Revisión de Suzuki Ignis 2020: GLX

No puedes evitar amar este auto. El Suzuki Ignis 2020 está a la altura del nuevo eslogan de la marca "Por el bien de la diversión" mejor que cualquier otro modelo en la línea.

Quiero decir que es doble. Por un lado, es una versión encantadora del diseño divertido de un automóvil, pero por otro lado, es una opción que lógicamente puede ignorarse a menos que esté buscando algo "diferente".

Por ejemplo, un Suzuki Swift o un Suzuki Baleno sería el mejor hatchback urbano, y un Suzuki Vitara es un poco exagerado si está comprando algo así con el pretexto de que se parece un poco a un SUV.

Entonces, ¿por qué debería comprar Ignis? ¿Solo porque es divertido? ¿Es esa razón suficiente? Espero que esta reseña responda a esas preguntas.

Suzuki Ignis 2020: GLX
Clasificación de seguridad	–
Tipo del motor	1.2L
Тип топлива	gasolina sin plomo premium
Eficiencia de combustible	4.9 l / 100 km
Aterrizaje	4 Lugares
Precio de	$12,400

¿Representa una buena relación calidad-precio? ¿Qué funciones tiene? 7/10

El Suzuki Ignis es líder en el segmento de autos urbanos y tiene un precio para competir con el Honda Jazz y el Kia Picanto. También puedes considerar los mencionados Swift o Baleno.

El modelo base Ignis GL cuesta $16,690 más gastos de viaje para el modelo manual de cinco velocidades, o mucho más para el auto GL CVT ($17,690 más gastos de viaje). Es probable que vea ofertas con drive-outs a estos precios o por debajo de ellos. Es difícil negociar.

Este modelo GLX es un poco más caro, con un precio de lista de $18,990 más gastos de viaje. Eso es mucho más caro que su competidor más cercano (basado en que no es exactamente un SUV), el auto Kia Picanto X-Line ($17,790XNUMX).

Como modelo superior, el GLX tiene algunos extras que el GL no tiene, como llantas de aleación de 16 pulgadas. (Imagen: Matt Campbell)

Como modelo de primera línea, el GLX tiene algunos extras que el GL no tiene, como llantas de aleación de 16 pulgadas en lugar de llantas de acero de 15 pulgadas, una parrilla cromada, faros LED y luces de circulación diurna en su lugar. de halógeno, entrada sin llave. botón de entrada y arranque en lugar de una llave normal, un estéreo de seis bocinas en lugar de un sistema de audio de cuatro bocinas, vidrio de privacidad trasero y control de clima de una sola zona.

Está encima de la caja de medios estándar con pantalla táctil de 7.0 pulgadas con navegación por satélite, Apple CarPlay y Android Auto, teléfono Bluetooth y transmisión de audio, conectividad USB, control de crucero, ventanas eléctricas, volante forrado en cuero y asientos tapizados en tela.

¿Hay algo interesante en su diseño? 7/10

Aquí hay un galimatías sacado directamente de un folleto de Suzuki Ignis. “Este es un auto pequeño que causa una gran impresión. Es un SUV liviano con mucho espacio... No se parece a nada más".

Lo clavé.

No parece tan tonto ahora como hace unos años. En 2018, Peter Anderson revisó el modelo GLX en gris con una serie de elementos de diseño de color naranja vanguardista. El modelo naranja que tuve esta semana no era tan llamativo, pero aun así llamó la atención.

Depende de usted decidir si le gustan los faros estilo hamburguesa en forma de máscaras. (Imagen: Matt Campbell)

Depende de usted decidir si le gustan los faros estilo hamburguesa, las extrañas inserciones estilo Adidas en el pilar C de metal y la forma en que los muslos traseros estilo alforja sobresalen de la línea de la carrocería. Creo que es uno de los coches más interesantes del mercado.

Obtendrá un techo negro si opta por la pintura roja, y puede elegir tener un techo negro (o no) en la versión blanca del Ignis. Otros colores incluyen el naranja que ves aquí, el gris y el azul (en realidad, más aguamarina que azul). La pintura metalizada agrega $595, la pintura de dos tonos agrega $1095.

Ojalá el Ignis combinara su aspecto con una experiencia de conducción más convincente. (Imagen: Matt Campbell)

Si bien este tipo de vehículo es ideal para entornos urbanos, el Ignis en realidad mide de manera impresionante para caminos en mal estado: la distancia al suelo es de 180 mm, el ángulo de aproximación es de 20.0 grados, el ángulo de aceleración/giro es de 18.0 grados y el ángulo de salida es de 38.8 grados.

