Review del SsangYong Tivoli 2019: ELX diésel
contenido
- ¿Representa una buena relación calidad-precio? ¿Qué funciones tiene? 7/10
- ¿Hay algo interesante en su diseño? 7/10
- ¿Qué tan práctico es el espacio interior? 7/10
- ¿Cuáles son las principales características del motor y la transmisión? 7/10
- ¿Cuánto combustible consume? 7/10
- ¿Cómo es conducir? 7/10
- ¿Qué equipo de seguridad está instalado? ¿Qué es la calificación de seguridad? 7/10
- ¿Cuánto cuesta poseer? ¿Qué tipo de garantía se proporciona? 9/10
- Veredicto
- ¿Puedes pasar por alto la percepción de la marca, o el SsangYong reiniciado es un salto demasiado grande para ser confiable? Cuéntanos lo que piensas en los comentarios a continuación.
¿Sabías que SsangYong se traduce como "Double Dragon"?
¿Qué tan jodidamente genial? Al menos mucho más genial que la historia de la marca coreana, que la palabra "turbulento" apenas comienza a cubrir.
Después de años de problemas con los propietarios y casi la bancarrota, la marca salió del otro lado con suficiente estabilidad para lanzar una serie de autos nuevos gracias a sus ambiciosos nuevos propietarios, el gigante indio Mahindra & Mahindra.
El SUV pequeño Tivoli es el primer vehículo lanzado bajo el nuevo líder pagado, y cuando aterrizó en Corea en 2015, fue el único responsable de las primeras ganancias de la marca Double Dragon en nueve años.
Avance rápido unos años y el renovado SsangYong vuelve a tener la confianza suficiente para ingresar al mercado australiano con un SUV completamente nuevo de cuatro velocidades.
Entonces, ¿Tivoli tiene lo que se necesita para irrumpir en nuestra escena de SUV pequeños altamente competitiva y ayudar a SsangYong a hacer un giro coreano maravilloso a la Hyundai?
Pasé una semana detrás de un motor diésel Tivoli ELX de gama media para averiguarlo.
| Ssangyong Tivoli 2019: ELCHE | |
|---|---|
| Clasificación de seguridad | |
| Tipo del motor | 1.6 L turbo |
| Тип топлива | Motor diesel |
| Eficiencia de combustible | 6.1 l / 100 km |
| Aterrizaje | 5 Lugares |
| Precio de | $20,700 |
¿Representa una buena relación calidad-precio? ¿Qué funciones tiene? 7/10
Si SsangYong quiere volver al mercado y desafiar las percepciones de las personas sobre la marca, primero debe hacer que entren por la puerta. Al final, esta estrategia discreta funcionó para Hyundai y Kia, que se infiltraron en Australia con modelos como Excel y Rio que ofrecían todas las características de las marcas más grandes a un precio reducido.
El desafío es no empañar su marca mientras lo hace. ¿SsangYong tuvo éxito con Tivoli?
Nuestro ELX es un vehículo de gama media, que se sitúa por encima del EX básico y por debajo del Ultimate con tracción total y diésel.
El SsangYong presenta un gran conjunto de funciones en toda la gama gracias a una pantalla táctil decente de 7.0 pulgadas. (Crédito de la imagen: Tom White)
El precio del boleto de $29,990 para nuestro diesel de tracción delantera sería correcto si el Tivoli fuera de cualquier marca popular. Por aproximadamente el mismo dinero, puede obtener el Mitsubishi ASX Exceed de gama alta ($30,990), el Honda HR-V RS ($31,990), el similar coreano Hyundai Kona Elite ($29,500) o el Mazda CX-3 Maxx Sport con motor diesel ( US$ 29,990 XNUMX). ).
Ah, y a pesar de verse bastante grande en las fotos, el Tivoli es definitivamente un SUV pequeño, más angosto que el Hyundai Kona y no tan largo como el CX-3.
En términos de características, nuestro ELX recibió llantas de aleación de 16 pulgadas, una pantalla táctil multimedia de 7 pulgadas compatible con Apple CarPlay y Android Auto, sensores de estacionamiento delanteros y traseros con cámara retrovisora, un espejo retrovisor con atenuación automática y un tapizado en cuero. volante. , asientos de tela estándar (que extrañamente me recuerdan a los asientos de Hyundai de hace una generación), rieles en el techo, una pantalla de equipaje en la cajuela, control de clima de doble zona, vidrio de privacidad y faros halógenos con LED DRL.
