Revisión de Proton Gen.2 2005: instantánea
El hecho de que la empresa matriz de Lotus tenga su sede en Malasia también llama mucho la atención, principalmente con incredulidad.
Pero así es la vida en la industria automotriz británica, donde prácticamente todas las marcas importantes han dado paso a la propiedad en el extranjero.
El propietario de Lotus, Proton, no se detiene en la historia, sino que celebra la importante excelencia en ingeniería de su división del Reino Unido y la incorpora en su último hatchback Gen.2 de cinco puertas.
Sí, ese es su nombre. Aunque para el seguimiento del tráfico dice CamPro Gen.2 en la tapa del maletero, lo que demuestra que el inglés errático de la industria automotriz japonesa de la década de 1960 no está muerto.
Por el amor de Dios . . . CamPro suena como el apodo de una prostituta del sudeste asiático, mientras que Gen.2 suena como su hija. Wombat sería mejor.
Pero, ¿qué hay en un nombre? El auto está bien diseñado, tiene un estilo fresco, con una nariz chata como un Mazda y una cola ancha que es un poco como un Volvo S60.
No es un coche grande, aunque tiene espacio suficiente para cuatro adultos, y el maletero es espacioso y ampliable gracias a los asientos traseros abatibles divididos.
Los diseñadores de Proton han recortado cuidadosamente la cabina en suaves tonos beige para que se vea tranquilo, pastel, aireado y acogedor en un estilo cálido y difuso.
El tablero obtiene las mejores calificaciones, con indicadores fáciles de leer, una radio/CD Blaupunkt que parece provenir de un Citroen y un elegante soporte vertical similar al Lotus Elise para controlar la ventilación y el aire acondicionado.
Pero no tiene guantera (una bandeja debajo del tablero contiene sus pertenencias) y solo un portavasos.
Los asientos son notables porque prácticamente no tienen soporte lateral, pero hablaremos de eso más adelante.
Se cayó un poco, pero lo volví a colocar, lo que indica que el control de calidad es la siguiente prioridad.
Lo mejor del Gen.2 es su conducción suave. Está calificado como uno de los mejores autos de su clase, y su manejo avergonzará a los autos que cuestan tres veces más.
La sensación de dirección es excelente, al igual que las relaciones de transmisión; la tracción es aguda y el aterrizaje es suave; y el motor, aunque tiene poca potencia, es un jugador entusiasta para la conducción rápida.
Incluso los frenos en todas las ruedas son discos, por lo que el chasis estirado fue una sorpresa grande pero agradable.
Pero mientras estás disfrutando de esta conversión, tu cuerpo no lo está. Los asientos están bien terminados, pero carecen de soporte lateral y cojín poco profundo, lo que no brinda mucha comodidad. Básicamente, el manejo de un automóvil supera con creces su capacidad para sentarse y operarlo.
El motor parece tener todas las potencias, aunque con 82kW está por debajo de sus competidores. Sin embargo, se las arregla sin problemas y acelera más rápido de lo que cabría esperar.
La palanca de cambios manual está un poco dentada, aunque las relaciones de transmisión se adaptan bien al motor pequeño.
Este es un auto bastante bueno a un precio excepcional que supera a los coreanos.
Un comentario final es que usar un neumático Proton para ahorrar espacio es imperdonable y, como cualquier otro fabricante de automóviles que quiera ahorrar dinero al público australiano, debería declararse ilegal por razones de seguridad.
