAZ 2106
Pocas personas lo saben, pero el lanzamiento de 2106 no se limitó a seis modificaciones. De hecho, existen modelos altamente especializados que son desconocidos para una amplia gama de automovilistas:
- VAZ 2106 "Tourist" es una camioneta con una carpa incorporada en la parte trasera. El modelo fue desarrollado por orden especial del director técnico de la Planta de Automóviles Volga, pero después del lanzamiento de la primera copia, el Turista fue rechazado. El modelo fue lanzado en plata, pero como su uso estaba destinado exclusivamente a las necesidades de la fábrica, el auto fue repintado en rojo.
- VAZ 2106 "Seis y media" también se presenta en una sola copia. El modelo fue construido por orden personal de L. I. Brezhnev. El nombre se derivó del hecho de que el automóvil combinaba las características tomadas del VAZ 2106 y el futuro prototipo del VAZ 2107. El "seis y media" se distinguía por parachoques de calidad de exportación, asientos anatómicos y una parrilla del radiador del " Siete".
Especificaciones del modelo
Los automóviles sedán VAZ 2106 son uno de los modelos más compactos de toda la línea AvtoVAZ. "Seis" tiene las siguientes dimensiones:
- longitud - 4166 mm;
- ancho - 1611 mm;
- altura - 1440 mm.
La distancia al suelo del automóvil es de 170 mm, que incluso hoy en día es bastante aceptable para conducir en carreteras urbanas y rurales. Con un peso en vacío de 1035 kg, el coche supera todos los obstáculos de la carretera con una facilidad sorprendente. VAZ 2106 tiene un baúl con un volumen de 345 litros, el maletero no se puede aumentar debido a los asientos plegables.
Es importante que el VAZ 2106 se haya producido solo con tracción trasera.
Lea sobre el dispositivo del eje trasero VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/zadniy-most-vaz-2106.html
Características del motor
VAZ 2106 en diferentes años estaba equipado con unidades de potencia dispersas con un volumen de 1,3 a 1,6 litros. Sin embargo, todos los motores tenían cuatro cilindros en línea y funcionaban con gasolina. El diámetro del cilindro es de 79 mm y su relación de compresión es de 8,5. Modelos de potencia: de 64 a 75 caballos de fuerza.
Los modelos se produjeron equipados con un carburador, lo que permitió que el motor funcionara sin interrupción durante mucho tiempo. Para alimentar el motor se utilizaba un depósito de gasolina de reserva, que era de 39 litros.
El motor funcionaba en conjunto con una caja de cambios manual de cuatro velocidades. Solo los últimos modelos VAZ 2106 comenzaron a equiparse con una transmisión manual de cinco velocidades.
La velocidad máxima que podía desarrollar el "seis" en una carretera plana era de 150 km/h. Tiempo de aceleración a 100 km / h - 17 segundos. El consumo de combustible en el ciclo urbano es de 9.5 litros.
Diagrama de cambio de marcha
Una caja de cambios de cuatro velocidades funcionó en los primeros "seis": 4 velocidades hacia adelante y 1 hacia atrás. El esquema de cambio de marchas era típico: el conductor debe realizar las mismas acciones que en cualquier otro automóvil para aumentar o disminuir la velocidad.
Las principales "enfermedades" de esta transmisión manual se consideraron fugas de aceite, que ocurrieron debido al agrietamiento de los sellos, un ajuste flojo de la carcasa del embrague, así como el funcionamiento ruidoso de los mecanismos o dificultades para cambiar de marcha con un bajo nivel de fluido de transmisión. Los dientes del sincronizador se desarrollaron rápidamente, los engranajes podían apagarse espontáneamente y la palanca de cambios se movió a la posición "neutral".
Más sobre la caja de cambios VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/korobka-peredach-vaz-2106.html
Descripción del salón
Los diseñadores de VAZ no se preocuparon particularmente por la comodidad de la cabina o la presentación del exterior de los autos. Su tarea era desarrollar un automóvil funcional y confiable.
Por lo tanto, los “seis” en su conjunto continuaron con las tradiciones ascéticas de sus predecesores. La moldura interior estaba hecha de plástico delgado y las puertas no tenían barras a prueba de golpes, por lo que el ruido durante la conducción era un atributo integral de los "seis". Un gran fracaso (incluso para los estándares de la década de 1980) puede considerarse un volante delgado y muy resbaladizo. El volante estaba revestido con goma barata, que constantemente se resbalaba de las manos.
Sin embargo, la tela para tapizar sillas ha demostrado su valía desde el mejor lado. La resistencia al desgaste del material le permite operar el automóvil incluso ahora sin tapizado adicional del interior.
El panel de instrumentos era particularmente ascético, pero tenía todos los instrumentos y funciones de control necesarios. El plástico utilizado, con mucho cuidado, no se ha agrietado desde hace muchos años. Además, si fuera necesaria la reparación automática del equipo interno, el conductor podría desmontar fácilmente el salpicadero y volver a montarlo sin ninguna consecuencia.
Video: revisión del salón Six.
VAZ 2106 todavía se usa activamente en propiedad privada. El automóvil se distingue por su costo asequible y su facilidad de reparación, por lo que muchos automovilistas prefieren el "seis" a otros modelos domésticos.