Es poco probable que las llantas de aleación base de 16 pulgadas sean tan llamativas como la mayoría de la competencia. (Crédito de la imagen: Tom White)
Nada mal. La oferta de seguridad no solo es buena, sino que está disponible en toda la gama, así que consulte la sección Seguridad de esta revisión para obtener más información al respecto.
A este precio faltan los detalles de cuero (disponibles en Kona Elite y ASX), crucero activo, iluminación delantera LED y asientos delanteros eléctricos. No es un precio loco, pero tampoco es malo a $ 29,990.
¿Hay algo interesante en su diseño? 7/10
SsangYong no es una marca conocida por sus diseños consistentes o hermosos. En el pasado, la marca se tambaleaba entre las líneas cuadradas de Musso y las protuberancias sin resolver de la última generación de Korando.
El relanzamiento de la marca finalmente la ha acelerado, con cada automóvil en su línea presentando un solo lenguaje de diseño. Ha mejorado hasta perderse de vista, pero todavía no está libre de fallas.
En la parte delantera, una parrilla rectangular de apariencia agresiva, con ranuras horizontales y múltiples ángulos envuelve los costados del pequeño SUV.
El Tivoli se ve bastante encantador desde el frente y el costado. (Crédito de la imagen: Tom White)
Las esquinas continúan subiendo por el pilar A y cruzando el techo para formar una línea de techo cuadrada de estilo europeo.
Entonces las cosas se ponen… raras por detrás. Una cresta curva pronunciada corre hacia las ruedas traseras y desemboca en un maletero redondeado. Parece no estar sincronizado con la ventana trasera angular y la guarnición inferior.
Hay demasiadas cosas a tus espaldas; es demasiado elegante. El elegante borde cromado alrededor de los reflectores inferiores no ayuda, ni la gran insignia redonda de SsangYong y el tipo de letra "TIVOL I" en negrita.
Es una pena que la parte trasera se vea sobrecargada. (Crédito de la imagen: Tom White)
Los rines de aleación de 16 pulgadas en los modelos EX y ELX son rines plateados mate lisos de 10 radios. No tienen nada de especial, pero al menos son fáciles de limpiar.
En el interior, también, todo está mezclado. Un montón de cosas buenas y malas. Los asientos están tapizados en tela duradera con abundante esponja para mayor comodidad, y hay superficies acolchadas convenientemente ubicadas para los codos en las puertas y en la consola central.
Está lejos de ser perfecto, pero hay muchas cosas que me gustan del interior del Tivoli. (Crédito de la imagen: Tom White)
El tablero tiene un tema simétrico estéticamente agradable y está acabado en plástico en su mayoría decente. La pantalla multimedia de 7.0 pulgadas también es bastante buena, pero el resto de la consola central es un poco desagradable y anticuada.
Es una combinación de plástico brillante y superficies plateadas, un dial de control de clima gigante y botones mediocres que salpican su superficie. Me recuerda el diseño de los autos coreanos del pasado, como el Holden (Daewoo) Captiva y las generaciones anteriores de Hyundai. Sin embargo, para ser justos, donde se debe, las cosas se ven mucho mejor.
Toques ridículos como esta consola central de plástico brillante recuerdan a los viejos modelos coreanos. (Crédito de la imagen: Tom White)
De hecho, soy un gran admirador del manillar Tivoli, tiene una forma gruesa acanalada y un bonito adorno de piel sintética. Los interruptores de función detrás de él son sólidos, con diales giratorios para controlar las luces y los limpiaparabrisas. Como principales puntos de contacto con el conductor, es bueno que tengan una personalidad única de SsangYong.
¿Qué tan práctico es el espacio interior? 7/10
El Tivoli puede ser un SUV pequeño, pero tiene un interior espacioso. Es realmente impresionante y puede rivalizar con algunos de los mejores jugadores del segmento, como el Honda HR-V.
El asiento delantero ofrece una gran cantidad de espacio para la cabeza, ligas de espacio para las piernas, mucho espacio para las manos a ambos lados y un volante totalmente telescópico.
El almacenamiento consta de un hueco poco profundo debajo de la unidad de control de clima, portavasos de tamaño decente en la consola central y las puertas, y una consola profunda y una guantera que parecen desaparecer en el tablero para siempre.
También hay un surco bastante extraño tallado en el tablero encima de la consola. Tiene nervaduras y una superficie gomosa, pero parece inútil para almacenar cosas que simplemente se caen al acelerar.
Como se mencionó anteriormente, los pasajeros delanteros tienen cómodas superficies de apoyo para los codos.