No parece nada, pero no le gustará a todo el mundo. ¿Qué pasa con el diseño de interiores? Echa un vistazo a las fotos del interior para ver lo que piensas.

¿Qué tan práctico es el espacio interior? 8/10

Para un automóvil tan compacto, el Ignis tiene una sorprendente cantidad de espacio interior.

Hablemos de dimensiones. Su longitud es de solo 3700 mm (con una distancia entre ejes de 2435 mm), lo que lo convierte en uno de los autos más pequeños en la carretera. También mide solo 1660 mm de ancho y 1595 mm de alto, pero la eficiencia del empaque es excelente.

Cabe señalar que el modelo GLX de gama alta probado aquí solo tiene cuatro asientos. El auto GL base tiene cinco asientos. Realmente, ¿quién usaría los tres asientos traseros en un automóvil de este tamaño? Probablemente no mucha gente, pero puede ser importante si tiene un hijo y prefiere que esté en el medio: no hay un asiento del medio en el GLX, aunque ambos tienen puntos ISOFIX dobles y puntos de sujeción superiores (dos en el GLX, tres en el GL).

El espacio trasero es genial si no eres demasiado alto. (Imagen: Matt Campbell)

Sin embargo, la característica del asiento trasero en esta especificación es que puede deslizarse hacia adelante y hacia atrás para brindarle más espacio en el maletero si lo necesita, y los respaldos de los asientos también se reclinan hacia ellos. Se dice que el espacio del maletero es de 264 litros con los asientos levantados, pero aumenta significativamente si los mueves hacia adelante (hasta 516 litros creemos, aunque la información proporcionada por Suzuki no es muy clara), y la capacidad máxima del maletero es de 1104 litros con los asientos. . abajo.

El espacio trasero es genial si no eres demasiado alto. El espacio para la cabeza es un poco estrecho para una persona de mi estatura (182 cm), pero el espacio para las piernas es abundante y excepcional. Y dado que es un cuatro plazas en esta especificación, también tiene mucho espacio para los hombros.

Si tiene niños, las puertas se abren casi 90 grados, lo que facilita la carga y descarga. Pero si es un adulto, tenga en cuenta que el espacio para la cabeza es limitado y que no hay rieles montados en el techo en la parte trasera.

En términos de comodidades, hay portabotellas y un solo bolsillo para tarjetas en el asiento trasero, pero no hay reposabrazos plegables con portavasos.

Hay algunas opciones de almacenamiento más en la parte delantera, que incluyen bolsillos grandes en las puertas con portabotellas, una sección de almacenamiento abierta detrás del freno de mano, un par de portavasos en el frente de la palanca de cambios y una pequeña caja de almacenamiento en la parte delantera, así como un tablero. - Ranura para artículos pequeños montada.

Sin embargo, lo que más llama la atención es el diseño: el tablero de dos tonos hace que el Ignis parezca mucho más caro de lo que realmente es. También tiene un elemento de personalización: dependiendo del color de la carrocería, obtienes un color interior naranja o titanio (gris) en el tablero, los marcos de las salidas de aire y las manijas de las puertas.

Este es un buen lugar para estar.

¿Cuáles son las principales características del motor y la transmisión?  

Debajo del capó del Ignis hay un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1.2 litros que produce 66 kW (a 6000 rpm) y 120 Nm de torque (a 4400 rpm). Estos pueden ser números modestos, pero recuerda que el Ignis es pequeño y solo pesa 865 kg en su versión más pesada.

Puede obtenerlo con una transmisión manual de cinco velocidades si compra la versión básica o una transmisión automática continuamente variable (CVT) para ambas clases. Veremos cómo se comporta en la sección de conducción a continuación.

Debajo del capó del Ignis hay un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1.2 litros con una capacidad de 66 kW. (Imagen: Matt Campbell)

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¿Cuánto combustible consume? 8/10

La cifra oficial de consumo combinado de combustible es de solo 4.9 litros a los 100 kilómetros para las versiones automáticas, mientras que la manual afirma un ahorro de 4.7 litros a los 100 kilómetros. Es asombroso.

De hecho, puede esperar ver un poco más que eso. En la prueba, principalmente circulando por ciudad, vimos un retorno de 6.4 l/100 km.

¿Cómo es conducir? 6/10

Si tan solo el Ignis combinara su apariencia con una experiencia de manejo más convincente, desafortunadamente, está lejos de ser el mejor de su clase en lo que respecta al comportamiento en la carretera.

