Revisión del Range Rover Evoque 2020: S D180

El año pasado, el Range Rover de segunda generación fue presentado con gran éxito. Hacer una secuela del original de diez años era un trabajo que no disfrutaría, pero sobre todo porque soy un cobarde que prefiere juzgar estas cosas.

La segunda versión del Evoque se ha convertido en un SUV más grande, avanzado y tecnológico. El coche anterior ha existido desde siempre y el único cambio real fue la nueva gama de motores modulares Ingenium. 

Sin embargo, la verdadera pregunta es, ¿puede prescindir de un Evoque de baja especificación (recuerde, estas cosas son relativas) y no sentir que ha desperdiciado su dinero? Para averiguarlo, pasé una semana en el D180 S.

Land Rover Range Rover Evoque 2020: D180 S (132 kW)
Clasificación de seguridad
Tipo del motor	2.0 L turbo
Тип топлива	Motor diesel
Eficiencia de combustible	5.8 l / 100 km
Aterrizaje	5 Lugares
Precio de	$56,000

¿Representa una buena relación calidad-precio? ¿Qué funciones tiene? 7/10

La línea Evoque sigue siendo vertiginosamente grande, con cuatro niveles de equipamiento y seis motores. Mi Evoque de esta semana era un modelo base S emparejado con el segundo de tres motores diésel, el D180.

Mi Evoque de esta semana era un modelo base S emparejado con el segundo de tres motores diésel, el D180.

Podría ser el modelo base, y a menudo se compara con SUV compactos como el BMW X2 o el Audi Q3 (no es tan compacto), por lo que el precio base de $64,640 parece un poco elevado.

Se agrega un pequeño Range Rover al precio, pero también es significativamente más grande que sus rivales europeos.

El precio base incluye llantas de aleación de 18 pulgadas, faros LED con luces altas automáticas, asientos delanteros eléctricos, tapicería de cuero, control de clima de dos zonas, sistema estéreo de seis bocinas, navegación satelital, cámara retrovisora, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, control de crucero, control, accionamiento eléctrico. todo, punto de acceso inalámbrico y repuestos para ahorrar espacio.

También viene con una enorme pantalla central de 10 pulgadas con el software InControl de JLR que está a años luz de donde comenzó.

Con una agradable interfaz en mosaico, puede conectarle una aplicación de teléfono para informarle todo sobre el automóvil, así como Apple CarPlay y Android Auto. La navegación por satélite es hermosa, pero aún un poco deslucida.

Si alguien compra un Evoque sin ninguna opción, ¿realmente compró un Evoque? 

El equipo local de Range Rover ciertamente no lo cree así, con rines de 20 pulgadas ($2120), asientos delanteros con calefacción de 14 posiciones (también asientos traseros con calefacción) por $1725, "Drive Pack" (control de crucero adaptativo, detección de punto ciego, alta velocidad). ​​AEB, $1340), "Park Pack" (Detección de salida clara, Alerta de tráfico cruzado trasero, Asistencia de estacionamiento), Entrada y arranque sin llave ($900), Vidrio de seguridad ($690), Grupo de instrumentos digitales (690 dólares), "Touch Pro Dúo". la segunda pantalla controla el control del clima y varias características, $600), espejo retrovisor Smart View ($515), puerta trasera eléctrica ($480), cámaras de visión envolvente ($410), iluminación ambiental ($410), radio digital ($400) y paletas de cambio ($270) .

Nuestro auto de prueba tenía ruedas de 20 pulgadas ($2120).

Algunas de estas cosas realmente deberían ser estándar, como AEB de alta velocidad, entrada y arranque sin llave y alerta de tráfico cruzado en reversa, pero lo son.

Obviamente, puede salirse con la suya con muchas menos opciones, pero los paquetes Touch Pro Duo, Drive y Park son una compra inteligente para un automóvil familiar, y si el concesionario no ofrece DAB gratis, entréguelos a la policía. .

Todo esto hizo subir el precio hasta los 76,160 dólares. Así que fue difícil para mí juzgar si este Evoque de "nivel de entrada" valía la pena, pero le daré una patada.