El espacio para los pasajeros del asiento trasero también es excelente, con un espacio para las piernas increíble para este segmento y ligas de espacio aéreo para personas aún más altas. Los mismos reposabrazos suaves en las puertas y portavasos profundos, pero no hay salidas de aire ni puertos USB.
El espacio del asiento trasero es excelente para su clase, pero carece de comodidades. (Crédito de la imagen: Tom White)
Los respaldos de los asientos delanteros tienen extraños cordones elásticos para almacenamiento (con mayor o menor éxito) y un reposabrazos reclinable.
El maletero tiene una capacidad nominal de 423 litros (VDA), que es engañosamente grande (no muy lejos del espacio de 437 litros del HR-V). El problema aquí está en la forma de la bota en sí. Es profundo desde el piso hasta la pantalla retráctil, y SsangYong dice que caben tres bolsas de golf, pero el ancho y el largo angostos limitan su potencial.
La cantidad de espacio de arranque es fantástica sobre el papel, pero es un poco difícil de usar en la práctica. (Crédito de la imagen: Tom White)
Me resultaba incómodo mover algunos artículos con formas extrañas, como un calentador y algunas cajas, y el punto de entrada alto de la tapa del baúl hace que mover artículos más pesados sea un poco difícil.
Nuestro ELX tiene mucho más espacio gracias a un repuesto compacto debajo del piso del maletero. El Ultimate, que es más alto, tiene un repuesto de tamaño completo, lo que limita aún más el espacio de la cajuela.
Las mismas cuerdas elásticas extrañas a lo largo de los bordes de la pared del maletero para objetos o cables sueltos más pequeños.
Nuestro ELX se las arregla con un repuesto debajo del piso del maletero. (Crédito de la imagen: Tom White)
¿Cuáles son las principales características del motor y la transmisión? 7/10
Nuestro Tivoli está equipado con un motor turbodiesel de cuatro cilindros y 1.6 litros con 84kW y 300Nm de torque.
Se siente un poco bajo en el frente de potencia en comparación con los rivales de gasolina, pero la fuerte cifra de par disponible desde casi instantáneas 1500 rpm le da a este motor una sólida oportunidad para ponerse en marcha.
El diesel de 1.6 litros es definitivamente la mejor opción de los dos motores de 1.6 litros disponibles. (Crédito de la imagen: Tom White)
Si no le importa un diésel, le recomendaría encarecidamente este motor en lugar de su equivalente de gasolina de 1.6 litros de baja potencia, ya que tiene casi el doble de par.
Puede parecer arriesgado para SsangYong ofrecer diesel en un segmento donde este tipo de combustible no es popular, pero tiene sentido en términos de suministro global ya que el diesel es principalmente el combustible elegido en el país de origen de Tivoli, Corea del Sur.
El ELX es de tracción delantera y solo puede equiparse con una transmisión automática Aisin de convertidor de par de seis velocidades.
¿Cuánto combustible consume? 7/10
En una semana de conducción principalmente en la ciudad, obtuve un consumo de combustible de 7.8 l/100 km frente a la cifra declarada de ciudad de 7.4 l/100 km, que no es tan mala, pero tampoco estelar.
El consumo oficial declarado/combinado es de 5.5 l/100 km.
El Tivoli tiene un tanque de combustible de 47 litros.
¿Cómo es conducir? 7/10
Nunca recomendamos que conduzca con los ojos vendados, pero si pudiera y condujera un Tivoli, creo sinceramente que le resultaría difícil distinguirlo de cualquier otro SUV pequeño en el mercado actual.
El motor diésel se siente potente desde el principio y empuja el SUV de 1390 kilogramos a una velocidad razonable. No es un tren motriz deportivo, pero es tan bueno, si no mejor, que la mayoría de los rivales a gasolina.
La caja de cambios de seis velocidades del convertidor de par es excelente en la ciudad, pero es de la vieja escuela en el sentido de que definitivamente sientes cada relación de transmisión. También tenía la mala costumbre de agarrar el equipo equivocado de vez en cuando.
Una vez lo atrapé por completo acelerando con fuerza y pasó un segundo completo encontrando la proporción correcta. Sin embargo, sigue siendo mejor que una transmisión continuamente variable (CVT) para la participación del conductor.
La dirección es ligera pero directa y proporciona una respuesta decente. El ELX ofrece tres modos de dirección: Comfort, Normal y Sport, que cambian artificialmente el peso detrás del volante. "Normal" es la mejor opción.