Claro, su pequeño radio de giro de 9.4 m significa que hará un giro en U mientras que la mayoría de los demás tendrán que hacer un giro de tres puntos, pero aunque las calles de la ciudad deberían ser la prerrogativa de este pequeño, la dirección carece de consistencia y agilidad, lo que pesa impredecible, lo que niega un poco su pequeño radio de giro, y es un poco difícil de medir a velocidades más altas.

Las calles llenas de baches de la ciudad también pueden ser incómodas. Debido a que la suspensión es bastante rígida, el Ignis a menudo empuja cuando se trata de caminos con baches. Hay secciones alrededor de mi área donde las calles han sido desmanteladas y reconstruidas, y me sorprendió la falta de compostura que mostró Ignis en esta situación.

Si bien este tipo de vehículo es ideal para entornos urbanos, el Ignis tiene un tamaño impresionante para carreteras en mal estado. (Imagen: Matt Campbell)

Al conducir rápido en autopistas o incluso en calles de la ciudad con superficies más suaves, hay menos de qué quejarse cuando se trata de conducir. De hecho, en tales casos, parece ser un coche más sólido de lo que realmente es.

El pedal del freno se siente esponjoso y lento para responder, y casi me tomó por sorpresa una o dos veces, aunque estoy seguro de que te acostumbrarás si tienes un automóvil.

El motor de 1.2 litros está listo, pero algo lento, aunque mucho de eso tiene que ver con su tren motriz. Hay personas que odian las CVT automáticas, y si esta es su única experiencia con una transmisión de este tipo, entonces es fácil ver por qué.

La forma en que se comporta esta CVT es como en los viejos tiempos, antes de que tuvieran soluciones inteligentes para ayudarlos a sentirse más como una automática normal con "cambios" escalonados. No, esto es una tontería. Es difícil juzgar cómo responderá la transmisión cuando empuja con el pie derecho o incluso con aceleración ligera o media. Este es el mayor detractor de este coche.

Clasificación de garantía y seguridad

Garantía básica

5 años / kilometraje ilimitado


garantía

¿Qué equipo de seguridad está instalado? ¿Qué es la calificación de seguridad? 5/10

Esta sección de la revisión no es muy agradable de leer, principalmente porque esta parte del mercado ha cambiado rápidamente desde el lanzamiento de Ignis en 2016.

El Ignis no ha superado las pruebas de choque ANCAP y Euro NCAP. Así que es difícil decir cómo se comportará en caso de accidente.

Y a diferencia de algunos de sus competidores, Ignis no cuenta con tecnología avanzada que pueda evitar un choque. No hay frenado de emergencia autónomo (AEB), no hay detección de peatones y ciclistas, no hay asistencia de mantenimiento de carril, no hay monitoreo de punto ciego, no hay alerta de tráfico cruzado trasero... nada.

Pues nada. El Ignis tiene una cámara de marcha atrás en ambas clases, así como dos puntos de fijación ISOFIX en el asiento trasero (así como tres cables superiores de serie y dos cables superiores como parte superior).

La cubierta de la bolsa de aire consta de dos bolsas de aire delanteras, laterales delanteras y de cortina de cuerpo entero (seis en total).

¿Dónde se fabrica Suzuki Ignis? La respuesta es Japón.

¿Cuánto cuesta poseer? ¿Qué tipo de garantía se proporciona? 7/10

Suzuki tiene un plan de garantía de cinco años/kilometraje ilimitado para compradores privados y está limitado a cinco años/160,000 XNUMX km para operadores comerciales.

Recientemente, la marca ha centrado su atención en los intervalos de servicio cortos, lo que permite que el Ignis (y otros modelos) realicen el mantenimiento cada 12 meses o 15,000 km, lo que ocurra primero.

Hay un plan de mantenimiento de precio limitado para los primeros seis años/90,000 km. El costo del primer servicio es de 239 dólares, luego 329, 329, 329, 239 y 499 dólares. Por lo tanto, obtendrá un promedio de $ 327 por año para el mantenimiento, lo cual no está nada mal.

El Ignis no tiene un programa de asistencia en carretera.

Veredicto

¿Divertido? Si. ¿Daño? Esto también es sí. Si nuestras pruebas tuvieran un criterio de "atractivo profundo", Ignis obtendría 10/10. Personalmente, me gusta mucho, a pesar de que hay opciones mucho mejores. Si eres como yo, puede que no importe, puedes perdonar sus defectos, porque de lo contrario es muy agradable.