¿Hay algo interesante en su diseño? 9/10

Evoque es muy bonito y es difícil encontrar a alguien que no esté de acuerdo conmigo. Incluso los otros diseñadores están un poco celosos de lo que Jerry McGovern y su equipo pueden hacer, esta vez sin los molestos anuncios de Spice Girl.

Creo que este automóvil tiene un diseño mucho más cercano al concepto LRX que inició todo el fenómeno Evoque (y, en caso de que se lo pregunte, inició la carrera de Rob Melville, ahora diseñador jefe de McLaren).

Evoque es muy bonito y es difícil encontrar a alguien que no esté de acuerdo conmigo.

Las superficies al ras son bastante agradables y probablemente funcionen un poco mejor aquí que en el Velar. Simplemente parece ser un mejor ajuste para este tamaño. Mi única queja es que ya no existe una versión de tres puertas.

Sin embargo, funciona mejor en ruedas grandes. El 17 estándar se pierde por completo en los pasos de rueda ensanchados, así que gaste algo de dinero en aros más grandes.

La cabina es otro triunfo. La combinación del volumen tradicional de Range Rover y las líneas elegantes es un gran paso adelante con respecto al automóvil antiguo.

Con Touch Pro Duo, se ve tecnológico y todo funciona con todo lo demás en lo que respecta a los gráficos. Una apariencia consistente es algo que no se nota, pero cuando se hace mal, es molesto.

¿Qué tan práctico es el espacio interior? 8/10

El nuevo Evoque parece ser significativamente más grande que el anterior. El espacio para los pasajeros es más espacioso, en parte debido a la mayor distancia entre ejes, por lo que caben cómodamente cuatro adultos. El quinto no lo es tanto, pero pocos coches lo consiguen, y desde luego no en este segmento.

El volumen del maletero es de 591 litros, algo inaudito en el segmento de los SUV compactos y difícil de encontrar en el siguiente tamaño. El espacio de carga es bastante bueno, con más de un metro entre los arcos de las ruedas, pero cuando pliegas los asientos traseros no quedan completamente planos, lo que puede ser un drama.

Obtiene dos portavasos en la parte delantera y trasera, así como una canasta grande en la consola central que oculta los puertos USB. Si lo conecta, su teléfono debe estar en la bandeja debajo de su codo y, francamente, es molesto. Realmente no puedo entender por qué esto me molesta, pero aquí está.

Si quieres ir fuera de la carretera, el Evoque tiene una distancia al suelo de 210 mm, una profundidad de vadeo de 600 mm (monté uno en un río), un ángulo de aproximación de 22.2 grados, un despegue de 20.7 y una salida de 30.6. No es sorprendentemente bueno, pero no hay muchos autos en esta clase que puedan hacerlo todo.

¿Cuáles son las principales características del motor y la transmisión? 8/10

El motor Ingenium de 2.0 litros es exactamente del mismo tamaño que todos los motores ofrecidos en el Evoque. Por supuesto, hay seis de ellos, y ¿por qué no? El D180 es el segundo de tres turbodiesel, entrega 132 kW de potencia y 430 Nm de torque.

El motor Ingenium de 2.0 litros es exactamente del mismo tamaño que todos los motores ofrecidos en el Evoque.

Es un Range Rover, por lo que tiene tracción total con diferencial trasero electrónico y transmisión automática de nueve velocidades a las ruedas.

Range Rover afirma acelerar de 0 a 100 km/h en 9.3 segundos y puede remolcar 2000 kg.

La pequeña bestia robusta pesa 1770 kg y tiene un peso bruto vehicular (GVM) de 2490 kg.

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¿Cuánto combustible consume? 7/10

A pesar de que es un diesel, la cifra de consumo de combustible declarada por el chico fornido de 5.8L/100km parece un poco optimista. Lo hizo, pero no mucho.

Nuestra semana con el coche (durante la cual lo condujimos con cuidado porque logré hacerme algo indescriptiblemente doloroso en la espalda, lo que me provocó un auténtico miedo al más mínimo golpe o volcadura) obtuvimos 7.4 l/100 km. Bastante bien.