La dirección de Tivoli tiene tres modos, pero el modo predeterminado se siente mejor. (Crédito de la imagen: Tom White)
La suspensión también es impresionante. Otras marcas coreanas, Hyundai y Kia, han estado hablando sobre los esfuerzos de ajuste locales desde hace un tiempo, pero encontré que la configuración de suspensión de Tivoli es casi tan buena. Es una melodía un poco más suave y orientada a la comodidad, pero me impresionó lo relajada que se sentía en las esquinas.
El ELX tiene una suspensión trasera de barra de torsión económica que solo se vio en condiciones de caminos difíciles.
Conducir el Tivoli también fue sorprendentemente silencioso a bajas velocidades. Esto garantiza una conducción agradable y silenciosa en la ciudad a pesar del motor diésel, pero a velocidades superiores a 80 km/h y velocidades del motor superiores a 3000, el ruido empeora mucho.
Diría que los paseos de Tivoli tan bien como la mayoría de los Hyundai y Kia hace solo unos años. Hay margen de mejora en los pequeños detalles, pero para ser la primera incursión de la marca desde su reinicio internacional, hace un gran trabajo.
Clasificación de garantía y seguridad
Garantía básica
7 años / kilometraje ilimitado
garantía
Calificación de Seguridad ANCAP
¿Qué equipo de seguridad está instalado? ¿Qué es la calificación de seguridad? 7/10
Tivoli viene con un conjunto bastante completo de funciones de seguridad, pero todavía hay margen de mejora.
En cuanto a la seguridad activa, nuestro ELX cuenta con Frenado Automático de Emergencia (AEB - disponible a velocidades de hasta 180 km/h), Aviso de Cambio de Carril (LDW), Asistente de Mantenimiento de Carril (LKAS) y Asistente de Luces Altas.
Active Cruise, Blind Spot Monitoring (BSM), Traffic Sign Recognition (TSR) o Driver Attention Alert (DAA) están ausentes incluso en el modelo Ultimate de primera línea.
El Tivoli tiene siete bolsas de aire, dos puntos de anclaje ISOFIX para asientos de niños en los asientos exteriores traseros y anclajes superiores en la segunda fila, y los controles de freno y estabilidad esperados (pero no vectorización de torque).
El Tivoli recibió una calificación de seguridad ANCAP de cuatro estrellas a partir de 2016, sin embargo, esto se basa en una calificación EuroNCAP y esta prueba no tuvo en cuenta las tecnologías de asistencia para mantenerse en el carril disponibles actualmente.
¿Cuánto cuesta poseer? ¿Qué tipo de garantía se proporciona? 9/10
El SsangYong Tivoli ahora lidera el segmento de SUV pequeños con una garantía de kilometraje ilimitado de siete años, muy por encima del estándar aceptable de la industria de cinco años de kilometraje ilimitado ofrecido por la mayoría de los competidores.
SsangYong ofrece una larga garantía y un servicio económico y transparente. (Crédito de la imagen: Tom White)
El costo del servicio es de $ 322 completamente fijos e impresionantes para un motor diesel para 15,000 km de servicio anual durante todo el período de garantía.
Los elementos de servicio adicionales se presentan claramente en una tabla que desglosa las piezas, la mano de obra y el costo total, siendo el elemento más costoso el líquido de transmisión ($577), que se recomienda cambiar cada 100,000 XNUMX km en el peor de los casos.
A partir de esto, podemos decir que SsangYong tiene la intención de dirigirse a la audiencia de Kia y usar esta parte del negocio para vencer categóricamente a sus competidores.
Veredicto
Cuando estaba probando el Tivoli ELX, me hicieron la pregunta crítica: "¿Cree que la gente comprará esta máquina?" Después de pensarlo un poco, respondí: "No mucho... todavía".
Aquellos que pueden ignorar las percepciones de la marca obtienen un SUV que es tan bueno como cualquier otro en el mercado, y probablemente más barato de manejar.
Se le pueden decir muchas cosas a esto: Ojalá costara un poco menos. Si tan solo su espalda se viera mejor. Si tan solo tuviera una calificación de seguridad de cinco estrellas.
Pero aquí está: el hecho de que el Tivoli pueda incluso igualar a su rival elegante y finamente afinado dice mucho. El doble dragón está de vuelta, y si puede permitirse el lujo de quedarse por un tiempo, podría tener la oportunidad de llamar la atención de los grandes jugadores.
¿Puedes pasar por alto la percepción de la marca, o el SsangYong reiniciado es un salto demasiado grande para ser confiable? Cuéntanos lo que piensas en los comentarios a continuación.