¿Qué equipo de seguridad está instalado? ¿Qué es la calificación de seguridad? 7/10

El Evoque viene con seis bolsas de aire, una bolsa de aire para peatones, ABS, control de estabilidad y tracción, AEB con detección de peatones, estabilidad en caso de vuelco, control de descenso de pendientes, advertencia de colisión frontal, advertencia de cambio de carril, mantenimiento de carril Traffic Assist, reconocimiento de zona de velocidad y advertencia de fatiga del conductor .

Como se mencionó anteriormente, puede agregar varias funciones de seguridad con Drive Packs y Park Packs.

El Range Rover Evoque recibió el máximo de cinco estrellas de ANCAP en mayo de 2019.

Hay dos anclajes ISOFIX y tres puntos de cable superiores.

El Range Rover Evoque recibió el máximo de cinco estrellas de ANCAP en mayo de 2019.

Clasificación de garantía y seguridad

Garantía básica

3 años / 100,000 km


garantía

Calificación de Seguridad ANCAP

¿Cuánto cuesta poseer? ¿Qué tipo de garantía se proporciona? 7/10

Molesto es el hecho de que el Range Rover todavía tiene una garantía de tres años y 100,000 XNUMX km, lo que sé que no le sienta bien a los distribuidores.

Mercedes-Benz cambió recientemente a un plan de cinco años, por lo que es de esperar que el resto del sector de lujo siga su ejemplo. De hecho, tal vez parte de la bienvenida a la vida después de Corona podría ser solo ese anuncio.

Por otro lado, el modo de mantenimiento es realmente bueno. Al igual que BMW, esto depende de la condición y significa que lo más probable es que solo tenga que volver al concesionario una vez al año.

Si desea pagar por adelantado el servicio, puede hacerlo durante cinco años y le costará $ 1950, o poco menos de $ 400 por año. Regatear.

El Mercedes GLA le costará entre $1950 y $2400 en solo tres años, y cinco años es mucho más por $3500. Un BMW X2 o Audi Q3 le costará aproximadamente $1700 durante cinco años.

¿Cómo es conducir? 8/10

Hasta que conduje un D180, no conduje un Evoque diesel, incluso durante el largo plazo de la primera generación. El P300 es el automóvil definitivo, pero ciertamente está pagando por el privilegio.

No puedo decir que esperaba mucho de conducir el Evoque (que había conducido antes de lesionarme), pero me quedé bastante impresionado.

La dirección era muy ligera.

Sólo hubo dos cosas que realmente me molestaron. En primer lugar, la dirección es demasiado ligera. Si bien está afinado para la conducción en la ciudad y el mínimo esfuerzo, tomó un tiempo acostumbrarse.

La segunda, y completamente egoísta, es que el motor diésel de la Evoque no es tan rápido como el de algunos de sus competidores más pequeños. Pero eso es todo.

Tan pronto como comienzas a moverte, la sensación de lentitud desaparece porque la combinación de la ahora mucho más avanzada transmisión automática de nueve velocidades y esa enorme cantidad de torque significa un movimiento muy rápido y/o relajado.

Range Rover afirma llegar a 0 km/h en 100 segundos.

En los viejos tiempos, un coche de nueve velocidades pasaba bastante tiempo buscando la marcha adecuada. Parece estar en casa en el turbodiésel, asegurándose de que permanezca en esa amplia banda de torsión.

También es un automóvil terriblemente competente para conducir. A pesar de su capacidad todoterreno (no, no puedes dejarte llevar demasiado, pero hará más que la mayoría), se siente muy bien en la carretera. No demasiado suave, pero con un andar y un manejo agradables tanto en ciudad como en carretera.

Veredicto

El D180 puede ser más caro que otros autos con los que se compara. Puede agradecer el extraño hábito de Land Rover de distribuir las dimensiones por eso. Pero viene con una buena cantidad de equipo cuidadosamente elegido. Es un poco molesto tener que marcar algunas casillas para hacer el trabajo (al menos los paquetes no tienen un precio demasiado estúpido), pero creo que sabes en lo que te estás metiendo.

El Evoque es un gran auto que te deleitará cada vez que lo mires. Incluso con la D180 S, obtiene los muchos beneficios que ofrece la Evoque. También es un auto mucho más sólido que cualquiera de sus rivales alemanes, con muchas más opciones.